Devenir pilote de chasse

Vous rêvez de devenir pilote de chasse ou de mieux comprendre leur formation ? Voici un petit topo sur comment faire, la formation et ce qu’il faut savoir. Et chaque jour, vous ferez un vol avion de chasse. Un pilote de chasse participe avec des avions équipés d’armes nucléaires à la politique dite de dissuasion. La conjonction des chasseurs bombardiers et des sous-marins renforce le pouvoir de dissuasion de la France. Le pilote de chasse contribue aussi à la protection des citoyens contre toute menace aérienne. Entre 8 et 12 avions, (Mirages F1, Mirages 2000 et Rafales, sans compter hélicoptères et ravitailleurs) sont prêts en permanence à intercepter en quelques minutes tout aéronef non identifié. Enfin, le pilote de chasse est un acteur déterminant des opérations extérieures engagées par la France.

vol l39 pilote de chasse

Quelle que soit l’opération qui lui est assignée le pilote de chasse prend connaissance de sa mission (briefing), s’assure que son appareil est opérationnel, pilote son avion pour une mission d’entraînement, de surveillance, de reconnaissance, d’interception, d’intervention au sol. Rentré à sa base, il fait rapport de sa mission à sa hiérarchie. Outre un avion à réaction les « outils de travail » du pilote sont hypertechniques : armements (tirs, missiles et bombes), équipement électronique et informatique (laser, radar, caméra). Au quotidien le pilote de chasse se consacre à l’entraînement militaire : marche, tir, parachutisme. Un pilote de chasse n’est jamais seul quelle que soit sa mission. Il travaille en collectif dans son unité ou escadrille, au sol ou dans l’espace aérien.

Son métier demande une grande capacité d’adaptation aux nouveaux matériels et engins qu’il doit apprendre à maîtriser en permanence. L’utilisation du Rafale, avion ultra moderne et sophistiqué, n’est que l’exemple le plus connu de cet impératif. Il va de soi que l’exercice de ce métier n’est pas sans risque… y compris, en certaines circonstances, pour sa vie. Faire un vol en avion de chasse demeure une activité à risque.

vol l39 pilote de chasse

Salaires / revenus : L’élève officier à l’École de l’air reçoit une solde mensuelle de 1 200 €. À sa sortie de l’école, en tant qu’officier avec le grade de lieutenant il touche 2 800 € mensuels en comptant l’indemnité pour services aériens. Ce chiffre évolue parallèlement au grade.

Evolution professionnelle: Après l’École de l’air, les officiers effectuent des stages pour se spécialiser et sont affectés dans une unité opérationnelle de pilotage : chasse, navigateur, transport. La carrière des officiers se déroule au sein de leur unité et se distingue par une augmentation régulière de responsabilités en termes de commandement et de gestion d’équipe. S’il reste dans l’armée un commandant d’unité évolue vers des postes de conception en faisant partie d’un état-major. Il peut accéder à un grand poste de commandement de l’armée de l’air. Quelques-uns, très rares, peuvent devenir pilotes d’essai et travailler pour des constructeurs de l’aéronautique militaire ou civile.

Etudes / formations: Le pilote ou officier de l’air est formé à l’École de l’air de Salon-de-Provence. L’école recrute sur concours. Deux concours sont dits sur épreuves. Il existe aussi un concours sur titres. Peuvent se présenter aux concours sur épreuves les étudiants issus des classes prépa scientifiques MP, PC, PSI et les candidats issus de l’université ou de l’enseignement technologique au niveau bac + 3. La limite d’âge pour se présenter est de 22 ans. Le concours d’admission sur titres est ouvert aux titulaires d’un master (bac + 5). Age limite : 25 ans. Les conditions médicales pour se présenter à ces concours sont évidemment draconiennes.

vol l39 pilote de chasse

La formation des élèves officiers à l’École de l’air dure 3 ans. Ils s’engagent à servir comme officiers de carrière pour une période de six à huit ans renouvelable. Le contenu de la formation comprend une composante militaire (technique du commandement) et sportive, une composante humaine et culturelle (anglais, histoire, géopolitique, communication écrite et orale), une composante scientifique et technique (sciences de l’ingénieur, sciences et techniques appliquées à l’aéronautique). En 3e année, les élèves officiers de l’air orientés chasse abordent la phase initiale d’instruction au sol pour le pilotage et le pilotage de base sur avions Epsilon. Ils effectuent ensuite leur spécialisation sur des Alpha-jet à la base de Tours et obtiennent le brevet de pilote de chasse.

Vol en avion de chasse pour les groupes

On nous demande souvent d’organiser un vol en avion de chasse pour les groupes, notamment dans le cadre d’entreprise. Voici un petit récap de ce que nous pouvons faire et ne pas faire pour votre évènement entreprise :

vol en avion de chasse

Le nombre de passagers : nous ne pouvons pas faire voler plus de 6 personnes par jour. Un vol en avion de chasse est une activité qui agit sur les organismes, même les plus entrainés. C’est pourquoi nos pilotes ne font que deux à trois vols maximum par jour. Parce que nous avons plusieurs pilotes à disposition, nous pouvons effectuer 6 vols maxi par jour, car l’autre limite est celle de l’avion qui lui aussi, nécessite une maintenance après quelques vols. Ces procédures sont indispensables pour pouvoir voler en toute sécurité. Un vol en avion de chasse est une activité qui requiert la plus grande sécurité, alors nous ne prenons aucun risque.

Il n’y a qu’un seul passager à bord de l’avion de chasse. Un avion de chasse ne peut emporter que le pilote et son passager – deux sièges uniquement.

Les passagers ne peuvent rien emmener à bord. Afin de garantir la sécurité à bord, nous interdisons à nos passagers d’emmener tout objet à bord. Si celui-ci venait à échapper au contrôle du passager et se glisser dans les commandes, notamment au niveau des pieds, cela pourra affecter le contrôle de l’avion par le pilote. Dans tous les cas, le vol est filmé de l’intérieur par des caméras fixées dans l’avion et le passager disposera des films qui seront un superbe souvenir. Une petite mention pour ceux qui portent des lunettes, pas de problèmes pour les porter pendant le vol.

La communication. Vous pouvez bien sûr communiquer pour votre évènement. Nous vous demandons simplement de valider au préalable votre communication afin qu’elle cadre avec la législation en vigueur relative à l’aviation civile.

En dehors de ces points spécifiques, tout est possible. Nous nous mettons en quatre pour accueillir vos invités dans nos hangars, aménagés à vos couleurs si vous le souhaitez. Nous pouvons organiser traiteurs, boissons, soirée… en fonction de vos attentes et de vos besoins. Un vol en avion de chasse reste une expérience extraordinaire et tous les évènements réalisés sont toujours de grands succès. Nous partageons notre passion de l’aviation, et les pilotes leurs histoires afin que vous vous approchiez le plus possible du monde des pilotes de chasse.

Vol en avion de chasse: les G et la résistance aux G

On peut lire un peu partout que les pilotes de chasse prennent des G lorsqu’ils font des manœuvres. Les pilotes de voltiges, et même sur petit avion, prennent également des G. Alors qu’est ce que le G ? C’est une unité d’accélération qui correspond à l’accélération d’un objet par rapport à sa vitesse de chute libre (gravité). Les accélérations qui ne sont pas produites par la gravité sont dénommées « propres accélérations », et c’est précisément ce que mesure l’unité d’accélération G (en anglais G force).

vol en avion de chasse g force

Cette accélération, ou les G, peut être positive et négative. Pour le pilote de chasse, les G positifs se traduisent par une accélération amenant le sang vers les pieds. Les G négatifs eux, amènent le sang vers la tête. Ces distinctions entre G positifs et G négatifs s’opèrent en fonction des manœuvres réalisées pendant le vol en avion de chasse. De manière générale, le pilote de chasse, comme toute personne, supporte plus facilement les G positifs que négatifs.

vol en avion de chasse g force

La force G dans un environnement de totale apesanteur est 0. A la surface de la terre, la force G est de 1. On assimile également les unités de force G au poids du corps. Ainsi une force G de 1 = 1x le poids de l’individu soumis à l’accélération. Les pilotes de chasse qui évoluent peuvent supporter jusqu’à 9 G, soit 9 fois le poids du corps. Si le pilote pèse 75Kg, cela correspond à 675Kg. C’est pourquoi les pilotes s’équipent de combinaisons anti-G, qui vont permettre au corps de maintenir le sang en place. Néanmoins, si ceci permet de conserver une irrigation normale du corps et surtout de la tête (ce qui évite de s’évanouir), cela n’empêche pas le pilote de souffrir pour porter son poids.

Tenir les G est surmontable pendant des périodes relativement courtes. Par contre, les dommages peuvent être irréparables, voir mortels si les G sont ressentis pendant une période continue longue. Par exemple, une gifle violente va créer une cinquantaine de G pendant un laps de temps très court, donc supportable, même si pas agréable. A l’inverse, supporter 16G pendant une minute entrainera la mort à coups sur.

vol en avion de chasse g force

Dans une certaine mesure, il est possible de s’entrainer à tenir les G. C’est ce que font tous les pilotes de chasse, mais aussi les astronautes. En tant que passager lors d’un baptême en avion de chasse, ne vous inquiétez pas, vous ne serez soumis en général qu’à 4 à 5 G, 7 pour les plus robustes, et vous ne supporterez ces G que pendant quelques secondes, ce qui est tout à fait tenable. Malheureusement, tout le monde n’est pas égal face aux G, et contrairement aux idées reçues, ce sont les petits gabarits qui soutiennent le mieux les G, car le sang à moins de trajet à faire entre le cœur et les extrémités que chez les grands.

Intrigué ? Venez donc testez votre résistance aux G en venant faire un vol en avion de chasse.

Les patrouilles en L39 Albatros

Le L39 Albatros est un avion docile et sur, c’est pourquoi certaines patrouilles à la fois militaires et civiles utilisent cet avion de chasse pour leur show. Les pilotes de ces patrouilles sont tous émérites. En France, certains ont fait la Patrouille de France, et dans les pays étrangers tous sont issus de l’armée. Revue de détails des patrouilles majeures qui volent en L39 Albatros.

patrouille breitling l39 albatros

La patrouille Breitling : La Patrouille Breitling (ou Breitling Jet Team) est une patrouille acrobatique civile française professionnelle de la société Apache Aviation, sponsorisée par le fabricant de montres Suisse Breitling depuis 2003. Basée à Dijon, la patrouille vol sur 7 avions L39 Albatros, qui ont eu droit à une nouvelle peinture en 2010. La patrouille Breitling effectue une cinquantaine de représentation chaque année.

The Baltic Bees : la patrouille des Baltic Bees, reconnaissable à leurs couleurs jaune et bleu dessinant une abeille, est basée à Riga, en Lettonie. Fondée en 2008, les Baltic Bees sont une autre patrouille civile, qui utilise pas moins de 9 avions L39 Albatros pour ses évolutions.

baltic bees l39 albatros

The Hoppers : basée aux Etats-Unis, les Hoppers sont une patrouille civile de 5 avions L39 Albatros. Cette patrouille est composée de pilotes militaires vétérans qui donnent leur temps afin de réaliser des shows un peu partout aux USA, le tout pour lever des fonds et aider les enfants défavorisés. The Hoppers fait également partie du Fighter Tour, une organisation de passionnés qui font des exhibitions aux Etats-Unis sur L39 Albatros, mais aussi Migs, F-86 Sabre et un A-4 NightHawk.

The Patriots : également basé aux Etats-Unis, The Patriots est une patrouille composée de 4 avions L39 Albatros qui se produisent dans des shows aussi accompagnés de Mig 15 et 17. Emmenée par Dean Wright, la patrouille est composée de militaires actifs et vétérans, mais celle-ci reste civile. The Patriots font une trentaine de démonstrations chaque année.

the patriots l39 albatros

Viazma Russ : Cette patrouille Russe située à proximité de Moscou opère 5 avions L39 Albatros. Cette patrouille est semi militaire et les pilotes qui la composent sont tous actifs ou jeunes vétérans de l’armée Russe. Cette patrouille un peu moins connus pour les occidentaux se produit principalement en Russie et dans les pays de l’ex bloc soviétique.

D’autres patrouilles dans le monde utilisent des avions de chasse ou d’entrainements, mais ces dernières utilisent d’autres avions que le L39 Albatros. Le succès remporté par cet avion démontre sa maniabilité et fiabilité ainsi que son plaisir de pilotage.

Faites un vol sur L39 Albatros à Bordeaux

Si vous rêviez d’être pilote de chasse, faites un vol en avion de chasse à Bordeaux, avec d’authentiques de pilotes de chasse. Vous passerez toute la journée sur le site de Bordeaux Mérignac en compagnie des pilotes qui partageront avec vous leur passion pour la chasse et ses avions. Vous arriverez en début de matinée, puis après une série de briefing, vous revêtirez votre combinaison de vol. Puis grimpez dans le cockpit pour un briefing sur les instruments afin que vous puissiez comprendre ce qui se passe pendant votre vol en avion de chasse. S’en suit un déjeuner – qui vous est offert – en compagnie des pilotes. C’est le moment idéal pour échanger et poser toutes les questions que vous souhaitez aux pilotes.

vol avion chasse l39 albatros

Après le déjeuner, préparez vous à vivre un moment exceptionnel en faisant votre vol en avion de chasse. Vous pouvez faire un vol de 30mn, 45mn ou 1 heure en fonction de votre budget. Une fois bien installé dans le cockpit, vous serez en communication constante avec le pilote de chasse de sorte que vous puissiez bien expliquer votre ressenti pendant le vol. Le vol en avion de chasse se déroule généralement en 3 phases : la première est une phase « d’acclimatation », pendant laquelle le pilote essaie d’évaluer le passager en faisant quelques manœuvres simples. Puis vous arriverez sur le Bassin d’Arcachon, la Dune du Pyla, spectacle magnifique. Vous ferez du vol à basse altitude, puis enchainerez sur de la voltige avant de revenir vous poser à Bordeaux Mérignac.

vol avion chasse l39 albatros

Votre vol est filmé, avec une caméra sur le nez de l’avion, l’autre vous filme en grand angle. Vous pourrez revivre votre expérience de vol en avion de chasse dans le confort de votre salon et pourrez partager vos émotions avec vos proches.

Vol L39 soutient Cancer Research UK

Faire un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire. Malheureusement, de nombreuses personnes ne pourront jamais expérimenter la puissance et la vitesse du L39 Albatros pour cause de mauvaise santé. C’est pourquoi nous voulions faire un geste, et parce qu’il est important de donner. Vol L39 a donc décidé cette année de soutenir Cancer Research UK qui est la principale association caritative dédiée à la recherche contre le cancer dans le monde. Cette association est également l’une des plus dynamiques pour lutter contre la maladie, organisant évènements et autres sorties pour lever des fonds. Notre soutien se traduit par le don d’un vol en L39 Albatros qui sera mis aux enchères lors d’une soirée de levée de fonds, et nous espérons lever ainsi le maximum pour Cancer Research UK. Grâce à la recherche, les taux de survie ont doublé depuis 40 ans, mais toutes les deux minutes, une personne est diagnostiquée avec le cancer. Nous avons donc tous des efforts à faire pour donner et lutter contre la maladie. Si vous aussi vous souhaitez apporter votre contribution, contactez Cancer Research.

Faites-un vol en avion de chasse sur L39 Albatros

Il faut beau, il fait chaud, c’est la saison idéale pour faire un vol en avion de chasse. Nous vous emmenons dans le L39 Albatros dans le ciel de Paris et de Bordeaux pour une expérience inoubliable. Et pour vous donner envie, nous avons travaillé sur des petites vidéos, dont celle-ci-dessous. Il s’agit d’un vol en L39 Albatros, celui basé à Paris Pontoise. Vous décollez vers l’Ouest, en direction de Rouen, au dessus des superbes paysages du bocage normand, puis nous allons chercher un axe de voltige pour faire quelques évolutions, de type tonneaux, loops, vol inversé… Nous nous adaptons à chaque fois à votre capacité à tenir les G pour que votre expérience de vol en avion de chasse soit la meilleure possible. Vous souhaitez en savoir plus ? Contactez-nous.

Reno Air Race – course en avion de chasse

Savez-vous qu’il existe des courses – air races – d’avions de chasse ? Tout comme les avions traditionnels et avions de voltige, il existe un championnat du monde de course en avion de chasse. Cette course est le Reno Air Race. Chaque année, pendant la deuxième semaine de septembre, des milliers de passionnés se retrouvent dans le désert près de Reno (Nevada, USA), pour assister à l’une des courses les plus emblématiques.

vol l39 albatros

Créée en 2002, le Reno Air Race est de fait, la course la plus rapide du monde… Des avions comme le L39 Albatros, T-33 ou encore le T-2 Buckeye participent à cette course rassemblant environ une dizaine d’appareils. Le principe est simple, les avions doivent réaliser un parcours, le plus rapide l’emporte. Après le décollage, tous les avions s’alignent en formation, puis ils franchissent la ligne de départ. Chaque course dure de 6 à 8mn pendant laquelle les pilotes endurent des niveaux de G impressionnants. Ils doivent également maximiser leur concentration entre vols à très basse altitude et manœuvres de franchissement des pylônes qui agissent en balises de contournement.

vol l39 albatros

La course est ouverte à tous, à condition de démontrer une certaine expérience sur l’appareil présenté en course. Si vous souhaitez en savoir plus : http://www.racingjets.com. Et pour découvrir les sensations du vol en avion de chasse sur L39 Albatros, contactez-nous.

Vol L39 Albatrosvol en avion de chasse sur L39 Albatros

vol l39 albatros

Les médias aiment le L39 Albatros

Depuis le début de notre activité en 2006, nous n’avons cessé d’accueillir la presse sur le tarmac. Les médias en général, aiment l’idée de pouvoir faire rêver son audience, ou simplement de pouvoir utiliser les avions de chasse comme outil de présentation. Nous nous souvenons de Nicolas Hulot tombant inconscient lors d’une démonstration en vol de la Patrouille de France… Trop de G. Mais lorsque l’on est plus raisonnable, les journalistes s’en donnent à cœur joie, avec parfois, un soupçon d’exagération. Nous avons notamment eu le plaisir d’accueillir Steve Bleach du Sunday Times, Luc Gilson de la RTL Belge, ou encore Steve Backshall de la BBC.

Ce dernier nous a posé un challenge. L’objet de son émission : le faucon est un oiseau largement supérieur à l’avion de chasse. Il est plus agile, soutien mieux les G, et est taillé pour la vitesse. Comment répliquer les manœuvres du Faucon, en avion de chasse ? Nous avons donc commencer à travailler sur l’oiseau, pour mieux le connaître, puis nous avons essayé de refaire certaines manœuvres… et nous devons avouer que les G étaient énormes. Steve Backshall s’est installé dans le cockpit, et l’expérience a été très forte pour lui également.

Voici une petite vidéo de ces hommes de média dans le cockpit :

L39 Albatros – l’avion de chasse

Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l’Aero L-29 Delfin comme avion standard d’entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l’Union Soviétique fit chuter de plus de 80% les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l’avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C’est aussi devenu un warbird très apprécié.

vol l39

Le L-39 est aussi capable d’utiliser des aérodromes improvisés avec un équipement minimal. L’avion a été construit pour des vols de reconnaissance. Au total Aero Vodochody a livré 2 843 L-39 Albatros jusqu’en 1997. Le L39 Albatros fut un réel succès commercial puisque 39 pays l’achetèrent. Si l’effondrement de l’Union Soviétique a touché durement la firme Aero Vodochody, la carrière de l’Albatros s’est diversifiée, l’appareil devenant un warbird très apprécié.

vol l39 albatros

Un exemple des plus évidents est la patrouille Breitling Jet Team. De plus, de nombreux privés ont acheté un L-39 pour s’amuser, ou même des sociétés qui proposent à leurs clients une journée dans la peau d’un pilote de chasse. On comptait ainsi 257 L-39 sur le registre civil américain en mars 2006 et une course spécifiquement réservée aux L-39 a été créée aux Reno Air Races. En France, il est également possible de voler en avion de chasse sur L39 albatros, notamment à Bordeaux et Paris Pontoise. Certains autres civils proposent des vols, mais dans des conditions de sécurité parfois très aléatoires.

vol l39 avion de chasse

Pourquoi les vols en L39 Albatros sont chers ? Le prix d’achat est d’environ 400,000 à 1M de dollars pour un appareil sans surprise. Les assurances coutent environ 30,000 euros par an, l’inspection annuelle 15,000 euros, les pièces détachées et la maintenance coutent environ 60,000 euros par an. Il faut ajouter la qualification des pilotes d’environ 30,000 euros. Le hangar coute près de 6000 euros par an. Enfin, la consommation, liée au prix du pétrole, est d’environ de 1000 euros par heure. Voila pourquoi un vol en L39 est cher. Si vous trouvez des vols peu chers, un conseil, méfiez-vous.

Vous souhaitez en savoir plus sur le L39, allez sur Wikipédia.

Vol en L39 Albatros – A quoi s’attendre

Faire un baptême en avion de chasse est une expérience unique au monde. Le temps de 30mn, vous pourrez vous mettre dans la peau d’un Tom Cruise dans Top Gun, ou d’un Tanguy ou Laverdure. Tematis propose au grand public de faire des baptêmes en avion de chasse, sur tous types d’avions. De l’élégant Fouga Magister, ex-avion de la Patrouille de France, au L39 Albatros en passant par le Mig 29 Fulcrum ou encore le Hawker Hunter. Ce ne sont pas moins de 10 avions différents qui vous attendent. Vous pouvez retrouvez tous ces avions sur le site spécialisé vol en avion de chasse Alors, comment se passe un vol en avion de chasse ?

vol l39 albatros Christelle

Votre baptême en avion de chasse commence par un accueil avec les pilotes. Profitez de ce moment pour échanger et commencer votre plongée dans le monde des pilotes de chasse. Vous suivrez ensuite un briefing technique, sur l’avion, les instruments, le fonctionnement de la radio, mais aussi de la visière du casque. Vous suivrez également un briefing complet sur le maniement du siège éjectable pour les avions qui en sont équipés. Après avoir revêtu votre combinaison de vol, vous serez prêt à monter à bord. Un autre briefing vous attend sur les instruments afin de vous repérer pendant votre baptême en avion de chasse.

Un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire qui peut faire peur. C’est pourquoi les pilotes prennent le plus grand soin de vous jauger pendant les premières minutes du vol. Ils s’assurent que vous réagissez bien et feront quelques manœuvres en tirant quelques G afin de valider votre ressenti. Dans tous les cas, les pilotes volent en fonction de la tolérance au G de leurs passagers afin que l’expérience soit la plus réussie et agréable possible.

En phase de vol, pendant les manœuvres, vous ressentirez des G, jusqu’à 6 ou 7 pour les plus vaillants. Ces G sont le plus souvent ressentis lors de virages serrés ou pendant les loops, avec un sentiment d’écrasement. Tout le monde ressent cette pression de l’accélération de la gravité pendant la manœuvre. D’autres manœuvres vous feront ressentir au contraire une gravité zéro, comme si vous flottiez en apesanteur. Votre baptême en avion de chasse comportera plusieurs phases de vol, avec du vol basse altitude et un peu de voltige, mais aussi une phase de vol scénique pour vous permettre d’apprécier le paysage différemment.

christelle vol l39 albatros

Faut-il avoir peur ? Non, il faut profiter et se sentir le plus en confiance dans le cockpit. Vous volez avec des professionnels qui maîtrisent parfaitement leurs avions de chasse. Pour en savoir plus sur les avions de chasse, nous vous recommandons le site spécialisé vol en avion de chasse sur lequel vous trouverez toutes les informations nécessaires pour réserver votre baptême en avion de chasse.

Suspension des vols en L39 en Suisse

Nous avons malheureusement du arrêter les vols en L39 Albatros en Suisse pour défaut d’avion. Nous avions l’habitude de réaliser les vols en Suisse via un partenaire qui malheureusement n’a plus d’avion et ne peut assurer les vols. C’est bien dommage car les montagnes offraient un spectacle magnifique. Il n’est pas dit que nous ne puissions recommencer avec d’autres partenaires par la suite. Pour le moment, les seuls vols en avion de chasse en Suisse disponible sont sur Mirage III et Hawker Hunter [ cf le site Vol en avion de chasse] mais la liste d’attente est longue…