Le plus grand salon de l’aviation d’affaires au monde a confirmé le développement qui a été montré sur le marché de la planète depuis l’année dernière. Tout au long de la NBAA, un millier de personnes ont pu suivre, en temps réel, la protection numérique que notre groupe a réalisée aux États-Unis, montrant les nouveautés de l’industrie, les développements technologiques et les prévisions de ventes de produits. L’étude de marché de Honeywell Aerospace met en évidence l’évolution de cette saison par rapport à 2017 et souhaite néanmoins des chiffres plus élevés pour 2019, qui avoisinera les 630 à 640 appareils fournis comme l’a souligné Bill Kircos, V. P. pour le marketing mondial chez Honeywell Aerospace. « Nous prévoyons une croissance de 8 % à 10 % dans le transport et la livraison en 2019, car l’entreprise passera à de nouvelles conceptions dans un marché beaucoup plus sain des avions d’occasion. » Cette évaluation a également été présente dans pratiquement tous les séminaires et conversations de presse que nous avons vécus sur le salon. La réduction délicate du parc d’avions d’occasion est examinée parmi les aspects qui généreront une reprise positive des ventes de produits d’avions neufs. L’existence d’Amazon. Le PDG de com, Jeff Bezos, circulant avec le salon était une indication de la grande minute de l’industrie. Dans les conditions financières, la livraison d’avions à grande cabine a représenté l’essentiel des ventes de produits facturés en 2018 et pourrait se poursuivre ainsi au cours des 10 années suivantes. Dans une projection de 7 700 livraisons mondiales jusqu’en 2028, représentant plus de 251 milliards de dollars US, il y aura 62 % d’avions de grande taille, 10 % d’avions de taille moyenne et 28 % d’avions de petite taille. Latin Les États-Unis doivent prendre en compte 12% de la demande d’avions, mais l’attente était de l’augmentation avec les affaires du marché professionnel et du gouvernement fiscalement responsable au Brésil, ce qui vient d’être confirmé dans les urnes. Parce que cela se produit constamment lorsque la NBAA se déroule à Orlando, le nombre de Brésiliens à la foire était important et nous pouvions écouter un certain nombre de discours en portugais dans les couloirs. A partir de vos rencontres avec les principaux constructeurs d’avions, nous sommes en mesure de revoir l’état d’esprit des acheteurs brésiliens, c’est comme ça : « Bon… attendons la sélection, mais dites-moi tout ce que vous avez qui est parfait pour moi ? Le dollar américain baissait déjà cette semaine vers le raisonnable mais il baissait beaucoup plus lorsque nous avons publié cet article (un jour après la sélection présidentielle). Le jour où nous avons fermé cette édition, la vérification est arrivée : les commandes d’avions d’affaires des entreprises ont commencé à être fermées par les Brésiliens. À en juger par l’environnement post-électoral, l’ambiance sera positive pour l’aviation d’entreprise au Brésil en 2019. Outre les chiffres, le thème principal du salon cette saison est les ventes d’avions sur le marché américain, qui devraient être responsable de 61% du monde complet. Bien après le fort développement du climat économique, c’est un changement fiscal appliqué par le leader Donald Trump qui tire cette croissance. Le potentiel d’amortissement, actuellement au cours de la première année, de l’intégralité de l’acquisition de l’avion a produit une incitation fiscale qui, comme le rapporte le Wall Road Journal, a accéléré les plans d’achat d’avions et principalement l’arrivée de nouveaux clients sur le marché, avec des moyennes -des entreprises de taille moyenne consacrant une partie de leurs bénéfices à l’achat d’avions et tirant profit d’un bénéfice qui ne sera pas définitif. Un changement génial de stimulus économique qui abandonne les revenus instantanés de l’impôt sur le revenu, mais induit la création et l’emploi, tout en améliorant la flotte et en générant plus d’impôts sur le revenu autour des ventes d’avions, de carburants, d’argent, de maintenance et de solutions de travail immédiatement liées à l’acquisition et l’utilisation d’avions et d’hélicoptères. À cela devrait s’ajouter l’augmentation de la productivité que l’utilisation d’avions de compagnie apporte à votre climat économique, nous pensons donc une session de plus à notre économie. Il s’agissait d’une NBAA très dynamique, avec des avions sous licence récemment fournis, d’autres ayant obtenu une accréditation prévue à court terme, comme les Praetors d’EMBRAER et le Bombardier 7500, la présentation de projets d’amélioration de projets comme le Dassault Falcon 6X, comme ainsi que d’autres travaux en cours de discussion en coulisse, comme le lancement d’un nouvel avion à réaction longue et grande cabine par Dassault l’année civile suivante. D’ailleurs, dans ce domaine qui, comme nous l’avons déjà observé, tirera le corps du marché, la lutte sera extrême entre Gulfstream, Bombardier et Dassault lui-même. Au cours des années, nous avons été témoins d’une atmosphère de confiance prudente chez NBAA, mais maintenant nous avons maintenant une mise à niveau vers une confiance mondiale naturelle, qui peut également réussir ici. Nous avons préparé un résumé des plus grands qui se sont produits à NBAA 2018, comme suit. Le point culminant fantastique de la version NBAA-BACE 2018 a été la démonstration des deux nouveaux avions d’affaires d’EMBRAER, sortis en tant qu’avions «plus perturbateurs et techniquement avancés». Lors de la cérémonie de mariage, le concept a influencé le film Top Firearm connu sous le nom d’attention. Comme prévu, les avions ont reproduit le design des Legacy 450 et 500 actuels avec quelques améliorations aérodynamiques, de nouveaux moteurs, une autonomie plus longue et un intérieur redessiné ; moins a évolué à l’extérieur, à part le nom. Déclaré comme Praetor 500 et Praetor 600, le titre a immédiatement attiré l’attention des visiteurs du site et de la presse spécialisée mondiale. L’étrange prononciation de la langue anglaise ainsi que le sens avaient fait l’objet de nombreuses discussions. Il s’agit de l’édition anglaise de l’expression italienne « pretoriano », le bouclier chargé de la protection individuelle des empereurs romains. « Le Praetor 500 et le Praetor 600 seraient les avions de rupture pour l’entrepreneur, pour votre leader et aussi pour l’innovateur », a déclaré Michael Amalfitano, président et chef de la direction d’Embraer Aviação Executiva. « L’objectif d’EMBRAER de changer les noms est venu assez tôt pour repositionner les avions sur le marché », ajoute Paulo Cesar de Souza e Silva, dirigeant d’EMBRAER. Le changement fantastique est la stratégie de placement, si avant EMBRAER placé seul dans l’espace entre les groupes, les nouvelles gammes modifient complètement le jeu, en plaçant l’avion avec une compétitivité de prix élevée et des frais d’exploitation pour votre question peuvent varier. Cela peut devenir un excellent charme pour les opérateurs de taxi aérien transportant jusqu’à 4 passagers. Et comme les producteurs laissent toujours une carte de crédit dans la manche pour dépasser les attentes dans l’accréditation, nous pensons qu’il y a quand même un peu de marge ou de capacité de poids pour le rendre encore plus agressif. Le Praetor 600 fait partie du groupe des tailles extrêmement moyennes avec une variété de 3 900 kilomètres nautiques (7 223 km), tandis que le Praetor 500 passe à la catégorie des moyennes, avec une sélection continentale de (6 019 km). Les experts pensent que les nouveaux designs pourraient cannibaliser le Legacy, c’est-à-dire occuper leur marché.