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Une entreprise souhaite utiliser un ballon avancé pour transporter ses clients de la surface de la Terre en Alaska aux plus hauts sommets de l’atmosphère de la planète. C’est le vol en montgolfière ultime.

La start-up basée en Floride Space Perspective prévoit d’utiliser le complexe du port spatial du Pacifique à Kodiak pour servir de site de lancement du véhicule, appelé le vaisseau spatial Neptune, a rapporté dimanche The Anchorage Daily News.

Les vols en montgolfière seront pilotés par un équipage de conduite transportant huit passagers dans une capsule pressurisée suspendue sous un ballon à hydrogène de la taille d’un stade de football.

Chaque passager pourrait payer environ 125 000 $ pour un trajet de six heures.

Mark Lester, PDG d’Alaska Aerospace Corp., a déclaré que les manèges en haute altitude seront disponibles chez Kodiak dans quelques années et soutiendront le tourisme en Alaska.

« Vous aurez des gens du monde entier qui veulent venir en Alaska et voir les aurores boréales du bord de l’espace », a déclaré Lester.

Alaska Aerospace and Space Perspective testera et affinera les opérations spatiales et sécurisera licences de vol spatial de la Federal Aviation Administration.

Space Perspective prévoit d’effectuer un vol d’essai sans pilote depuis l’installation d’atterrissage de la navette du Centre spatial Kennedy de la NASA en Floride l’année prochaine.

Les passagers commenceront par une ascension de deux heures jusqu’à environ 31 kilomètres au-dessus de la Terre. Ils pourront ensuite publier sur les réseaux sociaux à propos de l’expérience ou envoyer des données.

« Neptune fait ensuite une descente de deux heures sous le ballon et éclabousse, où un navire récupère les passagers », avec la capsule et le ballon, a déclaré Alaska Aerospace.

La récupération des capsules se produirait dans les eaux autour de l’île Kodiak et de la chaîne des îles Aléoutiennes, en fonction des modèles de vent saisonniers.

La conception du ballon est dérivée de la technologie que la NASA utilise depuis des décennies pour faire voler de grands télescopes de recherche, a déclaré Space Perspective.

La multinationale britannique de défense, de sécurité et d’aérospatiale BAE Systems et le groupe de défense italien Leonardo ont remporté un contrat pour développer un radar de nouvelle génération pour l’avion de combat Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force.

Le contrat est évalué à plus de 317 millions de livres sterling (421 millions de dollars) et prévoit de développer le système de radar commun européen AESA (Active Electronically Scanned Array) Mark 2 (ECRS Mk2) à une norme prête à être intégrée à RAF Typhoons.

L’ECRS Mk2 est un réseau multifonctionnel (MFA) qui donnera aux Typhoons britanniques une capacité de guerre électronique de premier plan au monde, en plus des fonctions radar traditionnelles, y compris l’attaque électronique à large bande.

Il dotera les pilotes de la RAF de la capacité de localiser, d’identifier et de supprimer les défenses aériennes ennemies à l’aide d’un brouillage de grande puissance. Ils peuvent engager des cibles hors de portée des menaces – même lorsqu’ils regardent dans une autre direction – et opérer à l’intérieur de la portée de l’air opposé défenses, vol en avion de chasse en restant entièrement protégées.

Cette capacité révolutionnaire remplacera le radar à balayage mécanique dont les Typhoons de la RAF sont actuellement équipés et garantira au Royaume-Uni la liberté de fournir de la puissance aérienne partout et à tout moment. Cela permet également à Typhoon de s’associer aux futures armes basées sur les données pour lutter contre les défenses aériennes en évolution rapide, garantissant que les Typhons britanniques peuvent continuer à dominer l’espace de combat pour les années à venir.

«Cette capacité permettra à Typhoon de prendre sa place dans le futur espace de combat pour les décennies à venir, en faisant mûrir les technologies clés pour les futurs systèmes aériens de combat et en garantissant l’interopérabilité», a déclaré Andrea Thompson, directeur général Europe et international du secteur aérien de BAE Systems. «En plus de garantir des emplois hautement qualifiés, il maintiendra les compétences clés nécessaires pour maintenir le Royaume-Uni à l’avant-garde du secteur mondial de l’air de combat. Nous sommes impatients de continuer à travailler aux côtés des nations Eurofighter et de nos partenaires industriels pour garantir Typhoon répond aux besoins d’aujourd’hui et répond aux défis de demain. »

Le nouveau radar sera basé sur la technologie AESA (Active Electronically Scanned Array) et fournira des capacités révolutionnaires basées sur une MFA révolutionnaire.

Il a beaucoup plus d’éléments d’émission-réception que les autres radars, ce qui fait du Mk 2 le radar de combat AESA le plus performant au monde, conservant la même puissance et la même précision que les radars traditionnels, mais permettant également le fonctionnement simultané de sa fonctionnalité de guerre électronique à large bande.

Dans le même temps, le géant aérospatial européen Airbus a annoncé que les avions de combat Eurofighter allemand et espagnol seraient équipés du radar à réaction le plus performant au monde.

La compagnie aérienne israélienne Israir a fait part de son intention de commencer des services sans escale entre Israël et les Émirats arabes unis (EAU) alors que les relations diplomatiques entre les deux pays continuent de se dégeler.

Le transporteur a demandé l’autorisation d’exploiter des vols commerciaux de passagers et a provisoirement réservé des créneaux de départ et d’arrivée à l’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv (TLV) afin d’ouvrir une route vers Dubaï International (DXB).

Comme rapporté pour la première fois par Reuters, Israir prévoit d’opérer huit vols aller-retour de TLV à DXB en octobre si les approbations nécessaires sont accordées.

Cette décision intervient moins d’un mois après qu’Israël et les Émirats arabes unis sont parvenus à un accord pour normaliser leurs relations, devenant ainsi le troisième accord de paix israélo-arabe depuis la déclaration d’indépendance d’Israël en 1948.

L’accord – négocié par les États-Unis – a été rendu public dans une annonce surprise le 13 août. Une déclaration conjointe publiée par le président américain Donald Trump, le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu et la couronne des EAU le prince Mohammed ben Zayed a décrit l’accord comme une «percée diplomatique historique» qui «ferait progresser la paix dans la région du Moyen-Orient».

Depuis la conclusion de l’accord, El Al Israel Airlines a achevé le 31 août un premier service direct symbolique de TLV à Abu Dhabi (AUH).

Les 3 heures. 20 minutes de vol – avec le numéro de vol LY971 en clin d’œil au code d’appel international des EAU – ont transporté une délégation de diplomates israéliens et américains. Le vol affrété a également été autorisé à traverser l’espace aérien saoudien, avion de chasse auparavant bloqué aux compagnies aériennes israéliennes.

Le 2 septembre, l’Arabie saoudite a ensuite confirmé qu’elle autoriserait tous les vols à destination et en provenance des EAU à utiliser son espace aérien à la demande des EAU. Cela réduira considérablement le temps de vol entre Israël et les Émirats arabes unis et rendra les routes plus viables commercialement.

Bahreïn a également emboîté le pas, déclarant que le royaume autoriserait tous les vols entre les Émirats arabes unis et tout autre pays à traverser son espace aérien.

Les données de Sabre Market Intelligence montrent Le trafic O&D entre Israël et les Émirats arabes unis a totalisé 13486 passagers aller-retour en 2019, les trois principaux marchés de correspondance à guichet unique étant Amman (AMM), la Jordanie, puis les aéroports turcs, l’aéroport d’Istanbul (IST) et Sabiha Gökçen (SAW).

On espère que le lancement de routes directes entre Israël et les EAU stimulera le tourisme de loisir et religieux entre les deux pays, ainsi que l’ouverture d’importantes liaisons de fret.

Vendredi, vol en avion de chasse le ministère de la Défense de l’Azerbaïdjan a signalé que des avions de combat F-16 de l’armée de l’air turque étaient arrivés en Azerbaïdjan pour participer aux exercices conjoints «TurAz Qartali-2020».

«Au début de la cérémonie, les hymnes nationaux des deux États ont été interprétés, un souvenir du chef national Heydar Aliyev et des Shehids (martyrs) qui ont sacrifié leur vie pour l’indépendance et l’intégrité territoriale de notre pays a été honoré en observant une minute de silence », a déclaré le ministère de la Défense dans un communiqué.

Les orateurs de l’événement ont souligné l’importance de la conduite d’exercices en Azerbaïdjan et ont souhaité aux participants de réussir à effectuer des vols d’aviation de combat.

Selon les médias d’État turcs, les activités militaires, impliquant des jets et des hélicoptères, se poursuivront à Bakou, Nakhitchevan, Ganja, Kurdamir et Yevlakh jusqu’au 10 août.

Des exercices au sol sont prévus à Bakou et Nakhitchevan à partir du 1er août. jusqu’au 5 août, avec l’artillerie, les véhicules blindés et les mortiers frappant des cibles simulées.

Le 29 juillet, les forces armées turques ont également déployé des hélicoptères d’attaque T129 en Azerbaïdjan.

L’Inde a officiellement lancé l’acquisition de six autres drones Boeing P-8I Poseidon, a appris BulgarianMilitary.com. Comme indiqué, ils seront utilisés pour la collecte d’informations, la surveillance et la reconnaissance en mer, ainsi que pour contrer les sous-marins ennemis.

Selon l’Economic Times, la marine indienne utilise déjà huit avions P-8I Poseidon achetés en 2009 pour remplir ces fonctions. En outre, dans un contexte de relations aggravées avec la Chine, un plan est en cours d’élaboration pour l’acquisition accélérée de 6 drones armés MQ-9 Reaper / Predator-B.
Comme le rapporte TSAMTO [agence de presse – ndlr], le gouvernement indien a signé un contrat de base d’une valeur d’environ 2,1 milliards de dollars pour la livraison de huit P-8I Neptune [désignation indienne du P-8A Poseidon américain] et d’équipements auxiliaires en janvier 2009 À ce jour, les 8 appareils du premier lot ont été livrés et sont basés à la base aérienne de Rajali (Arakonam, Tamil Nadu).

En juillet 2016, un deuxième contrat d’une valeur de 1,1 milliard de dollars a été signé pour la fourniture de quatre avions navals polyvalents P-8I Neptune supplémentaires. Ils seront livrés à partir de décembre 2020.

Selon des sources dans l’Economic Times, une lettre a été récemment envoyée aux États-Unis pour la fourniture de 6 P-8I supplémentaires dans le cadre du programme de ventes militaires à l’étranger, pour un total d’environ 1,8 milliard de dollars. Si l’accord est approuvé par le Congrès, les parties signeront une proposition et l’acceptation de la proposition. Le contrat devrait être signé au début de l’année prochaine.

La signature de l’Accord de compatibilité et de sécurité des communications (COMCASA) par l’Inde et les États-Unis en septembre 2018 équipera les nouveaux avions de systèmes améliorés, notamment des communications sécurisées et des communications de données plus modernes et sécurisées.

De plus, sur fond d’affrontement avec Pékin, les forces armées indiennes étudient simultanément la possibilité d’acheter d’urgence 6 drones MQ-9 Reaper / Predator-B ou Sea Guardians armés.
L’année dernière, le ministère indien de la Défense a annoncé son intention d’acquérir 30 drones Predator-B (10 unités chacun pour l’armée, la marine et l’armée de l’air) avec diverses charges utiles pour engager des cibles.

Cependant, en raison du coût élevé de l’accord, dépassant 3,5 à 4 milliards de dollars, le contrat n’a pas encore été signé. Un plan d’achat de 6 drones est actuellement en discussion – deux pour chaque type de forces armées indiennes.

L’Inde lance déjà la coproduction d’UAV avec les États-Unis

Les laboratoires de recherche de l’US Air Force ont signé un accord avec une startup indienne pour rechercher et développer conjointement des véhicules aériens sans pilote (UAV), a déclaré la secrétaire adjointe à la Défense Ellen M. Lord le 21 juillet, selon la chaîne de télévision indienne NDTV.

Elle a fait cette déclaration lors du sommet Ideas for India organisé par le US-India Business Council.

«Je voudrais souligner un projet très intéressant que nous négocions actuellement – le développement conjoint d’un UAV lancé depuis les airs avec les laboratoires de recherche de l’US Air Force, de l’Indian Air Force, de la Defense Research and Development Organization of India et d’une start-up indienne », a déclaré Lord.
Lire la suite: L’Inde produira son propre nouveau chasseur pour la marine, un analogue du MiG-29K

De plus, comme nous l’avons signalé le 5 juillet, les forces armées indiennes ont l’intention d’acquérir le Predator-B (MQ-9 Reaper) de fabrication américaine et de frapper des véhicules aériens sans pilote (UAV).

L’Inde a informé la partie américaine de son intérêt. La publication note la pertinence de l’achat dans le contexte de la confrontation avec la Chine, qui est armée du drone de frappe Wing Loong II.

Les États-Unis ont proposé à l’Inde d’acquérir pour 4 milliards de dollars 30 drones Sea Guardian, homologues non armés du Predator-B destiné à la marine. Cependant, les experts militaires indiens pensent que si vous achetez une arme aussi chère, puis dans une version de frappe à part entière.

Selon la publication, les États-Unis pourraient avoir peur de fournir des drones Predator-B, en raison d’une possible fuite de technologie vers la Russie, un autre fournisseur d’armes clé en Inde.

Les drones MALE Rustom de fabrication indienne sont en cours de développement et ne porteront pas d’armes de frappe. Cependant, un certain nombre de tests ont échoué. L’Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense (DRDO) prévoit de lancer un prototype de drone MALE Rustom d’ici la fin de 2020.

L’Inde continue non seulement de s’armer mais aussi de développer ses propres technologies

L’Inde continue non seulement de s’armer mais aussi de développer ses propres technologies, comme nous l’avons signalé à maintes reprises au cours des six derniers mois.

Par exemple, il y a quelques jours à peine, les médias indiens ont rapporté que le complexe militaro-industriel du pays avait accru l’intensité des travaux sur le chasseur prometteur AMCA de cinquième génération.

Ça devrait être a noté que plus tôt New Delhi a abandonné un programme conjoint avec la Russie pour développer un avion et a lancé le sien.

En particulier, il a été signalé que la partie indienne était mécontente du manque de technologie furtive et de moteurs de la génération précédente. En conséquence, il a été annoncé un travail indépendant sur une machine prometteuse.

Il est rapporté que le premier vol de l’avion a déjà été annoncé pour 2024. Le chasseur devrait être mis en service d’ici 2029, et d’ici la 36e année, l’Inde prévoit de sortir une version modernisée du véhicule de combat.

De nombreux experts étaient sceptiques quant aux projets indiens et ont exprimé l’opinion qu’en abandonnant le programme conjoint avec la Russie, l’Inde elle-même s’est écartée de la réception de nouveaux avions pendant plusieurs années.

Le fournisseur d’armes n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp., a reçu une modification du contrat de l’armée de l’air américaine pour 988,8 millions de dollars portant sur le système d’armes hypersoniques de nouvelle génération, vol en Fouga Magister a rapporté lundi le département américain de la Défense.

La modification du contrat précédemment attribué couvre la révision critique de la conception, le support technique et le support de préparation à la production du programme Arme à réaction rapide lancée par air, ou ARRW.

ARRW est l’un des deux efforts de prototypage rapide d’armes hypersoniques de la Force aérienne.
Le développement de ces concepts d’armes hypersoniques lancés par voie aérienne montre que la Force aérienne reste à la pointe de cette technologie de pointe et devrait atteindre une capacité opérationnelle précoce d’ici à l’exercice 2022.

La modification du contrat définira les termes du contrat, les spécifications et le prix. Les travaux seront effectués à Orlando, en Floride, et devraient s’achever le 31 décembre 2022.

L’été dernier, il a été signalé que l’US Air Force et le Lockheed Martin avaient testé en vol l’AGM-183A. Arme à réaction rapide lancée par avion sur le B-52 Stratofortress du service, à partir de la base aérienne Edwards, en Californie, le 12 juin 2019.

Lockheed Martin a également acquis une solide expérience dans le domaine des technologies hypersoniques en proposant les solutions les plus évoluées et les plus rentables pour faire face aux menaces croissantes sur la scène de la sécurité mondiale.

Lockheed Martin a joué un rôle important dans la recherche, le développement et la démonstration de technologies hypersoniques pendant plus de 30 ans. La société a consenti des investissements importants dans le développement de technologies et de capacités clés – y compris des capacités de frappe hypersoniques et des systèmes de défense contre les menaces hypersoniques émergentes – et est fermement résolue à aider le gouvernement américain à développer ces technologies.

Le président américain Donald Trump devrait demander au dirigeant sud-coréen d’acheter plus d’avions de chasse furtifs F-35A.

Le journal Korea Times, citant des analystes de la défense, a été rapporté par le journal Korea Times, qui devrait interroger le président Moon Jae-in au sujet de l’achat de F-35A supplémentaires lors de son sommet prévu lors du sommet du G20 de cette année.

Trump prévoit d’organiser une autre réunion en personne avec Moon le 30 juin pour discuter de questions d’intérêt mutuel et explorer les moyens de renforcer davantage leur alliance de sécurité, selon Cheong Wa Dae et le Département d’État des États-Unis.

Ils s’attendent à ce que Trump mentionne «à nouveau» l’achat d’équipement militaire américain par la Corée du Sud lors de sa prochaine rencontre avec le dirigeant sud-coréen, comme il l’avait fait lors d’un sommet précédent, le 12 avril.

«Si Trump soulève la question de l’achat supplémentaire de F-35A par le gouvernement sud-coréen, cela pourrait accélérer le projet d’achat puisque l’armée de l’air de la République de Corée a maintes fois évoqué la nécessité de déployer davantage des avions à réaction », a déclaré Shin Jong-woo, secrétaire général du Forum sur la défense et la sécurité de la Corée.

En septembre 2014, la Corée du Sud a annoncé un accord portant sur l’acquisition de 40 chasseurs F-35 dans le cadre d’un contrat de vente de matériel de guerre à l’étranger (FMS) d’une valeur d’environ 6,1 milliards de dollars. Les deux premiers de ces combattants sont arrivés ici fin mars.

Le porte-parole de l’Administration du programme d’acquisition de la défense (DAPA), Park Jeong-eun, a déclaré que le projet d’acquisition de nouveaux achats de F-35A était en cours et que la recherche avancée avait été achevée plus tôt cette année.

Un récent accord de négociation conclu entre le ministère américain de la Défense et le géant américain de l’aérospatiale Lockheed Martin, producteur du F-35A, a fait baisser le prix du biréacteur furtif de cette année à 81,35 millions de dollars, contre 89,2 millions de dollars lors de l’achat précédent.

Le F-35 est conçu pour fournir au pilote une connaissance de la situation inégalée, baptême en avion de chasse une identification positive de la cible et une frappe de précision par tous les temps. Intégration des systèmes de mission et visibilité exceptionnelle par le nez les fonctionnalités sont conçues pour améliorer considérablement les performances du pilote.

Avec neuf pays impliqués dans son développement (États-Unis, Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas, Turquie, Canada, Danemark, Norvège et Australie), le F-35 représente un nouveau modèle de coopération internationale, garantissant la sécurité des partenaires des États-Unis et de la Coalition jusque dans les années à venir. 21e siècle. Le F-35 associe également des partenariats internationaux stratégiques, offrant des prix abordables en réduisant le nombre de travaux de recherche et développement redondants et en fournissant un accès à la technologie dans le monde entier. Dans cette optique, le F-35 utilisera diverses armes américaines et alliées.

Lufthansa annonce une perte de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. Alors que les trois derniers mois ont été meilleurs pour les affaires que les trois précédents et que les résultats commerciaux des vols long-courriers augmentent régulièrement, vol en avion de chasse une concurrence féroce au pays – en Allemagne et en Autriche – exerce une forte pression sur les rendements.
Le groupe Lufthansa a enregistré un chiffre d’affaires de 9,6 milliards d’euros au deuxième trimestre 2019, ce qui représente une augmentation de 4% par rapport au T2 2018. Pour le premier semestre, ils ont totalisé 17,5 milliards d’euros, marquant une augmentation de 3% en glissement annuel. croissance annuelle.
Cependant, si l’on considère le bénéfice net réel, la hausse des revenus n’a pas pu compenser la croissance des coûts. Alors que le groupe est parvenu à rester rentable jusqu’en avril-juin 2019, la perte nette de 342 millions d’euros par rapport à la période précédente (T1 2019) lui a laissé une perte nette de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. En comparaison, Lufthansa a gagné € 713 millions de bénéfices sur la période correspondante en 2018.
Aggravant donne une pression
Si la performance du groupe dans ses activités long-courriers, notamment sur les liaisons nord-américaines et asiatiques, reste solide »au premier semestre 2019, la situation intérieure est loin d’être bonne.
Lufthansa fait face à une forte pression sur les rendements sur ses marchés domestiques en Allemagne et en Autriche. Les surcapacités persistantes, la concurrence agressive et la demande de plus en plus sensible aux prix s’ajoutent à la pression.
Nos bénéfices ressentent les effets d’une concurrence rude en Europe et de surcapacités importantes, en particulier sur nos liaisons court-courriers hors d’Allemagne et d’Autriche », a expliqué Ulrik Svensson, directeur financier de Deutsche Lufthansa AG dans un communiqué.
En fait, Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, a récemment fait allusion à la gravité de la situation. Spohr a critiqué publiquement les compagnies aériennes à bas prix (à savoir, Ryanair et easyJet) pour leur politique de prix la qualifiant d’irresponsable sur les plans économique, écologique et politique ».

Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, excel aviation 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol. Selon India Today, non seulement le capitaine a fumé en chaîne pendant le vol, mais les enquêteurs ont également découvert qu’il avait allumé une cigarette trois minutes seulement avant de commencer la descente de l’avion. Le pilote aurait également admis avoir fait une erreur à son copilote lorsque l’avion commençait à atterrir. Il aurait ensuite menti aux contrôleurs aériens pour avoir verrouillé les trains d’atterrissage de l’avion six minutes avant de faire la descente finale. Les enquêteurs auraient découvert que lorsque le copilote a effectué une vérification finale à l’atterrissage, elle a constaté que le train n’était pas descendu. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol.

Le choix du Lockheed Martin F-35 pour remplacer la flotte vieillissante de F-16 de la composante aérienne belge (la branche aérienne des Forces armées belges à structure unique) a déjà été faite une semaine plus tôt par le gouvernement. Cependant, vol baptême L39 Paris les autorités devront désormais justifier leur choix par rapport aux offres européennes. Le processus d’approvisionnement a été lancé en mars 2017 par le gouvernement fédéral. Le contrat était estimé à environ 3,6 milliards d’euros. La Belgique a reçu deux offres: une de Lockheed Martin avec son F-35 et une du consortium Eurofighter avec le Typhoon. Bien que Dassault n’ait pas répondu ouvertement à l’appel d’offres, il a proposé à la Belgique de collaborer au développement de la norme F4 de son Rafale et d’une participation au programme Future Combat Air System (FCAS) officialisé par l’Allemagne et la France au cours de ILA Berlin Air Show, en avril 2018. Mais selon plusieurs médias belges dont Le Soir, le choix a déjà été fait lors de deux réunions du gouvernement les 4 et 17 octobre 2018, et il prépare actuellement l’annonce officielle pour justifier le choix du F-35 américain sur l’offre de ses alliés européens (Eurofighter regroupe des sociétés du Royaume-Uni, d’Allemagne, d’Italie et d’Espagne). Le premier argument pourrait être le rôle de la Belgique dans l’accord de partage nucléaire de l’OTAN. Selon son ministre des Affaires étrangères Didier Reynders, le pays doit disposer d’un combattant à capacité nucléaire. Au sein de l’Alliance, la Belgique a accepté, il y a cinq décennies, que ses avions de chasse ont à la fois des capacités conventionnelles et nucléaires », a déclaré Reynders dans une réponse écrite à un député belge. Compte tenu d’une analyse conjointe de la menace mondiale, l’OTAN nous demande de continuer à maintenir nos avions de chasse disponibles pour d’éventuelles missions de cette nature. Nous entendons remplir toutes nos obligations dans ce contexte ». Si cet argument exclut l’Eurofighter Typhoon, il exclut également le Dassault Rafale, qui n’a pas la capacité de transporter des bombes nucléaires américaines B61. Un autre point qui pourrait expliquer ce choix est la perspective d’une coopération élargie avec son pays voisin, les Pays-Bas, qui a déjà choisi le F-35 comme futur chasseur, ainsi qu’avec le Danemark et la Norvège. En 1975, ces quatre pays avaient déjà choisi le F-16 (produit par General Dynamics à l’époque), mettant ainsi fin à la collaboration entre la Belgique et Dassault. Le même scénario pourrait se jouer aujourd’hui, dans un nouveau coup porté au projet d’une défense européenne indépendante

L’armée ukrainienne a souffert ces 20 dernières années, de sous-investissements chroniques, en matière de budget militaire. Depuis les hostilités avec la Russie, ce manque de capacité s’est fait sentir à tous les niveaux. La flotte aérienne a particulièrement souffert et de nombreux aéronefs de type MiG-29, Su-27, Su-24 et Su-25 étaient devenus inapte au vol. Au cours de l’année dernière, des pilotes ukrainiens ont reçu des avions de combat Su-27 et MiG-29, des avions d’attaque Su-25, des chasseurs-bombardiers Su-24. Ce résultat a été rendu possible grâce au travail personnalisé des sociétés aéronautiques d’Ukroboronprom, qui a exécuté en 2018 l’ordre de défense de l’État. L’Ukraine a entreprit de réparer et moderniser, près de 40 avions de combat. Mais d’autres aéronefs vont subir une modernisation progressive, sur un total de 161 MiG-29 que compte la Force aérienne Ukrainienne, 90 d’entre eux (deux brigades) du modèle MiG-29S (conception du bureau 9-13) pourront être modernisés au standard SMT. En parallèle, les Su-25 «Frogfoot» vont progressivement être dotés d’un nouveau système de visée et de navigation. On parle de 40 aéronefs sur les 60 encore disponibles. L’Ukraine prévoit également de moderniser 50 Sukhoi Su-27 «Flanker».

Serge Dassault, décédé lundi à l’âge de 93 ans, a défendu bec et ongles le Rafale, fleuron de l’aéronautique militaire française, vol en avion de chasse fouga magister malgré les difficultés d’un programme qui a mis longtemps à séduire avant de devenir un succès à l’export. 2011, alors que l’avion de combat était encore considéré comme un échec commercial. Utilisé par l’armée de l’air française depuis 2004, le Rafale a trouvé pour la première fois preneur à l’export en 2015 au Qatar et en Egypte. Chaque pays avait acquis 24 appareils. En mars dernier, le groupe a annoncé la levée d’une option de 12 Rafale par le Qatar, portant à 36 le nombre d’appareils qui seront opérés par l’armée de l’air de ce pays. En septembre 2016, l’Inde a en outre conclu l’achat de 36 avions de combat Rafale. L’aventure du Rafale en Inde a débuté en 2007 par l’appel d’offres lancé par New Delhi pour l’acquisition de 126 appareils. Le Rafale s’était imposé face à l’Eurofighter Typhoon et au Gripen de Saab, les américains F-16 de Lockheed-Martin et F-18 de McDonnell Douglas, et le Mig-35 russe.

En Inde, la cour suprême a rejeté l’appel à une enquête sur l’achat en 2016 de 36 avions Rafale au constructeur français Dassault. La Cour suprême indienne a rejeté vendredi 14 décembre les appels à une enquête sur des soupçons de corruption et de trafic d’influence qui entourent la vente de Rafale à l’Inde en 2016 par le constructeur français Dassault Aviation. Ce contrat qui porte sur l’achat de 36 avions de chasse Rafale a été au centre d’un tollé politique ces derniers mois en Inde. L’opposition accuse le gouvernement de Narendra Modi d’avoir favorisé le conglomérat privé Reliance Group réputé proche du Premier ministre, au détriment de l’entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le but de Narendra Modi aurait été, selon les accusateurs, de toucher au passage une partie des montants que Dassault doit, contractuellement, en tant qu’entreprise étrangère, réinvestir dans Reliance. Plusieurs pétitions de militants et hommes politiques ont réclamé l’ouverture d’une enquête par la justice, jugeant que Narendra Modi avait violé les règles des marchés publics du secteur de la Défense.

Les forces navales américaines Europe-Afrique ont confirmé que deux avions de chasse Su-35 russes ont volé de manière dangereuse et non professionnelle tout en interceptant un avion de patrouille maritime et de reconnaissance P-8A de la marine américaine au-dessus de la mer Méditerranée.

Mardi, le communiqué de presse du service a déclaré qu’un P-8A de la marine américaine survolait les eaux internationales en Méditerranée orientale et avait été intercepté par deux Su-35 russes pendant une période de 65 minutes. L’interception a été jugée dangereuse et non professionnelle en raison du fait que les pilotes russes se sont rapprochés sur chaque aile du P-8A simultanément, limitant la capacité du P-8A à manœuvrer en toute sécurité.

Les actions inutiles des pilotes Su-35 russes étaient incompatibles avec un bon pilotage et les règles de vol international, et mettaient en danger la sécurité de vol des deux appareils.

Alors que l’avion russe évoluait dans l’espace aérien international, cette interaction était irresponsable. Nous nous attendons à ce qu’ils fonctionnent selon les normes internationales établies assurer la sécurité et prévenir les incidents, y compris l’Accord de 1972 pour la prévention des incidents en mer et au-dessus de la haute mer (INCSEA). De telles actions augmentent le potentiel de collisions aériennes.

Cet incident fait suite à deux interactions dangereuses en avril, sur les mêmes eaux. Dans tous les cas, les appareils américains évoluaient dans l’espace aérien international, conformément au droit international, dans le respect de la sécurité des vols, et n’ont pas provoqué cette activité russe.

Les tensions entre Washington et Moscou ont de nouveau augmenté lors du déploiement d’avions militaires russes en Libye.

Des avions militaires russes, dont des avions de combat Mig-29 Fulcrum et des avions de combat Sukhoi Su-24 Fencer, ont récemment été déployés en Libye afin de soutenir des sous-traitants militaires privés (PMC) parrainés par l’État russe opérant sur le terrain. Au moins « six Mig-29 et deux Su-24 escortés par deux Su-35 de l’armée de l’air russe » sont arrivés en Libye.

La Russie a employé Wagner, parrainé par l’État, avion de chasse en Libye pour cacher son rôle direct et pour permettre à Moscou de dénier de manière plausible ses actions malveillantes. Le Commandement des États-Unis pour l’Afrique estime que les actions militaires de Moscou ont prolongé le conflit libyen et exacerbé les victimes et les souffrances humaines des deux côtés.

L’ambassadeur de France en Inde, Emmanuel Lenain, a annoncé le 24 mai que la partie française livrerait sans délai des avions militaires Rafale en Inde, a appris BulgarianMilitary.com citant The Indian Express.

L’ambassadeur de France a noté qu’il n’y a pas lieu de s’inquiéter de la livraison des avions, car la France respecte strictement les délais de livraison des avions de chasse.

Rappelons qu’en septembre 2016, l’Inde et la France ont signé un accord d’un montant de 7,87 milliards d’euros pour la fourniture de 36 chasseurs multirôles Rafale. De nouveaux chasseurs devaient atterrir en Inde au cours de la dernière semaine de mai, mais le commandement de l’Air Force indienne n’a pas reçu de confirmation de Dassault Aviation.

Nous rappelons également qu’il y avait précédemment des rapports selon lesquels la France ne respecterait pas le contrat à temps dans le cadre de l’épidémie de coronavirus SRAS-CoV-2.

La France était le deuxième pays le plus touché d’Europe avec des cas signalés de cas de coronavirus de 2284 personnes et des décès atteignant 55. Dans plusieurs villes de France, y compris Bordeaux, près de Mérignac, où se trouve la chaîne de production de Rafale, des cas de coronavirus positifs ont été signalés .
La base aérienne d’Ambala, où les quatre premiers chasseurs Rafale seront déployés, se prépare pour la nouvelle cérémonie d’armement des chasseurs. Ils feront partie des 17èmes flèches d’or.

Le deuxième escadron Rafale sera déployé à la base aérienne d’Hasimira au Bengale occidental pour contrer la menace posée par la Chine.

Le président bulgare Roumen Radev a opposé son veto à l’achat de 8 avions de combat F-16V que le Parlement avait approuvés la semaine dernière. Radev a estimé que le prix de l’acquisition, 1,256 milliard de dollars, était trop élevé.

Avec la montée des tensions dans la mer Noire, la Bulgarie a cruellement besoin de nouveaux avions de combat. La flotte actuelle de MiG-29 est plus âgée et son entretien pèse lourdement sur le budget de l’armée de l’air bulgare.
Initialement, la Bulgarie avait examiné l’offre de Saab et de ses dix JAS-39 Gripen, avant de la rejeter, arguant que le contrat du chasseur suédois n’inclurait pas tout le matériel nécessaire à l’accomplissement de sa mission.

Après avoir lancé un appel d’offres, il a finalement opté pour huit des dernières versions de Lockheed Martin F-16, le Block 70, également connu sous le nom de «Viper». Le 19 juillet 2019, le Parlement bulgare a convenu de ce qui constituerait la plus grande acquisition réalisée par le pays depuis plus de 30 ans. Pour ce faire, il devra creuser le déficit budgétaire de 1,6% du PIB.

Cependant, en juillet Le 23, 2019, le président bulgare a décidé de mettre son veto à la décision du parlement. L’ancien pilote de chasse a déclaré que « si la Bulgarie a besoin d’un avion multifonctionnel, non seulement grâce à ses qualités, mais également grâce à un ensemble complet d’équipements, du matériel d’accompagnement et de la formation du personnel », la décision de choisir le F-16V a été prise  » sur la voie rapide « , selon le Sofia Globe.
Le veto du président Radev ne devrait avoir aucune conséquence sur l’acquisition, sauf obliger le Parlement à ratifier la loi sur le contrat une seconde fois

L’armée de l’air russe fera un autre pas de géant vers la modernisation à la fin de l’année en recevant le premier lot de chasseurs furtifs de cinquième génération. Le Sukhoi T-50, qui est un programme conjoint entre l’Inde et la Russie, renforcera les capacités aériennes de la Russie et fera de lui le deuxième pays à posséder un chasseur à réaction de cinquième génération après les États-Unis, équipé du F-22 Raptor. dans les essais finaux du F-35 Lightning II.

Mais à mesure que la date de livraison approche, les relations de la Russie avec l’Inde ont souffert des retards répétés et des insuffisances techniques, ainsi que de la réticence de la Russie, déclarent les responsables indiens à partager des détails essentiels sur le développement de l’appareil.

«L’Inde ayant déjà payé 295 millions de dollars pour les coûts préliminaires de conception et de développement, la réticence des Russes à partager les informations de conception sur les avions n’a pas été bien accueillie à New Delhi», a déclaré Monika Chansoria. New Delhi, a déclaré à Defense News.

Selon Chansoria, les cercles militaires indiens ont été très déçus par les retards répétés et le manque de coopération de la Russie, qui pourrait voir l’Inde devoir attendre plus de 10 ans pour avoir sa propre version de travail du T-50.

Lorsque l’accord sur les avions à réaction a été conclu en 2007, il visait à annoncer une nouvelle ère pour une armée russe largement dépassée, financée par une économie russe en plein essor. Mais maintenant, l’introduction de l’avion dans l’armée de l’air arrivera à un moment difficile pour la Russie financièrement et sera encadrée par la guerre en cours en Ukraine orientale, qui fait rage depuis avril. Si la responsabilité de la situation financière de la Russie est principalement imputable à la chute des cours mondiaux du pétrole, les sanctions imposées au pays l’ont empêché de recevoir une aide internationale et l’ont menacé de récession.

La livraison du T-50 intervient également au moment où le F-35 Lightning II des États-Unis est remis au Corps des Marines des États-Unis pour commencer sa vie opérationnelle.