Les problèmes de moteurs chez Boeing

Des rapports ont fait surface la semaine dernière révélant que la société faisait face à des défis avec le nouveau moteur GE9X de General Electric – le plus grand moteur à turbine spécialement conçu pour le jet 777X. Avec les retards de montage de l’avion et d’autres hoquets, comment cela pourrait-il avoir un impact sur la livraison des avions de ligne cible? Selon un haut responsable de Boeing, les problèmes de test avant livraison détectés sur le moteur GE9X ont encore entravé le programme 777X, a rapporté Reuters le 4 juin 2019. Le programme a déjà vu des retards d’assemblage sur le moteur et sur le nouveau carbone composite du jet. ailes. Bien entendu, la crise actuelle de Boeing sur les avions de ligne 737 MAX, une priorité pour la société, aggrave les inquiétudes. Récemment, le chef de Boeing, Dennis Muilenburg, a toutefois assuré que la controverse entourant la certification des avions MAX maintenant immobilisés ne modifierait probablement pas de manière significative »le processus de certification et l’introduction du nouveau 777X. Je ne vois rien là-bas actuellement qui modifierait considérablement la chronologie du 777X, mais il est possible que nous puissions voir quelque chose qui modifierait le contenu du programme de test ou la façon dont nous procédons à la certification », a déclaré Muilenburg lors d’une conférence en mai. 29, 2019 L’autre élément de rythme pour nous est avec GE sur le moteur et nous continuons à travailler sur les tests du moteur et ces deux échéances seront réunies pour les tests en vol plus tard cette année, puis nous prévoyons toujours de mettre en service en 2020 », le Le PDG de Boeing a déclaré. La première des deux variantes du 777X – le 777-9 – devait prendre son envol pour son vol inaugural fin juin 2019, certaines sources indiquant le 21 juin comme date précise. Mais il semble que cette date pourrait être repoussée, courant juillet, Tematis étant donné qu’aucun autre problème ne se pose. Cela, à son tour, remet également en question la date cible d’entrée en service du 777X pour 2020. Et puis il y aura le prochain salon du Bourget 2019, qui aura lieu du 17 au 23 juin. Le premier vol d’essai du 777X peut probablement maintenant être exclu des plans de Boeing pour l’événement. Selon des sources proches du dossier, le premier vol pourrait avoir lieu aux États-Unis en même temps que le spectacle aérien, avait précédemment rapporté Reuters. Boeing a hâte de faire connaître le développement du nouveau 777X, en particulier sur le compte Twitter officiel de la société, où il a partagé des mises à jour sur l’assemblage de ce qui est considéré comme le plus grand biréacteur du monde. L’avionneur a révélé qu’il avait terminé le premier avion d’essai au sol 777X en octobre 2018; et en janvier 2019, la société a installé les deux premiers moteurs massifs GE9X sur le nouveau gros-porteur. L’avion d’essai en vol a été déployé des installations d’Everett de Boeing à Seattle le 13 mars, malgré les attentes précédentes d’avoir ses débuts en février. Les problèmes et les retards de production ne sont pas nouveaux pour Boeing. L’année dernière, l’avionneur américain faisait face à une accumulation de 737 jets familiaux dans ses installations de Renton, dans l’État de Washington, alors que les principaux fournisseurs se battaient pour suivre des taux de production ambitieux et une demande croissante.

Les États-Unis confirment 5 milliards de dollars à Taiwan

Les États-Unis ont confirmé leur intention de moderniser la flotte vieillissante de Taiwan d’avions de combat F-16 construits aux États-Unis.
La Chine considère Taïwan comme faisant partie de son territoire et a averti Washington de ne pas conclure l’accord de 5 milliards de dollars (3 milliards de livres sterling).
Le ministère chinois des Affaires étrangères a exprimé la « forte indignation » de son pays face à cette décision, affirmant que cela nuirait aux relations.
Mais les États-Unis sont légalement tenus d’aider Taiwan à se défendre, et cette décision intervient alors que la supériorité militaire de la Chine sur Taiwan n’a cessé d’augmenter.
Le vice-ministre chinois des Affaires étrangères Zhang Zhijun a qualifié cette décision de « grave ingérence » dans les affaires intérieures du pays, ce qui a envoyé un « signal gravement erroné aux forces séparatistes indépendantistes pro-Taiwan ».
Dans un communiqué publié sur le site Internet du ministère, M. Zhang a déclaré: « Il faut souligner que cette mauvaise conduite de la part des États-Unis nuira inévitablement aux relations et à la coopération et aux échanges sino-américains dans les domaines militaire, de la sécurité et autres ».
Capacité de combat
Cependant, l’annonce suggère que les États-Unis ne vendront pas maintenant à Taiwan une nouvelle génération de F-16, comme l’espérait Taipei.
Les responsables américains ont déclaré que les chasseurs F-16 A / B subiront une rénovation qui les mettra aux mêmes normes que les modèles C / D plus avancés.
« Après la mise à niveau, la capacité de combat de l’armée de l’air sera considérablement améliorée », a déclaré le ministre taïwanais de la Défense Kao Hua-chu lors d’une conférence de presse en fin de soirée à Taipei.
La décision américaine, bien que largement attendue, a tout de même été une déception pour Taiwan.
Malgré l’amélioration des relations entre Taïwan et la Chine, Pékin continue de renforcer ses forces militaires. Et cette accumulation est largement considérée comme ciblant Taïwan, pour avertir l’île qu’elle prétend toujours être sa province de ne pas devenir officiellement indépendante.
Les analystes disent que Washington est devenu réticent à vendre des articles coûteux à Taïwan ces dernières années, de peur de mettre Pékin en colère. Les États-Unis ont besoin de la coopération de la Chine sur de nombreuses questions – du commerce à la Corée du Nord et à l’achat d’obligations américaines pour faire face à sa dette.
Washington fait face à un difficile équilibre en essayant de jongler avec ses relations avec la Chine et son engagement à aider son allié de longue date Taiwan à se défendre.
Le ministère de la Défense a déclaré que Taiwan restait menacé par l’expansion militaire de la Chine.
« L’amélioration de notre capacité de défense est une mesure cruciale et unique pour maintenir la sécurité régionale et un développement stable à travers le détroit », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Mais Taiwan a également déclaré qu’il poursuivrait ses tentatives d’achat de plus de 60 avions C / D, avion de chasse qui sont considérés comme plus adaptés aux derniers avions de guerre chinois.
Taipei a déclaré que cette décision était toujours en suspens aux États-Unis et a exhorté les responsables à l’accepter.
La décision de Washington passera maintenant au Congrès pour approbation.
Certains analystes affirment que cette décision vise à apaiser Pékin, qui avait prévenu que les relations en pâtiraient si la vente avait lieu.

Le F-16 qui s’est écrasé dans un entrepôt avaient des munitions réelles

Le chasseur F-16 qui s’est écrasé dans un entrepôt californien transportait des munitions réelles, ont annoncé vendredi des responsables.
Le colonel Tom McNamara, vice-commandant de la 452e Escadre de mobilité aérienne à la base de réserve aérienne de March à Perris, a déclaré que les détails du paquet d’armement ne seraient pas discutés pour des raisons de sécurité.
Le colis a été sécurisé et sera correctement éliminé, a déclaré McNamara.
Le porte-parole de la base, Reggie Varner, a déclaré que le F-16 avait une panne hydraulique qui a provoqué le crash jeudi dans un entrepôt près de la base.
L’accident a fait 13 blessés, a déclaré le Dr Michael Mesisca du Riverside Health System. Trois personnes restent à l’hôpital et sont stables, a déclaré le Dr Megan Brenner, chirurgien en traumatologie. Personne n’a subi de blessures mortelles.
Le pilote du F-16 s’est éjecté avant l’impact juste à l’extrémité de la piste, a indiqué le major Perry Covington. Le pilote a été emmené à l’hôpital pour un contrôle, mais n’a subi aucune blessure grave, a déclaré le porte-parole de la base Reggie Varner. Le pilote se porte bien, mais les représentants de l’hôpital ont refusé de dire s’il faisait partie des trois personnes encore hospitalisées.
Certains patients ont subi un processus de décontamination en raison de l’exposition aux fumées et des débris, a déclaré Mesisca.
Mike Johnson, le PDG de l’entreprise située dans l’entrepôt, a confirmé que tous les employés de l’entrepôt étaient en sécurité.
« Dieu merci, tout le monde est en sécurité et OK », a déclaré Johnson dans un communiqué à CNN. « Nous devrons voir ce que cela signifie pour l’entreprise, mais en ce moment, notre préoccupation concerne nos employés et leurs familles. »
L’entrepôt appartient à See Water, Inc. La société propose des produits et des solutions aux industries CVC, commerciales, résidentielles, des services publics et des eaux usées.

Le fer de lance qu’est l’avion de chasse Rafale

Le retour à une gravité normale me débouche les oreilles. Je tente de faire bonne figure en plaisantant, mais en réalité je suis épuisé. Rivers me fait remonter à 18 000 pieds (6 000 mètres). Le vol redevient paisible. Ah oui, là, on l’a eu ! Ma raison me rappelle que je bénéficie d’un privilège exceptionnel ; mais mon corps, lui, dit stop. Alors demi-tour, cap sur Saint-Dizier. Rivers fait maintenant du rase-mottes, la position idéale pour échapper à la détection radar. Raison pour laquelle elle est privilégiée lors des missions nucléaires. C’est aussi le moment où les passagers occasionnels, comme moi, ont tendance à vomir… A 150 mètres à peine, l’air est plus épais, l’appareil est pris de soubresauts. Rivers, lui, apprécie le paysage. Nous voici au-dessus d’une étendue monotone de champs vert foncé que dominent des clochers épars. Il fait le guide : « Un campement de gens du voyage. » Moi, je regarde la jauge de carburant. Il nous en reste 1 tonne sur les 3,5 du départ. Il me demande si je souhaite continuer. Ma raison me rappelle que je bénéficie d’un privilège exceptionnel ; mais mon corps, lui, dit stop. Alors demi-tour, cap sur Saint-Dizier. Je ne pense plus qu’à cette question que je veux lui poser : « Comment faites-vous pour maîtriser les paramètres avec une pression pareille ? » Il me répondra tranquillement : « Rassurez-vous. La première fois, sur Mirage 2000, moi aussi j’ai vomi. L’aptitude à encaisser dépend du nombre d’heures passées en vol. » Et il a dit vrai. Quand il m’a averti, avant d’atterrir, qu’il faudrait encore gagner de l’altitude, couper la vitesse et « prendre 5 g », je me suis préparé au pire. Paupières closes, joues creusées, abdos contractés, j’étais prêt à « encaisser ». J’ai été le premier surpris de découvrir que je tenais le choc. C’est vrai, on s’habitue à tout. Et moi, je regrette déjà le temps où… j’ai piloté un Rafale.

Les passagers au départ de Nice apprécient également les séjours vers les villes du nord de l’Europe : billet d’avion Amsterdam et billet d’avion Bruxelles. Destination touristique et ensoleillée, Marseille est aussi un point de départ important, avec de nombreux vols directs vers toute l’Europe ! Vous cherchez un billet d’avion Londres, un avion Lisbonne, des vols Amsterdam ou un billet d’avion Venise : depuis Marseille vous êtes assuré d’atteindre ces villes en à peine quelques heures en voyage avion. L’aéroport de Marseille-Provence propose également des vols dernière minute réguliers et directs vers Bastia et Ajaccio. La Ville Rose offre de très nombreuses possibilités de s’échapper pour les vacances. Parmi les destinations européennes les plus prisées depuis l’aéroport de Toulouse Blagnac, on retrouve l’Italie, Rome et Venise en tête. Les billets d’avion Venise ont la cote auprès des Français. Depuis Bordeaux également, les vols vers Venise font en effet partie des plus demandés. On retrouve également d’autres grandes villes touristiques européennes : billet d’avion Londres, bapteme en avion de chasse vols Barcelone ou avion Amsterdam. Malgré toutes ses qualités, le Rafale n’avait à ce jour jamais connu de succès à l’export. La polyvalence ayant un coût, son prix refroidit bien des clients potentiels. « Le prix à l’exportation du Rafale est exorbitant. Il est d’environ 140 millions d’euros par avion. Il y a cinq ans, les Russes proposaient des avions à 20 millions d’euros faisant la même chose« , estime un habitué des ventes d’armes. Un point de vue qui peut toutefois être relativisé si l’on prend en compte le coût d’usage des appareils. « Sur 30 ans, il y a un rapport de trois à quatre entre le coût d’achat et le coût d’utilisation, explique le spécialiste des questions militaires. Quand on prend en compte le coût d’entretien, le Rafale n’est pas le plus cher. Son entretien est relativement bon marché. Par exemple, le Soukhoï russe est très cher à l’usage : les moteurs doivent être remplacés souvent« . Au-delà de ces considérations techniques et financières, les ventes d’armes gardent une dimension fortement politique. Dans les années 1960 à 1980, la France apparaissait comme non-alignée sur les États-Unis. Certains pays préféraient lui acheter des armes plutôt que de se fournir auprès des Américains. Un argument qui a disparu avec le retour de la France dans le commandement intégré de l’Otan. En outre, les Français pêcheraient souvent par arrogance. « En France, on croit toujours mieux savoir que le client ce qu’il veut », note l’expert en questions militaires. « C’est une question culturelle. La France a tendance à oublier qu’il n’y a pas de marché captif« , ajoute-t-il. Arrogance contre susceptibilité ? L’échec de la négociation avec la Suisse tiendrait beaucoup au fait que la France a froissé les Helvètes sur la question des paradis fiscaux.

Perdre la vue, c’est perdre le combat

Nous avons un dicton dans le monde des pilotes de chasse, « perdre la vue, perdre le combat ». Perdez la vue pendant seulement une seconde de la cible terrestre ou aérienne, et vous risquez de perdre le combat (c’est-à-dire de manquer la cible ou de vous faire abattre). Il faut une concentration, une discipline et une concentration intenses pour garder la vue. Votre vision est seulement aussi bonne que la façon dont vous voyez la cible immédiate.

Nous avons tous entendu les experts parler de vision. La vision dresse un tableau inspirant de ce qu’une organisation peut devenir et nous donne quelque chose en quoi croire, travailler et s’identifier. Warren Bennis l’appelle «un objectif convaincant». Lorsque nous avons une vision, nous sommes naturellement déterminés à la réaliser et cela nous incite à agir tous les jours. Il donne un sens à notre mission car il fournit un but dans tout ce que nous faisons.

Henry David Thoreau a déclaré un jour: « À long terme, les gens ne frappent que ce qu’ils visent. » Il était sur quelque chose ici. Le mot clé est «viser». L’objectif nécessite une concentration, et le manque de concentration est un facteur énorme qui conduit à l’échec. La plupart d’entre nous ont une vision décente de notre chemin. Mais d’après mon expérience, il est rare de trouver quelqu’un avec une focalisation claire et précise qui a la discipline de rester sur la cible pour réaliser cette vision. La vision à long terme est excellente, mais elle est inutile à moins que vous ne restiez sur la cible tous les jours et que vous ne soyez pas distrait par des objets non essentiels à la mission.

« Méfiez-vous des distractions déguisées en opportunités. »

Cela explique pourquoi la concentration est si essentielle au succès. Focus nous guide dans les activités quotidiennes qui mènent à la réalisation de notre vision. Pensez-y. Vous êtes ancré dans la rédaction d’une proposition de vente impressionnante et le téléphone sonne. Vous pratiquez votre argumentaire de vente à cette énorme perspective et un e-mail apparaît « exigeant » une réponse immédiate. Vous venez de vous asseoir pour planifier le programme de demain et votre ami vous appelle pour discuter d’un problème relationnel.

Une seconde, vous êtes prêt à passer à l’action, la suivante, Fouga Magister à Pontoise vous êtes hors cible en essayant de gérer une «  opportunité  » qui est simplement une distraction conçue pour vous aider à perdre votre concentration sur ce qui est important. Ce que vous faites à ce moment est critique.

Je ne dis pas souffler tout autre que la tâche à accomplir. Mais si vous êtes sérieux au sujet du succès, vous feriez mieux d’avoir vos priorités de mission droites et des éléments multitâches uniquement qui soutiennent la mission immédiate. Les vrais leaders sont excellents dans ce domaine.

La vision sans concentration est comme une mission de combat sans objectif. Vous volez à la poursuite d’objectifs d’opportunité, mais au final n’accomplissez rien.

Le 420 e Escadron d’essais en vol a été réactivé pour soutenir les essais de bombardiers secrets

Le 420ème escadron d’essais en vol a été réactivé après la cérémonie de prise de commandement du 4 octobre, selon un communiqué de presse publié récemment. L’escadron planifiera, testera, analysera et reportera tous les tests en vol et au sol du bombardier bombardier super secret B-21 Raider de la Force aérienne.

Le 420 FLTS est organisé dans le cadre de la 412e escadre de test, qui fait partie du centre de test de la Force aérienne, basé à Edwards. L’escadron, ainsi que le Bureau des capacités rapides de la Force aérienne, veilleront à ce que la Force aérienne fournisse cette capacité asymétrique au combattant.

Le B-21 sera un bombardier de nouvelle génération à très haut potentiel de survie, capable de pénétrer les défenses anti-aériennes modernes et de mettre en danger toute cible à l’échelle mondiale. Le programme a une conception mature et stable et est en train de passer au développement de la fabrication du premier avion d’essai à Palmdale, en Californie.

« Le premier vol du Raider le mènera de Palmdale à Edwards AFB, où l’héritage de l’excellence se poursuivra avec la réactivation du 420ème escadron d’essais en vol », a déclaré le secrétaire par intérim de l’Air Force, Matthew Donovan, lors de la conférence de l’Association de l’armée de l’air, le 16 septembre.

Cet héritage d’excellence a débuté le 17 juillet 1989 lorsque le B-2 Spirit, le premier bombardier furtif au monde, a décollé des installations de production de Northrop Grumman à l’usine 42 de Palmdale et a atterri 112 minutes plus tard à Edwards pour des tests de développement effectués par la 420ème FLTS. .

Safran va motoriser l’avion de chasse Indien de 5ème génération

Safran fabrique les moteurs et les composants électroniques du biréacteur de chasse Rafale, mais l’Inde s’efforce de développer son propre moteur de chasseur depuis deux décennies et envisage de construire un avion de fabrication domestique. La société française Safran est intéressée par le co-développement de moteurs d’avion pour l’avion de combat moyen avancé (AMCA) – l’avion de chasse de cinquième génération proposé par l’Inde. Le constructeur d’avions a fait cette proposition quelques jours après que la Indian Air Force (IAF) se soit retirée d’un programme d’avions de combat de cinquième génération (FGFA) avec la Russie. Lors d’une présentation devant le ministre indien de la Défense, Rajnath Singh, la société a déclaré qu’elle était prête à transférer ses dernières technologies pour le programme AMCA.

« Safran, soutenu par les autorités françaises, est la seule entreprise au monde à proposer un transfert complet de savoir-faire et de savoir-faire permettant à l’Inde d’être pleinement autonome à l’avenir », a déclaré la société dans sa présentation, ajoutant que l’Inde était seul pays au monde auquel un tel transfert a été effectué proposé. La présentation proposait également de développer et de produire un moteur totalement dans le cadre de l’initiative «Made in India», qui serait adaptée aux besoins de l’avion. Le ministre de la Défense, Rajnath Singh, lors d’une visite des installations de fabrication de Safran, a présenté un exposé sur les capacités de conception de moteurs d’avion militaires. Une offre similaire avait été proposée dans le cadre de la vente de 8,7 milliards de dollars d’avions de combat Rafale, et Safran fabrique également les moteurs et les composants électroniques du Rafale. Le 4 octobre, le maréchal en chef de la Force aérienne, Rakesh Kumar Singh Bhadauria, a soutenu un avion de combat de cinquième génération développé dans le pays et a déclaré que la force soutenait pleinement le projet AMCA.

« Nous n’avons pas l’intention d’importer un avion à réaction de cinquième génération. Le projet AMCA a été mis en œuvre. Nous l’avons pleinement soutenu. Le programme est en train de démarrer », a déclaré le chef de l’IAF. L’année dernière, l’Inde a fait part à la Russie de sa réticence à poursuivre le développement conjoint du programme FGFA d’une valeur de 30 milliards de dollars en raison des coûts élevés que cela impliquerait. Dans le cadre du projet russo-indien FGFA, les deux parties avaient prévu d’investir 4 milliards de dollars chacune au stade du développement, tandis que le coût total de la construction de 127 avions de combat était estimé à 25 milliards de dollars.

Des F-35 au sol

Les États-Unis ont immobilisé toute sa flotte de 51 avions de chasse F-35 après la découverte d’une aube de moteur fissurée.
Le défaut a été détecté lors d’une inspection de routine d’une version de l’avion (F-35A) de l’Air Force à Edwards Air Force Base en Californie, a déclaré le Pentagone.
Différentes versions sont pilotées par la Marine et le Marine avion Corps. vol en avion de chasse Tous ont été mis à la terre.
Le F-35 est le programme d’armes le plus cher du Pentagone. avec un coût de près de 400 milliards de dollars (260 milliards de livres sterling).
Le Pentagone a déclaré que les opérations aériennes resteraient suspendues jusqu’à ce que la cause profonde soit établie.
La commande de vendredi était la deuxième fois en deux mois que des avions de la gamme F-35 étaient immobilisés.
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Légende des médiasLe chef d’escadron Steve Long de la RAF britannique a expliqué les capacités du F-35 en 2010
La variante du Marine Corps (F-35B), une variante de décollage court et d’atterrissage vertical (STOVL), a été mise à la terre pendant près d’un mois après qu’un défaut de fabrication a provoqué le détachement d’une conduite de carburant juste avant un vol d’entraînement en janvier.
La version Air Force décolle et atterrit sur des pistes conventionnelles tandis que la version STOVL décolle de pistes plus courtes et atterrit comme un hélicoptère.
Le Royaume-Uni achète la variante STOVL pour ses futurs porte-avions.
Il remplace le jet Harrier mis au rebut qui avait une portée de 300 milles marins, contre 450 milles marins pour le F-35.
Avec une vitesse de pointe de 1 200 mph (1 930 km / h), le F-35 peut voler presque deux fois plus vite que le Harrier, tout en ayant également une transparence radar et des capacités furtives – le Harrier n’en avait aucun.

Le F-4 Phantom

Nous avons décidé de vous présenter un avion de chasse que nous aimons particulièrement, le F-4 Phantom. Le F-4 Phantom H est un des avions de combat les plus connus au monde. Grand. Biréacteur. Armé de missiles, ce chasseur biplace fut conçu en réponse à une fiche programme de l’US Navy demandant un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Le prototype YF4H-1 Phantom II fit son premier vol le 27 mai 1958. L’avion de chasse entra en production sous la désignation F4H-1F suivi par la première version de série importante, le F4H- 1F qui devint le F-4B. Ces avions furent livrés à l`US Navy comme les versions de reconnaissance RF-4B et Les Phantom entrèrent en service dans l`escadrille VF-121 de l’US Navy à la fin de 1960 pour être embarqués pour la première fois sur un porte-avions au sein de la VF-102.

Les F-4N et S furent des versions modernisées des F-4B et F-4J qui servirent dans l’US Navy et le Marine Corps jusqu`à leur remplacement par le Grumman F-14 Tomcat et les F /A-18 Hornet à la fin des années 1980. Le Phantom constitua un cas unique d’avion de chasse conçu pour la Marine et pour la première fois adopté par L’USAF Au début, les F-48 de l`US Navy furent prêtés jusqu’à ce que la version F-4C terrestre fût livrée. Ce type fut suivi par le F-4D pourvu d`une avionique adaptée.

Le F-4E fut développé d`après l’expérience acquise au combat en Asie du sud-est en devenant la première version du Phantom armée (d’un canon rotatif après que l’armement uniquement constitué de missiles eût été jugé inadapté aux opérations). Le premier vol eut lieu à l’été 1967 et plus de 1 300 exemplaires en furent construits dont les deux tiers pour l’USAF Une version de reconnaissance tactique, le RF-4C, fut le seul autre Phantom de nouvelle génération destiné à cette force. Mais plus de 100 F-4E furent convertis en F-4G « Wild Weasel ›› de brouillage des défenses antiaériennes ennemies.

Les Phantom américains furent des avions de chasse puissamment engagés au Vietnam et les RF-4C et F-4G de l’USAF combattirent en Irak en 1991. Les Phantom furent remplacés dans l’USAF par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon et des exemplaires des surplus furent transformés en avions-cibles sans pilote. Le Phantom fut largement exporté. La Royal Air Force britannique utilisa des F-4M Phantom FGR.Mk.2 à réacteurs Rolls-Royce Spey ainsi que des F-4K Phantom FG.Mk.1 après le retrait de cette version des unités de la Fleet Air Arm. La RAF utilisa aussi le F-4J (UK) à réacteurs General Electric J 79.

D’autres pays s’équipèrent en Phantom dont l’Australie, l’Allemagne de l’Ouest, la Grèce, l’Iran, Israël, le Japon, la Corée du sud, l’Espagne et la Turquie, certains d’entre eux choisissant la version de reconnaissance d’exportation RF-4E. Des modernisations majeures ont été prévues pour les Phantom allemands et israéliens. Les historiens divergent sur le nombre de Phantom construits et pris en compte, mais McDonnell Douglas en a produit au moins 5668 exemplaires et Mitsubishi au Japon plus d’une centaine.

Expérience incroyable, il est possible de faire un vol en avion de chasse sur F-4 Phantom, aux USA, grâce à une fondation qui conserve cet avion pour en faire des baptêmes. Contactez-nous si cela vous intéresse.

Le Concurrent Hyper-technologique Du Rafale Cloué Au Sol

Le Joint strike fighter (JSF) F-35 Lightning II fabriqué par Lockheed-Martin fera sa première apparition hors des Etats-Unis sur le salon aéronautique de Farnborough (Grande-Bretagne), mi-juillet. Et l’oiseau sera scruté de près. Car cet avion de combat furtif est le programme militaire le plus coûteux de l’histoire avec près de 400 milliards de dollars (environ 295 milliards d’euros), selon le Government Accountability Office (GAO) américain. Ce montant s’explique par des coûts de développement très élevés (environ 55 milliards de dollars), pour une cible de 2 443 avions, soit la plus grosse commande jamais passée d’un seul tenant par les Etats-Unis. A titre de comparaison, le programme Rafale a coûté au total 44 milliards d’euros pour 286 avions.

Les coûts du JSF ont dérapé de 70 %. En 2001, année de lancement du programme, Lockheed-Martin se faisait fort de livrer plus de 2 850 avions pour… 233 milliards de dollars. En cause, un retard de plus de sept ans dans la mise au point de l’avion. La première mise en service opérationnel doit -théoriquement- intervenir au second semestre 2015. Cela étant, ce programme s’est quand même vendu à près de 700 exemplaires dans dix pays hors Etats-Unis. Car le F-35 est aussi l’un des plus sophistiqués et polyvalents que l’industrie américaine ait jamais conçu.

Le JSF, qui existera en trois versions, est tout à la fois capable de fournir la supériorité aérienne, d’effectuer des missions d’attaque au sol, de surveillance du champs de bataille, d’apponter sur un porte avions (pour la version C) et de décoller verticalement (pour la version B). Le tout avec une signature radar équivalent à une balle de golf (environ 0,0015 m²). C’est un peu moins que le F-22 Raptor (0,0002 m²), mais cela suffit à rendre le Lightning II extrêmement discret pour être le premier à entrer sur le champs de bataille et frapper en profondeur.

Cette grande furtivité n’est pas le seul point fort du JSF. Il sera le premier avion de combat à supprimer l’afficheur tête haute (HUD) car cette fonction sera intégrée dans le viseur de casque du pilote.

Cet équipement digne d’un film de science fiction, conçu par Elbit Systems et Rockwell Collins, est révolutionnaire : le pilote dispose d’une vision périphérique jour/nuit, il peut voir à travers le fuselage (réalité augmentée) pour détecter une attaque, viser en tournant le regard vers la cible. Autre rupture, le système optronique EOTS pour désigner une cible et conduire le tir, est intégré dans le fuselage pour ne pas nuire à la furtivité. De même, les armements sont disposés en soute, et non sur des points d’emport externes, ce qui a nécessité des développements particuliers. Le F-35 est équipé d’un radar à antenne active, le AN/APG-81, capable d’acquérir plusieurs cibles à la fois à très longue distance.

Mais ce qui constitue le cœur de la technologie à bord du F-35 est son logiciel de commande des fonctions principales de l’avion, avionique, communication et systèmes de combat. Ce monstre de 24 millions de lignes de code, dont 9,5 millions à bord (soit trois fois plus que le Raptor) permet une fusion des données pour effectuer les missions de combat, le pilotage, etc. La complexité de ce logiciel explique d’ailleurs une part des retards et des surcoûts du JSF. Autre point, le F-35 sera l’un des seuls avions de combat au monde à avoir la capacité de communication par satellite.

Les avions de chasse F-4 & F-5

Peut-être plus encore que la Première Guerre mondiale durant laquelle elle est née c’est à l’époque de la Seconde Guerre mondiale que la reconnaissance photographique prit véritablement son essor. Et il en était dès lors fini des avions lents et peu manœuvrables. L’ère était désormais aux avions disposant de capacités comparables avec celles des chasseurs et/ou des bombardiers, Bapteme et vol en avion de chasse et pour cause. En effet la majorité des avions de reconnaissance étaient alors des avions d’armes modifiés spécialement. L’un des exemples les plus frappants fut la série des Lockheed F-4 et F-5 Lightning utilisés par l’US Army Air Force de 1942 à la fin du conflit.

Lorsque l’empire nippon attaqua les États-Unis à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 le gros de la reconnaissance tactique de l’aviation américaine reposait sur des avions au potentiel dépassé. La dizaine de Fairchild F-1 en service depuis 1932 était alors totalement inaptes à être employés autrement que pour l’entraînement tandis que la quinzaine de Beechcraft F-2 achetée un an et demi plus tôt était largement insuffisante. Dérivé du bimoteur de transport civil Model 18S cet avion fut massivement commandé en série dès l’entrée en guerre des Américains. Dans le même temps l’aviation américaine s’intéressait au Douglas F-3, un avion de reconnaissance non armé dérivé du bombardier léger A-20 Havoc. Cependant cet avion se révéla rapidement assez peu efficace.

Si bien que dès le début de l’année 1942 il devint évident pour les généraux américains que l’avenir résidait dans la transformation en avions de reconnaissance de chasseurs existant déjà. Leur dévolu se jeta sur deux avions différents : le premier bimoteur et le second monomoteur. Il s’agissait respectivement du Lockheed P-38 Lightning et du North American P-51 Mustang. Chez Lockheed on préleva un P-38E sur lequel on déposa les mitrailleuses et points d’emports de bombes tandis qu’on installa quatre caméra K-17B-1 de 152mm de focale. Le Lockheed XF-4 était né. Outre ce prototype un lot de 98 exemplaires de série fut commandé comme F-4. Quelques semaines plus tard il fut décidé de transformer 20 P-38F de la même manière et de leur attribué la désignation de F-4A.

Dès le mois d’avril 1942 les premiers Lockheed F-4 Lightning entrèrent en service. Si quelques exemplaires furent envoyés rapidement dans le Pacifique où les besoins en renseignement d’origine aéroportée étaient conséquents la majorité des avions demeura sur le sol américain. Il fallait en effet former les futurs pilotes à l’art délicat (et très dangereux) du pilotage d’un avion de reconnaissance au-dessus d’une zone ennemie.

À l’été 1942 il devint évident que le Lockheed P-38 Lightning représentait une plateforme idéale pour fournir des avions de reconnaissance tactique à long rayon d’action. C’est ainsi que furent construits le F-5 Lightning et ses sous-versions F-5A, F-5B, F-5C, F-5E, et F-5G dérivées de diverses séries du célèbre chasseur bimoteur bipoutre. Toutes avaient la particularité de n’emporter aucun armement. Une version F-5D dotée de quatre mitrailleuses de calibre 12.7mm fut bien étudiée et assemblée sous la forme d’un exemplaire YF-5D mais sans dépassé le stade de la présérie. Les armes de défense créaient des turbulences qui faisaient vibrer les caméras K-22-1 et K-22-2 qu’embarquait l’avion.

Désormais donc les Lockheed F-5 Lightning allaient débuter leurs actions de guerre au-dessus du Pacifique et de l’Europe assiégée. De leur côté les F-4 demeureraient aux États-Unis afin de former les futurs pilotes. Mais bien rapidement l’avion de reconnaissance vedette de l’US Army Air Force intéressa les forces alliées. Alors que la Royal Air Force le testa mais sans y donner de suite il fut livré au titre du prêt-bail à l’Australie, la France libre, et l’Union Soviétique.

Dès l’année 1943 le Lockheed F-5 Lightning était devenu l’avion de reconnaissance numéro 1 des forces alliées dans le Pacifique. En Europe il en était tout autrement puisqu’il devait « affronter » la concurrence du De Havilland Mosquito britannique, Vol en avion de chasse un avion tellement adapté que cette même année il fit son apparition dans les rangs de l’US Army Air Force qui acheta une quarantaine d’exemplaires comme F-8 Mosquito. Pourtant l’avion de reconnaissance de facture américaine s’en sortait toujours avec les honneurs.

En préparation du Débarquement de Normandie les vols de reconnaissance s’accélérèrent et évidemment les Lockheed F-5 Lightning y prirent largement part. Il en était de même en prévision du Débarquement de Provence. C’est d’ailleurs en préparant celui-ci que l’un des plus célèbres pilotes de Lightning de reconnaissance a perdu la vie. Le 31 juillet 1944 le pilote et écrivain français Antoine de Saint Exupéry était abattu aux commande de son F-5B au-dessus de la Méditerranée. L’auteur du «Petit Prince» n’y survécut pas.

Il est à noter qu’en décembre 1943 l’US Navy a reçu un lot de quatre exemplaires qu’elle désigna FO-1P. Similaires aux F-5B ils furent utilisés depuis une base aéronavale sise dans le Pacifique. Cependant ces avions ne réussirent jamais à démontrer leurs capacités et furent rendus à l’US Army Air Force en juin 1944. Ainsi s’arrêta la carrière navale des Lightning de reconnaissance.

À la fin du conflit les Lockheed F-5 Lightning avaient réalisé près de 30% de toutes les missions de reconnaissance des forces alliées. Missions ô combien importantes mais bien souvent absentes des manuels d’histoire c’est pourquoi nous sommes si évasifs à leur sujet. Outre les pays précités des exemplaires ont volé après guerre sous les cocardes italiennes, portugaises, et taïwanaises.

Lorsque l’US Air Force remplaça l’US Army Air Force en septembre 1947 les Lockheed F-5 devinrent des RF-38. Les F-4 eux avaient quitté le service actif au début de l’année précédente. Ils furent finalement remplacés à leur tour en janvier 1948 au profit de Northrop RF-61 Reporter. Aujourd’hui les désignations F-4 et F-5 sont plus souvent assimilés aux chasseurs Phantom II et Freedom Fighter qu’à des avions de reconnaissance de la Seconde Guerre mondiale. Et pourtant eux aussi ont marqué l’histoire aéronautique !

Avion De Combat Du Futur

«Une bonne nouvelle.» La décision du Royaume-Uni de lancer, lundi 16 juillet, un nouvel avion de combat pour succéder à l’Eurofighter et au F-35 américain, qui équipent ses forces armées, est bien accueillie par Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation*. «Cette décision prouve que l’aviation de combat est un sujet stratégique pour les pays européens, qu’elle suscite de l’enthousiasme et de la compétition face à la volonté hégémonique des États-Unis», a-t-il développé en marge de la publication des résultats semestriels du groupe ce jeudi.

Le programme britannique, baptisé Tempest, répond au projet d’avion de combat franco-allemand qui doit succéder au Rafale français, construit par Dassault Aviation, et à l’Eurofighter, fabriqué par Airbus Defence, BAE Systems et Leonardo.

L’Eurofighter équipe plusieurs armées européennes dont l’Allemagne. Plusieurs jalons ont été franchis depuis l’impulsion politique donnée par Emmanuel Macron et la chancelière Angela Merkel, en juillet 2017. Dernier en date, la signature, lors du sommet franco-allemand de juin dernier, de deux lettres d’intention commune: la première pour la réalisation du Système de combat aérien du futur (Scaf), qui sera mis en service à horizon 2040 ; la seconde pour la conception d’un char de combat opérationnel à partir de 2035.

Après trois années blanches (2019-2021), les livraisons aux armées françaises doivent reprendre en 2022

Après cette étape importante, les deux grands partenaires du projet, Dassault Aviation, maître d’œuvre du futur avion de combat, Vol en avion de chasse et Airbus Defence attendent l’entrée en vigueur de contrats d’études et de développement de démonstrateurs. Il faut établir une feuille de route en balisant les développements et en passant par une réduction des risques grâce à la simulation et aux démonstrateurs.

Dassault Aviation attend «un engagement dans le temps long» et un budget sanctuarisé. Et «le plus tôt serait le mieux», souligne Éric Trappier. Il relève que le Royaume-Uni a annoncé un investissement de 2 milliards de livres (2,3 milliards d’euros) d’ici à 2025 dans le projet Tempest. Comme si les Britanniques tentaient de prendre de vitesse l’alliance franco-allemande. À terme, ces deux projets pourraient-ils converger? Trop tôt pour le dire. Si le Scaf franco-allemand a vocation à embarquer d’autres pays européens, au préalable, il «faut une locomotive. Et elle est formée de deux pays, la France et l’Allemagne», résume Éric Trappier.

À ce stade, Saab, qui construit le Gripen, le 3e avion de combat européen, n’a pas rendu publiques ses intentions. Le suédois modernise son appareil, tout comme Dassault Aviation, qui, parallèlement au Scaf qui prépare le long terme, améliore le Rafale avec le standard F3R et, demain, le standard F4.

12 Rafale pour le Qatar

Au cours du semestre écoulé, le groupe français a continué à livrer des Rafale dont deux à la France. Dassault Aviation a également signé un nouveau lot de 12 Rafale pour le Qatar. Doha a levé une option prise, en mai 2015, dans le cadre d’un premier contrat portant sur l’achat de 24 avions de combat français. Le Qatar a également pris une nouvelle option pour 36 appareils de plus.

L’activité militaire de Dassault est tirée par les livraisons du Rafale aux clients exports et à l’éventuelle concrétisation de nouveaux contrats à l’international. Le Rafale est notamment en lice en Belgique. Après trois années blanches (2019-2021), les livraisons aux armées françaises doivent reprendre en 2022. Quant aux jets d’affaires Falcon, ils évoluent sur un marché «qui va mieux et repart», souligne Éric Trappier. Les stocks de jets d’occasion ont décru et les ventes d’avions neufs se redressent (18 prises de commandes au 1er semestre). «L’embellie vient du marché américain et du redémarrage de l’Asie. Nous espérons que l’Europe va suivre», développe le PDG du groupe.

Autre source de satisfaction, le lancement, en mars 2018, du 6X, le nouveau Falcon à long rayon d’action et large cabine, qui doit entrer en service en 2022. Son bon démarrage commercial a permis de tirer un trait sur le Falcon 5X, dont le carnet de commandes en a été totalement expurgé. Pour 2018, Dassault prévoit de livrer 12 Rafale et 40 Falcon et de réaliser un chiffre d’affaires proche de celui de 2017 (4,8 milliards d’euros).

Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur Vol en avion de chasse.

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Tour à tour, prenez les commandes d’un simulateur d’avion de ligne , d’un simulateur d’avion de chasse puis d’un hélicoptère Bell 206 !

Vivez l’expérience de vol la plus complète avec ces trois philosophies du vol diamétralement opposées ! Relèverez-vous le défi ?

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L’expérience sur simulateur d’avion de ligne, vous permettra de faire plusieurs tours de pistes sur les aéroports de votre choix. Réalisez le décollage et l’atterrissage après avoir visité les environs de l’aéroport, sous les conseils avisés de votre instructeur pilote professionnel.

Choisissez vos destinations parmi une base de données de plus de 24000 aéroports dans le monde. Profitez des multiples paramètres de nos simulateurs pour piloter de jour, de nuit, au coucher ou lever du soleil, Vol en avion de chasse sous la pluie ou par beau temps. Nous composons une séance de vol selon vos envies ! Le commandant de bord, Bapteme et vol en avion de chasse c’est vous !

Simulateur d’avion de chasse

Après un rapide briefing, enfilez la combinaison du pilote de chasse pour entrer totalement dans la peau du personnage ! Aux commandes de l’un de nos simulateurs d’avions de chasse, réalisez des missions parmi les plus périlleuses. Après une bonne prise en main de l’appareil en réalisant des figures de voltige (vrilles, tonneaux, etc.), lancez-vous dans un vol en patrouille, une mission de surveillance ou dans un combat aérien acharné !

Le simulateur est la réplique d’un F-16 Fighting Falcon, l’un des avions de chasse les plus répandus et les plus performants au monde. Encore en service, il est utilisé par plusieurs armées nationales.

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Après avoir réussi votre premier décollage aux commandes d’un simulateur d’hélicoptère, profitez du paysage à New York, Moscou, la Côte d’Azur ou encore le Grand Canyon. Une fois avoir bien pris en main l’appareil, tentez des destinations plus exotiques comme les plages de sable blanc de Saint Martin pour une visite grandeur nature de cette île des Caraïbes.

2 interceptions de bombardiers russes en 5 jours

Des responsables britanniques ont déclaré qu’ils prenaient « au sérieux » les deux violations présumées après avoir été forcés de bousculer des avions de chasse pour intercepter les bombardiers russes du Blackjack qui se sont approchés de l’espace aérien britannique deux fois en cinq jours. «Nous pouvons confirmer que l’avion à réaction rapide Typhon de la RAF Lossiemouth, à réaction rapide, s’est démené pour surveiller deux bombardiers de Blackjack alors qu’ils se trouvaient dans la zone d’intérêt britannique. L’avion russe n’a jamais pénétré dans l’espace aérien territorial britannique », a déclaré mercredi un porte-parole de la Royal Air Force. Le ministère britannique de la Défense a déclaré que l’avion de chasse Typhoon de la RAF Lossiemouth à Moray, appelé Quick Reaction Alert (QRA), avait réagi à l’incident au large de la côte nord-est de l’Écosse. Vendredi, les typhons de Lossiemouth ont fait face à un avion russe dans une situation similaire. A également noté que les bombardiers russes à longue portée Tupolev Tu-160 étaient impliqués dans les incidents de vendredi et mercredi. La RAF a collaboré étroitement avec les partenaires de l’OTAN pour surveiller les aéronefs russes lorsqu’ils traversaient diverses l’espace aérien international avant leur interception au-dessus de la mer du Nord. Des combattants britanniques les ont escortés depuis la zone d’intérêt du Royaume-Uni et ont veillé à ce qu’ils ne pénètrent pas dans l’espace aérien souverain du Royaume-Uni. La RAF identifie, intercepte et escorte systématiquement les aéronefs russes qui transitent par l’espace aérien international à proximité de la zone d’intérêt du Royaume-Uni et continuent de rester en service tous les jours.

Simulation De Vol En Avion De Chasse F16 Falcon Proche De Genève

Cela pose t’il problème si on est daltonien ? Cela ne pose pas de problème particulier pour cette activité. Peut-on acheter un lot de deux sessions pour 2 personnes qui viendraient ensemble. Oui absolument (répondu le 20 déc. Cette activité est-elle possible pour un jeune de 12 ans? Il n’y a pas de restriction d’âge, uniquement de taille (à partir de 1.30 m) (répondu le 19 déc. Vous avez une question sur cette activité ? Notre équipe commerciale vous apportera une réponse dès que possible. Pour les demandes de disponibilité, merci de contacter directement nos conseillers par téléphone. Trop rapide, 30 min avec les explications du formateur c’est trop court. Très bien passé, très bon acueil et explications. On a pu tester un mode « Fight » père/fils. Tout était parfait. J’y retournerai. Merci l’instructeur. J’ai passé un très bon moment. J’ai été très bien accueilli. Les salles et le matériel sont vraiment très bien. Les conseils de l’instructeur sont extras. Je recommande vivement cette expérience . Pour les passionnés d’aéronautique à faire absolument. Bonjour ..j ai passe un très bon moment ..très bien encadré par l instructeur ..j étais déjà venu avec mon pere pour un vol en A320 ..et je reviendrais ! Et je le conseillerais sans hésitation .. Très bonne séance, vol baptême Fouga Magister sud de la france un peu court pour pouvoir réellement mettre en application. On est plongé dans l’ambiance des l’accueil et instructeur très sympa. A refaire en 1 contre 1 ! A fire une fois. L’activité s’est très bien déroulée et c’était super sympa. Bonne expérience. Instructeur sympa et très pro tout en restant accessible malgré le jargon aéronautique. Seul bemol: pas mis le casque et la combien, et le simulateur ne bouge pas. Comment ça marche ?

Le Su-27 est un biréacteur russe de combat, hautement maniable et à assez long rayon d’action, dont le programme répond à l’apparition du F-X (qui donnera le McDonnell Douglas F-15) aux Etats-Unis. Son aérodynamique évoluée, semblable à celle du MiG-29, lui a donné une agilité impressionnante à l’époque pour un si gros avion. C’est encore l’un des seuls avions au monde capable de faire le « Cobra », une manœuvre qui l’a rendu célèbre. Décliné au fil des années en une jungle de versions et de dérivés, il est toujours en service aujourd’hui dans de nombreux pays, dont certains comme l’Inde ou la Chine ont entamé une production sous licence. C’est encore maintenant un des avions de combat principaux de l’armée de l’air russe. En 1979, suite à la sélection du F-15 par les Etats-Unis, les Soviétiques lancent leur propre programme, sous le nom de PFI. 1700 km à haute altitude, ou 500 km à base altitude. Fait significatif, les ingénieurs les ont disposés de sorte que leur résistance aérodynamique est deux fois moins importante. Enfin, un canon de 23 mm intégré (son unité de feu: 260 obus), d’une cadence de tir de plusieurs milliers de coups à la minute, a été pour la première fois installé sur un MiG. Quant à ses performances, le MiG n’a pas d’analogue en Russie ni dans le monde. Les essais du MiG-31, qui ont pris plusieurs années, ont confirmé la justesse des solutions trouvées pour cet appareil. La production en série du MiG-31 fut lancée en 1979 à Nijni Novgorod. Depuis, sa conception n’a cessé de subir des améliorations: ces modernisations successives avaient pour objectif d’adapter l’appareil à la réalisation de nouvelles missions. Sa conception laisse espérer qu’à l’instar de ses célèbres prédécesseurs – MiG-15, MiG-17 et MiG-21 – l’avion est promis à une longue vie. Au début de 1992, les troupes de DCA des pays de la CEI disposaient de plus de 200 chasseurs-intercepteurs MiG-31. Vingt-quatre appareils avaient été livrés à la Chine. Une version améliorée, le MiG-31M, est sortie en 1992. Doté d’un radar plus puissant et de six missiles guidés longue portée, cet avion est aussi équipé de missiles moyenne portée R-77, d’une grande manoeuvrabilité. Jamais un MiG-31 n’a été employé contre des cibles aériennes adverses, mais en 1983, à la suite d’un incident avec un Boeing 747 sud-coréen dans l’espace aérien soviétique, au-dessus de Sakhaline, une escadrille de MiG-31 fut transférée en Extrême-Orient. Sa seule apparition a fortement réduit les activités de l’aviation américaine à proximité des frontières soviétiques.

L’avion de chasse américain McDonnell Douglas F-15 Eagle est un appareil très performant conçu en pleine guerre froide afin de retrouver la supériorité aérienne de l’US Air Force en cas de conflit et succéder au mythique F-4 Phantom II. Plusieurs milliers d’exemplaires de cet appareil ont été produits destinées particulièrement à l’USAF. Il a été conçu sous plusieurs versions dont le F-15E Strike Eagle. Cet avion a su s’imposer dans l’histoire de l’aéronautique. Au milieu des années 1960 et en pleine guerre froide, les Etats Unis ont lancé un nouveau programme pour le remplacement de ces anciens F-4. Le projet de McDonnell Douglas fut choisit et le premier contrat portait sur 20 exemplaire dont 18 en monoplaces, les F-15A et 2 en biplaces, les F-15B. Lors de ces premiers vols, l’avion a montré de hautes performances avec une vitesse ascensionnelle de 20 000 mètres atteintes en seulement 2 minutes. Un appareil manœuvrable qui bénéficie d’une meilleure autonomie que ses précédents. Il est composé d’un fuselage semi-monocoque qui comporte du titane pour réduire le poids, ainsi qu’une verrière en forme de bulle qui offre une visibilité meilleure.

« On y va par étape, de manière réfléchie. On ne peut pas se permettre des grands bonds en avant, c’est beaucoup trop risqué. L’Institut 601 de Shenyang a été longtemps le plus grand bureau d’études aéronautique en Chine, les personnes du secteur se rappellent encore le surnom donné à cet institut – 老大哥所, qui veut dire « Institut grand frère ». Ces appareils, moins « indigène » certes, restent des piliers plus qu’importants pour l’armée de l’air et la marine chinoise. Il y a aussi quelques belles réalisations au niveau des drones, comme l’UCAV Sharp Sword ou le HALE Divine Eagle, mais rien ne vaut un bel programme d’avion de première ligne pour la notoriété d’un bureau d’études aéronautique. Ce projet, c’est le FC-31. C’est pour ces raisons que le projet devrait pouvoir continuer, malgré un contexte interne et externe peu favorable, du moins jusqu’au premier vol du deuxième prototype qui aura lieu avant la fin d’année. Quant au marché externe pour le FC-31, je reste assez sceptique personnellement. Les contrats d’avion de chasse sont avant tout des contrats politiques. Si on fait partie d’une « bande » alors on achètera des avions de la « bande ».

Profil 2-Way Fit pour tubeless et pneu classique. La technologie tubeless, adoptée sur les automobiles puis sur les motos, prend pied dans le cyclisme. Après les débuts dans le vélo tout-terrain, le moment est arrivé pour la route. Fulcrum a élaboré la technologie 2-Way Fit qui permet d’assurer également une compatibilité parfaite des nos jantes tubeless avec les pneus et chambres à air traditionnels. Les roues 2-Way Fit sont donc polyvalentes et en mesure d’affronter toute situation. Un usinage spécial de la zone de la valve permet de monter la chambre à air avec grande précision, en garantissant sa stabilité à l’intérieur du pneu. Le montage de la valve pour pneus tubeless s’effectue, lui aussi, sans aucun problème, en excluant toute fuite d’air due à un positionnement incertain. Les avantages sont indiscutables: les tests effectués démontrent une amélioration considérable du roulement. En effet, l’absence de chambre à air élimine les frottements avec le pneu et l’adhérence parfaite du pneu à la jante évite les pertes d’énergie. Et si vous crevez le tubeless?

Le 17 mars 2009, Boeing présenta pour la première fois le démonstrateur F-15SE. Cet appareil était conçu pour employer des technologies de chasseurs de cinquième génération, comme les matériaux absorbant les ondes radar (désignés « RAM » en anglais, pour Radar-Absorbent Material), pour réduire de manière significative sa surface équivalente radar (SER). ]. Les armements pouvaient également être emportés sous des pylônes externes installés sous les ailes. ]. Boeing estima le prix unitaire de l’avion à une valeur d’approximativement 100 millions de dollars, comprenant les pièces détachées et le support technique. ]. Le premier F-15E de production (immatriculé 86-0183) fut modifié au standard F-15E1 pour servir de démonstrateur. ]. KAI avait déjà précédemment produit des ailes et des fuselages avant pour les F-15K et F-15SG. Dans le cadre du programme de chasseur F-X III (en) sud-coréen, le F-15SE fut proposé face au F-35 et à l’Eurofighter Typhoon. ]. Le 18 août 2013, le DAPA (Defense Acquisition Program Administration) sud-coréen annonça que le F-15SE était le seul candidat restant, le F-35étant trop cher et le Typhoon étant disqualifié à la suite de défauts sur sa proposition. ↑ (en) Graham Warwick, « Silent Eagle – How Stealthy? ↑ (en) Jon Lake, « Boeing Unveils Stealthy Eagle Variant », Air International, vol. ↑ (en) Amy Butler, « Stealthy F-15 Could Enliven St. ↑ « Israël lance le programme F-15 « Israël Advanced Eagle » ! ↑ (en) Davies 2005, p. Steve Davies, F-15 Eagle & Strike Eagle, Royaume-Uni, The Crowood Press UK, coll. « Combat Legends », 9 avril 2005, 1re éd., 96 p.

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