Malgré une croissance des revenus, Lufthansa reste à perte

Lufthansa annonce une perte de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. Alors que les trois derniers mois ont été meilleurs pour les affaires que les trois précédents et que les résultats commerciaux des vols long-courriers augmentent régulièrement, vol en avion de chasse une concurrence féroce au pays – en Allemagne et en Autriche – exerce une forte pression sur les rendements.
Le groupe Lufthansa a enregistré un chiffre d’affaires de 9,6 milliards d’euros au deuxième trimestre 2019, ce qui représente une augmentation de 4% par rapport au T2 2018. Pour le premier semestre, ils ont totalisé 17,5 milliards d’euros, marquant une augmentation de 3% en glissement annuel. croissance annuelle.
Cependant, si l’on considère le bénéfice net réel, la hausse des revenus n’a pas pu compenser la croissance des coûts. Alors que le groupe est parvenu à rester rentable jusqu’en avril-juin 2019, la perte nette de 342 millions d’euros par rapport à la période précédente (T1 2019) lui a laissé une perte nette de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. En comparaison, Lufthansa a gagné € 713 millions de bénéfices sur la période correspondante en 2018.
Aggravant donne une pression
Si la performance du groupe dans ses activités long-courriers, notamment sur les liaisons nord-américaines et asiatiques, reste solide »au premier semestre 2019, la situation intérieure est loin d’être bonne.
Lufthansa fait face à une forte pression sur les rendements sur ses marchés domestiques en Allemagne et en Autriche. Les surcapacités persistantes, la concurrence agressive et la demande de plus en plus sensible aux prix s’ajoutent à la pression.
Nos bénéfices ressentent les effets d’une concurrence rude en Europe et de surcapacités importantes, en particulier sur nos liaisons court-courriers hors d’Allemagne et d’Autriche », a expliqué Ulrik Svensson, directeur financier de Deutsche Lufthansa AG dans un communiqué.
En fait, Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, a récemment fait allusion à la gravité de la situation. Spohr a critiqué publiquement les compagnies aériennes à bas prix (à savoir, Ryanair et easyJet) pour leur politique de prix la qualifiant d’irresponsable sur les plans économique, écologique et politique ».

Quand le pilote fume et boit

Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, excel aviation 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol. Selon India Today, non seulement le capitaine a fumé en chaîne pendant le vol, mais les enquêteurs ont également découvert qu’il avait allumé une cigarette trois minutes seulement avant de commencer la descente de l’avion. Le pilote aurait également admis avoir fait une erreur à son copilote lorsque l’avion commençait à atterrir. Il aurait ensuite menti aux contrôleurs aériens pour avoir verrouillé les trains d’atterrissage de l’avion six minutes avant de faire la descente finale. Les enquêteurs auraient découvert que lorsque le copilote a effectué une vérification finale à l’atterrissage, elle a constaté que le train n’était pas descendu. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol.

Coups dur pour la défense européenne

Le choix du Lockheed Martin F-35 pour remplacer la flotte vieillissante de F-16 de la composante aérienne belge (la branche aérienne des Forces armées belges à structure unique) a déjà été faite une semaine plus tôt par le gouvernement. Cependant, vol baptême L39 Paris les autorités devront désormais justifier leur choix par rapport aux offres européennes. Le processus d’approvisionnement a été lancé en mars 2017 par le gouvernement fédéral. Le contrat était estimé à environ 3,6 milliards d’euros. La Belgique a reçu deux offres: une de Lockheed Martin avec son F-35 et une du consortium Eurofighter avec le Typhoon. Bien que Dassault n’ait pas répondu ouvertement à l’appel d’offres, il a proposé à la Belgique de collaborer au développement de la norme F4 de son Rafale et d’une participation au programme Future Combat Air System (FCAS) officialisé par l’Allemagne et la France au cours de ILA Berlin Air Show, en avril 2018. Mais selon plusieurs médias belges dont Le Soir, le choix a déjà été fait lors de deux réunions du gouvernement les 4 et 17 octobre 2018, et il prépare actuellement l’annonce officielle pour justifier le choix du F-35 américain sur l’offre de ses alliés européens (Eurofighter regroupe des sociétés du Royaume-Uni, d’Allemagne, d’Italie et d’Espagne). Le premier argument pourrait être le rôle de la Belgique dans l’accord de partage nucléaire de l’OTAN. Selon son ministre des Affaires étrangères Didier Reynders, le pays doit disposer d’un combattant à capacité nucléaire. Au sein de l’Alliance, la Belgique a accepté, il y a cinq décennies, que ses avions de chasse ont à la fois des capacités conventionnelles et nucléaires », a déclaré Reynders dans une réponse écrite à un député belge. Compte tenu d’une analyse conjointe de la menace mondiale, l’OTAN nous demande de continuer à maintenir nos avions de chasse disponibles pour d’éventuelles missions de cette nature. Nous entendons remplir toutes nos obligations dans ce contexte ». Si cet argument exclut l’Eurofighter Typhoon, il exclut également le Dassault Rafale, qui n’a pas la capacité de transporter des bombes nucléaires américaines B61. Un autre point qui pourrait expliquer ce choix est la perspective d’une coopération élargie avec son pays voisin, les Pays-Bas, qui a déjà choisi le F-35 comme futur chasseur, ainsi qu’avec le Danemark et la Norvège. En 1975, ces quatre pays avaient déjà choisi le F-16 (produit par General Dynamics à l’époque), mettant ainsi fin à la collaboration entre la Belgique et Dassault. Le même scénario pourrait se jouer aujourd’hui, dans un nouveau coup porté au projet d’une défense européenne indépendante

Sukhoi & MiG Modernisés Pour L’Ukraine !

L’armée ukrainienne a souffert ces 20 dernières années, de sous-investissements chroniques, en matière de budget militaire. Depuis les hostilités avec la Russie, ce manque de capacité s’est fait sentir à tous les niveaux. La flotte aérienne a particulièrement souffert et de nombreux aéronefs de type MiG-29, Su-27, Su-24 et Su-25 étaient devenus inapte au vol. Au cours de l’année dernière, des pilotes ukrainiens ont reçu des avions de combat Su-27 et MiG-29, des avions d’attaque Su-25, des chasseurs-bombardiers Su-24. Ce résultat a été rendu possible grâce au travail personnalisé des sociétés aéronautiques d’Ukroboronprom, qui a exécuté en 2018 l’ordre de défense de l’État. L’Ukraine a entreprit de réparer et moderniser, près de 40 avions de combat. Mais d’autres aéronefs vont subir une modernisation progressive, sur un total de 161 MiG-29 que compte la Force aérienne Ukrainienne, 90 d’entre eux (deux brigades) du modèle MiG-29S (conception du bureau 9-13) pourront être modernisés au standard SMT. En parallèle, les Su-25 «Frogfoot» vont progressivement être dotés d’un nouveau système de visée et de navigation. On parle de 40 aéronefs sur les 60 encore disponibles. L’Ukraine prévoit également de moderniser 50 Sukhoi Su-27 «Flanker».

Serge Dassault, décédé lundi à l’âge de 93 ans, a défendu bec et ongles le Rafale, fleuron de l’aéronautique militaire française, vol en avion de chasse fouga magister malgré les difficultés d’un programme qui a mis longtemps à séduire avant de devenir un succès à l’export. 2011, alors que l’avion de combat était encore considéré comme un échec commercial. Utilisé par l’armée de l’air française depuis 2004, le Rafale a trouvé pour la première fois preneur à l’export en 2015 au Qatar et en Egypte. Chaque pays avait acquis 24 appareils. En mars dernier, le groupe a annoncé la levée d’une option de 12 Rafale par le Qatar, portant à 36 le nombre d’appareils qui seront opérés par l’armée de l’air de ce pays. En septembre 2016, l’Inde a en outre conclu l’achat de 36 avions de combat Rafale. L’aventure du Rafale en Inde a débuté en 2007 par l’appel d’offres lancé par New Delhi pour l’acquisition de 126 appareils. Le Rafale s’était imposé face à l’Eurofighter Typhoon et au Gripen de Saab, les américains F-16 de Lockheed-Martin et F-18 de McDonnell Douglas, et le Mig-35 russe.

En Inde, la cour suprême a rejeté l’appel à une enquête sur l’achat en 2016 de 36 avions Rafale au constructeur français Dassault. La Cour suprême indienne a rejeté vendredi 14 décembre les appels à une enquête sur des soupçons de corruption et de trafic d’influence qui entourent la vente de Rafale à l’Inde en 2016 par le constructeur français Dassault Aviation. Ce contrat qui porte sur l’achat de 36 avions de chasse Rafale a été au centre d’un tollé politique ces derniers mois en Inde. L’opposition accuse le gouvernement de Narendra Modi d’avoir favorisé le conglomérat privé Reliance Group réputé proche du Premier ministre, au détriment de l’entreprise publique Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Le but de Narendra Modi aurait été, selon les accusateurs, de toucher au passage une partie des montants que Dassault doit, contractuellement, en tant qu’entreprise étrangère, réinvestir dans Reliance. Plusieurs pétitions de militants et hommes politiques ont réclamé l’ouverture d’une enquête par la justice, jugeant que Narendra Modi avait violé les règles des marchés publics du secteur de la Défense.

Des chasseurs Su-35 russes interceptent en toute sécurité des avions de patrouille P-8A Poseidon de la Marine américaine

Les forces navales américaines Europe-Afrique ont confirmé que deux avions de chasse Su-35 russes ont volé de manière dangereuse et non professionnelle tout en interceptant un avion de patrouille maritime et de reconnaissance P-8A de la marine américaine au-dessus de la mer Méditerranée.

Mardi, le communiqué de presse du service a déclaré qu’un P-8A de la marine américaine survolait les eaux internationales en Méditerranée orientale et avait été intercepté par deux Su-35 russes pendant une période de 65 minutes. L’interception a été jugée dangereuse et non professionnelle en raison du fait que les pilotes russes se sont rapprochés sur chaque aile du P-8A simultanément, limitant la capacité du P-8A à manœuvrer en toute sécurité.

Les actions inutiles des pilotes Su-35 russes étaient incompatibles avec un bon pilotage et les règles de vol international, et mettaient en danger la sécurité de vol des deux appareils.

Alors que l’avion russe évoluait dans l’espace aérien international, cette interaction était irresponsable. Nous nous attendons à ce qu’ils fonctionnent selon les normes internationales établies assurer la sécurité et prévenir les incidents, y compris l’Accord de 1972 pour la prévention des incidents en mer et au-dessus de la haute mer (INCSEA). De telles actions augmentent le potentiel de collisions aériennes.

Cet incident fait suite à deux interactions dangereuses en avril, sur les mêmes eaux. Dans tous les cas, les appareils américains évoluaient dans l’espace aérien international, conformément au droit international, dans le respect de la sécurité des vols, et n’ont pas provoqué cette activité russe.

Les tensions entre Washington et Moscou ont de nouveau augmenté lors du déploiement d’avions militaires russes en Libye.

Des avions militaires russes, dont des avions de combat Mig-29 Fulcrum et des avions de combat Sukhoi Su-24 Fencer, ont récemment été déployés en Libye afin de soutenir des sous-traitants militaires privés (PMC) parrainés par l’État russe opérant sur le terrain. Au moins « six Mig-29 et deux Su-24 escortés par deux Su-35 de l’armée de l’air russe » sont arrivés en Libye.

La Russie a employé Wagner, parrainé par l’État, avion de chasse en Libye pour cacher son rôle direct et pour permettre à Moscou de dénier de manière plausible ses actions malveillantes. Le Commandement des États-Unis pour l’Afrique estime que les actions militaires de Moscou ont prolongé le conflit libyen et exacerbé les victimes et les souffrances humaines des deux côtés.

La France livrera sans délai des avions de chasse Rafale à l’Inde

L’ambassadeur de France en Inde, Emmanuel Lenain, a annoncé le 24 mai que la partie française livrerait sans délai des avions militaires Rafale en Inde, a appris BulgarianMilitary.com citant The Indian Express.

L’ambassadeur de France a noté qu’il n’y a pas lieu de s’inquiéter de la livraison des avions, car la France respecte strictement les délais de livraison des avions de chasse.

Rappelons qu’en septembre 2016, l’Inde et la France ont signé un accord d’un montant de 7,87 milliards d’euros pour la fourniture de 36 chasseurs multirôles Rafale. De nouveaux chasseurs devaient atterrir en Inde au cours de la dernière semaine de mai, mais le commandement de l’Air Force indienne n’a pas reçu de confirmation de Dassault Aviation.

Nous rappelons également qu’il y avait précédemment des rapports selon lesquels la France ne respecterait pas le contrat à temps dans le cadre de l’épidémie de coronavirus SRAS-CoV-2.

La France était le deuxième pays le plus touché d’Europe avec des cas signalés de cas de coronavirus de 2284 personnes et des décès atteignant 55. Dans plusieurs villes de France, y compris Bordeaux, près de Mérignac, où se trouve la chaîne de production de Rafale, des cas de coronavirus positifs ont été signalés .
La base aérienne d’Ambala, où les quatre premiers chasseurs Rafale seront déployés, se prépare pour la nouvelle cérémonie d’armement des chasseurs. Ils feront partie des 17èmes flèches d’or.

Le deuxième escadron Rafale sera déployé à la base aérienne d’Hasimira au Bengale occidental pour contrer la menace posée par la Chine.

Veto de la Bulgarie sur l’achat de F-16

Le président bulgare Roumen Radev a opposé son veto à l’achat de 8 avions de combat F-16V que le Parlement avait approuvés la semaine dernière. Radev a estimé que le prix de l’acquisition, 1,256 milliard de dollars, était trop élevé.

Avec la montée des tensions dans la mer Noire, la Bulgarie a cruellement besoin de nouveaux avions de combat. La flotte actuelle de MiG-29 est plus âgée et son entretien pèse lourdement sur le budget de l’armée de l’air bulgare.
Initialement, la Bulgarie avait examiné l’offre de Saab et de ses dix JAS-39 Gripen, avant de la rejeter, arguant que le contrat du chasseur suédois n’inclurait pas tout le matériel nécessaire à l’accomplissement de sa mission.

Après avoir lancé un appel d’offres, il a finalement opté pour huit des dernières versions de Lockheed Martin F-16, le Block 70, également connu sous le nom de «Viper». Le 19 juillet 2019, le Parlement bulgare a convenu de ce qui constituerait la plus grande acquisition réalisée par le pays depuis plus de 30 ans. Pour ce faire, il devra creuser le déficit budgétaire de 1,6% du PIB.

Cependant, en juillet Le 23, 2019, le président bulgare a décidé de mettre son veto à la décision du parlement. L’ancien pilote de chasse a déclaré que « si la Bulgarie a besoin d’un avion multifonctionnel, non seulement grâce à ses qualités, mais également grâce à un ensemble complet d’équipements, du matériel d’accompagnement et de la formation du personnel », la décision de choisir le F-16V a été prise  » sur la voie rapide « , selon le Sofia Globe.
Le veto du président Radev ne devrait avoir aucune conséquence sur l’acquisition, sauf obliger le Parlement à ratifier la loi sur le contrat une seconde fois

Des avions de chasse russes de 5ème génération

L’armée de l’air russe fera un autre pas de géant vers la modernisation à la fin de l’année en recevant le premier lot de chasseurs furtifs de cinquième génération. Le Sukhoi T-50, qui est un programme conjoint entre l’Inde et la Russie, renforcera les capacités aériennes de la Russie et fera de lui le deuxième pays à posséder un chasseur à réaction de cinquième génération après les États-Unis, équipé du F-22 Raptor. dans les essais finaux du F-35 Lightning II.

Mais à mesure que la date de livraison approche, les relations de la Russie avec l’Inde ont souffert des retards répétés et des insuffisances techniques, ainsi que de la réticence de la Russie, déclarent les responsables indiens à partager des détails essentiels sur le développement de l’appareil.

«L’Inde ayant déjà payé 295 millions de dollars pour les coûts préliminaires de conception et de développement, la réticence des Russes à partager les informations de conception sur les avions n’a pas été bien accueillie à New Delhi», a déclaré Monika Chansoria. New Delhi, a déclaré à Defense News.

Selon Chansoria, les cercles militaires indiens ont été très déçus par les retards répétés et le manque de coopération de la Russie, qui pourrait voir l’Inde devoir attendre plus de 10 ans pour avoir sa propre version de travail du T-50.

Lorsque l’accord sur les avions à réaction a été conclu en 2007, il visait à annoncer une nouvelle ère pour une armée russe largement dépassée, financée par une économie russe en plein essor. Mais maintenant, l’introduction de l’avion dans l’armée de l’air arrivera à un moment difficile pour la Russie financièrement et sera encadrée par la guerre en cours en Ukraine orientale, qui fait rage depuis avril. Si la responsabilité de la situation financière de la Russie est principalement imputable à la chute des cours mondiaux du pétrole, les sanctions imposées au pays l’ont empêché de recevoir une aide internationale et l’ont menacé de récession.

La livraison du T-50 intervient également au moment où le F-35 Lightning II des États-Unis est remis au Corps des Marines des États-Unis pour commencer sa vie opérationnelle.

La Roumanie achète des avions de chasse F-16

La Roumanie cherche à acquérir de nouveaux avions de combat F-16 pour remplacer son avion de combat vieillissant, le MiG-21 Lancer, a déclaré le ministre de la Défense nationale, Gabriel Les. Selon le magazine Scramble, le ministre de la Défense nationale, Gabriel Les, bapteme en avion de chasse a annoncé que la Fortele Aeriene ale Romaniei (Armée de l’Air Roumaine) avait entamé la procédure d’acquisition de davantage d’avions de combat F-16 Fighting Falcon pour remplacer le dernier avion MiG-21 Lancer. Il est rapporté que l’armée de l’air a exprimé le besoin de 36 F-16 Fighting Falcons. À ce jour, la Roumanie a acheté un total de 12 avions de chasse F-16 Block 15 Mid-Life Upgrade (MLU) d’occasion (neuf F-16AM et trois F-16BM) au Portugal et a officiellement réceptionné les six premiers à la fin du mois de septembre. Le ministre Gabriel El a également annoncé qu’à partir du 14 mars 2019, l’armée de l’air roumaine avait commencé à piloter des missions de police de l’air sous commandement roumain avec les Baza 86 Aeriana F-16.

Dans le passé, ces missions étaient pilotées avec ses MiG-21. Dans un proche avenir, la Roumanie organisera également ce type de missions sous le commandement de l’OTAN après que l’escadron achève le processus de certification de l’OTAN. «Le jeudi 14 mars, le service national de police aérienne des F-16 sera opérationnel. Jusqu’ici, nous avons effectué ce service avec des avions MIG, si nous voulons parler des forces aériennes roumaines », a déclaré Gabriel Les. Selon les informations actuelles, le bloc 15 comporte de plus grands stabilisateurs horizontaux, l’ajout de deux points durs à l’entrée du menton, un radar AN / APG-66 (V) 2 amélioré et une capacité accrue des points durs situés sous l’aile. Le Block 15 a également acquis la radio UHF sécurisée Have Quick II. Pour contrer le poids supplémentaire des nouveaux points durs, les stabilisateurs horizontaux ont été agrandis de 30%. Le bloc 15 est la variante la plus nombreuse du F-16, avec 983 produite.

Les problèmes de moteurs chez Boeing

Des rapports ont fait surface la semaine dernière révélant que la société faisait face à des défis avec le nouveau moteur GE9X de General Electric – le plus grand moteur à turbine spécialement conçu pour le jet 777X. Avec les retards de montage de l’avion et d’autres hoquets, comment cela pourrait-il avoir un impact sur la livraison des avions de ligne cible? Selon un haut responsable de Boeing, les problèmes de test avant livraison détectés sur le moteur GE9X ont encore entravé le programme 777X, a rapporté Reuters le 4 juin 2019. Le programme a déjà vu des retards d’assemblage sur le moteur et sur le nouveau carbone composite du jet. ailes. Bien entendu, la crise actuelle de Boeing sur les avions de ligne 737 MAX, une priorité pour la société, aggrave les inquiétudes. Récemment, le chef de Boeing, Dennis Muilenburg, a toutefois assuré que la controverse entourant la certification des avions MAX maintenant immobilisés ne modifierait probablement pas de manière significative »le processus de certification et l’introduction du nouveau 777X. Je ne vois rien là-bas actuellement qui modifierait considérablement la chronologie du 777X, mais il est possible que nous puissions voir quelque chose qui modifierait le contenu du programme de test ou la façon dont nous procédons à la certification », a déclaré Muilenburg lors d’une conférence en mai. 29, 2019 L’autre élément de rythme pour nous est avec GE sur le moteur et nous continuons à travailler sur les tests du moteur et ces deux échéances seront réunies pour les tests en vol plus tard cette année, puis nous prévoyons toujours de mettre en service en 2020 », le Le PDG de Boeing a déclaré. La première des deux variantes du 777X – le 777-9 – devait prendre son envol pour son vol inaugural fin juin 2019, certaines sources indiquant le 21 juin comme date précise. Mais il semble que cette date pourrait être repoussée, courant juillet, Tematis étant donné qu’aucun autre problème ne se pose. Cela, à son tour, remet également en question la date cible d’entrée en service du 777X pour 2020. Et puis il y aura le prochain salon du Bourget 2019, qui aura lieu du 17 au 23 juin. Le premier vol d’essai du 777X peut probablement maintenant être exclu des plans de Boeing pour l’événement. Selon des sources proches du dossier, le premier vol pourrait avoir lieu aux États-Unis en même temps que le spectacle aérien, avait précédemment rapporté Reuters. Boeing a hâte de faire connaître le développement du nouveau 777X, en particulier sur le compte Twitter officiel de la société, où il a partagé des mises à jour sur l’assemblage de ce qui est considéré comme le plus grand biréacteur du monde. L’avionneur a révélé qu’il avait terminé le premier avion d’essai au sol 777X en octobre 2018; et en janvier 2019, la société a installé les deux premiers moteurs massifs GE9X sur le nouveau gros-porteur. L’avion d’essai en vol a été déployé des installations d’Everett de Boeing à Seattle le 13 mars, malgré les attentes précédentes d’avoir ses débuts en février. Les problèmes et les retards de production ne sont pas nouveaux pour Boeing. L’année dernière, l’avionneur américain faisait face à une accumulation de 737 jets familiaux dans ses installations de Renton, dans l’État de Washington, alors que les principaux fournisseurs se battaient pour suivre des taux de production ambitieux et une demande croissante.

Les États-Unis confirment 5 milliards de dollars à Taiwan

Les États-Unis ont confirmé leur intention de moderniser la flotte vieillissante de Taiwan d’avions de combat F-16 construits aux États-Unis.
La Chine considère Taïwan comme faisant partie de son territoire et a averti Washington de ne pas conclure l’accord de 5 milliards de dollars (3 milliards de livres sterling).
Le ministère chinois des Affaires étrangères a exprimé la « forte indignation » de son pays face à cette décision, affirmant que cela nuirait aux relations.
Mais les États-Unis sont légalement tenus d’aider Taiwan à se défendre, et cette décision intervient alors que la supériorité militaire de la Chine sur Taiwan n’a cessé d’augmenter.
Le vice-ministre chinois des Affaires étrangères Zhang Zhijun a qualifié cette décision de « grave ingérence » dans les affaires intérieures du pays, ce qui a envoyé un « signal gravement erroné aux forces séparatistes indépendantistes pro-Taiwan ».
Dans un communiqué publié sur le site Internet du ministère, M. Zhang a déclaré: « Il faut souligner que cette mauvaise conduite de la part des États-Unis nuira inévitablement aux relations et à la coopération et aux échanges sino-américains dans les domaines militaire, de la sécurité et autres ».
Capacité de combat
Cependant, l’annonce suggère que les États-Unis ne vendront pas maintenant à Taiwan une nouvelle génération de F-16, comme l’espérait Taipei.
Les responsables américains ont déclaré que les chasseurs F-16 A / B subiront une rénovation qui les mettra aux mêmes normes que les modèles C / D plus avancés.
« Après la mise à niveau, la capacité de combat de l’armée de l’air sera considérablement améliorée », a déclaré le ministre taïwanais de la Défense Kao Hua-chu lors d’une conférence de presse en fin de soirée à Taipei.
La décision américaine, bien que largement attendue, a tout de même été une déception pour Taiwan.
Malgré l’amélioration des relations entre Taïwan et la Chine, Pékin continue de renforcer ses forces militaires. Et cette accumulation est largement considérée comme ciblant Taïwan, pour avertir l’île qu’elle prétend toujours être sa province de ne pas devenir officiellement indépendante.
Les analystes disent que Washington est devenu réticent à vendre des articles coûteux à Taïwan ces dernières années, de peur de mettre Pékin en colère. Les États-Unis ont besoin de la coopération de la Chine sur de nombreuses questions – du commerce à la Corée du Nord et à l’achat d’obligations américaines pour faire face à sa dette.
Washington fait face à un difficile équilibre en essayant de jongler avec ses relations avec la Chine et son engagement à aider son allié de longue date Taiwan à se défendre.
Le ministère de la Défense a déclaré que Taiwan restait menacé par l’expansion militaire de la Chine.
« L’amélioration de notre capacité de défense est une mesure cruciale et unique pour maintenir la sécurité régionale et un développement stable à travers le détroit », a-t-il déclaré dans un communiqué.
Mais Taiwan a également déclaré qu’il poursuivrait ses tentatives d’achat de plus de 60 avions C / D, avion de chasse qui sont considérés comme plus adaptés aux derniers avions de guerre chinois.
Taipei a déclaré que cette décision était toujours en suspens aux États-Unis et a exhorté les responsables à l’accepter.
La décision de Washington passera maintenant au Congrès pour approbation.
Certains analystes affirment que cette décision vise à apaiser Pékin, qui avait prévenu que les relations en pâtiraient si la vente avait lieu.

Le F-16 qui s’est écrasé dans un entrepôt avaient des munitions réelles

Le chasseur F-16 qui s’est écrasé dans un entrepôt californien transportait des munitions réelles, ont annoncé vendredi des responsables.
Le colonel Tom McNamara, vice-commandant de la 452e Escadre de mobilité aérienne à la base de réserve aérienne de March à Perris, a déclaré que les détails du paquet d’armement ne seraient pas discutés pour des raisons de sécurité.
Le colis a été sécurisé et sera correctement éliminé, a déclaré McNamara.
Le porte-parole de la base, Reggie Varner, a déclaré que le F-16 avait une panne hydraulique qui a provoqué le crash jeudi dans un entrepôt près de la base.
L’accident a fait 13 blessés, a déclaré le Dr Michael Mesisca du Riverside Health System. Trois personnes restent à l’hôpital et sont stables, a déclaré le Dr Megan Brenner, chirurgien en traumatologie. Personne n’a subi de blessures mortelles.
Le pilote du F-16 s’est éjecté avant l’impact juste à l’extrémité de la piste, a indiqué le major Perry Covington. Le pilote a été emmené à l’hôpital pour un contrôle, mais n’a subi aucune blessure grave, a déclaré le porte-parole de la base Reggie Varner. Le pilote se porte bien, mais les représentants de l’hôpital ont refusé de dire s’il faisait partie des trois personnes encore hospitalisées.
Certains patients ont subi un processus de décontamination en raison de l’exposition aux fumées et des débris, a déclaré Mesisca.
Mike Johnson, le PDG de l’entreprise située dans l’entrepôt, a confirmé que tous les employés de l’entrepôt étaient en sécurité.
« Dieu merci, tout le monde est en sécurité et OK », a déclaré Johnson dans un communiqué à CNN. « Nous devrons voir ce que cela signifie pour l’entreprise, mais en ce moment, notre préoccupation concerne nos employés et leurs familles. »
L’entrepôt appartient à See Water, Inc. La société propose des produits et des solutions aux industries CVC, commerciales, résidentielles, des services publics et des eaux usées.

Le fer de lance qu’est l’avion de chasse Rafale

Le retour à une gravité normale me débouche les oreilles. Je tente de faire bonne figure en plaisantant, mais en réalité je suis épuisé. Rivers me fait remonter à 18 000 pieds (6 000 mètres). Le vol redevient paisible. Ah oui, là, on l’a eu ! Ma raison me rappelle que je bénéficie d’un privilège exceptionnel ; mais mon corps, lui, dit stop. Alors demi-tour, cap sur Saint-Dizier. Rivers fait maintenant du rase-mottes, la position idéale pour échapper à la détection radar. Raison pour laquelle elle est privilégiée lors des missions nucléaires. C’est aussi le moment où les passagers occasionnels, comme moi, ont tendance à vomir… A 150 mètres à peine, l’air est plus épais, l’appareil est pris de soubresauts. Rivers, lui, apprécie le paysage. Nous voici au-dessus d’une étendue monotone de champs vert foncé que dominent des clochers épars. Il fait le guide : « Un campement de gens du voyage. » Moi, je regarde la jauge de carburant. Il nous en reste 1 tonne sur les 3,5 du départ. Il me demande si je souhaite continuer. Ma raison me rappelle que je bénéficie d’un privilège exceptionnel ; mais mon corps, lui, dit stop. Alors demi-tour, cap sur Saint-Dizier. Je ne pense plus qu’à cette question que je veux lui poser : « Comment faites-vous pour maîtriser les paramètres avec une pression pareille ? » Il me répondra tranquillement : « Rassurez-vous. La première fois, sur Mirage 2000, moi aussi j’ai vomi. L’aptitude à encaisser dépend du nombre d’heures passées en vol. » Et il a dit vrai. Quand il m’a averti, avant d’atterrir, qu’il faudrait encore gagner de l’altitude, couper la vitesse et « prendre 5 g », je me suis préparé au pire. Paupières closes, joues creusées, abdos contractés, j’étais prêt à « encaisser ». J’ai été le premier surpris de découvrir que je tenais le choc. C’est vrai, on s’habitue à tout. Et moi, je regrette déjà le temps où… j’ai piloté un Rafale.

Les passagers au départ de Nice apprécient également les séjours vers les villes du nord de l’Europe : billet d’avion Amsterdam et billet d’avion Bruxelles. Destination touristique et ensoleillée, Marseille est aussi un point de départ important, avec de nombreux vols directs vers toute l’Europe ! Vous cherchez un billet d’avion Londres, un avion Lisbonne, des vols Amsterdam ou un billet d’avion Venise : depuis Marseille vous êtes assuré d’atteindre ces villes en à peine quelques heures en voyage avion. L’aéroport de Marseille-Provence propose également des vols dernière minute réguliers et directs vers Bastia et Ajaccio. La Ville Rose offre de très nombreuses possibilités de s’échapper pour les vacances. Parmi les destinations européennes les plus prisées depuis l’aéroport de Toulouse Blagnac, on retrouve l’Italie, Rome et Venise en tête. Les billets d’avion Venise ont la cote auprès des Français. Depuis Bordeaux également, les vols vers Venise font en effet partie des plus demandés. On retrouve également d’autres grandes villes touristiques européennes : billet d’avion Londres, bapteme en avion de chasse vols Barcelone ou avion Amsterdam. Malgré toutes ses qualités, le Rafale n’avait à ce jour jamais connu de succès à l’export. La polyvalence ayant un coût, son prix refroidit bien des clients potentiels. « Le prix à l’exportation du Rafale est exorbitant. Il est d’environ 140 millions d’euros par avion. Il y a cinq ans, les Russes proposaient des avions à 20 millions d’euros faisant la même chose« , estime un habitué des ventes d’armes. Un point de vue qui peut toutefois être relativisé si l’on prend en compte le coût d’usage des appareils. « Sur 30 ans, il y a un rapport de trois à quatre entre le coût d’achat et le coût d’utilisation, explique le spécialiste des questions militaires. Quand on prend en compte le coût d’entretien, le Rafale n’est pas le plus cher. Son entretien est relativement bon marché. Par exemple, le Soukhoï russe est très cher à l’usage : les moteurs doivent être remplacés souvent« . Au-delà de ces considérations techniques et financières, les ventes d’armes gardent une dimension fortement politique. Dans les années 1960 à 1980, la France apparaissait comme non-alignée sur les États-Unis. Certains pays préféraient lui acheter des armes plutôt que de se fournir auprès des Américains. Un argument qui a disparu avec le retour de la France dans le commandement intégré de l’Otan. En outre, les Français pêcheraient souvent par arrogance. « En France, on croit toujours mieux savoir que le client ce qu’il veut », note l’expert en questions militaires. « C’est une question culturelle. La France a tendance à oublier qu’il n’y a pas de marché captif« , ajoute-t-il. Arrogance contre susceptibilité ? L’échec de la négociation avec la Suisse tiendrait beaucoup au fait que la France a froissé les Helvètes sur la question des paradis fiscaux.

Perdre la vue, c’est perdre le combat

Nous avons un dicton dans le monde des pilotes de chasse, « perdre la vue, perdre le combat ». Perdez la vue pendant seulement une seconde de la cible terrestre ou aérienne, et vous risquez de perdre le combat (c’est-à-dire de manquer la cible ou de vous faire abattre). Il faut une concentration, une discipline et une concentration intenses pour garder la vue. Votre vision est seulement aussi bonne que la façon dont vous voyez la cible immédiate.

Nous avons tous entendu les experts parler de vision. La vision dresse un tableau inspirant de ce qu’une organisation peut devenir et nous donne quelque chose en quoi croire, travailler et s’identifier. Warren Bennis l’appelle «un objectif convaincant». Lorsque nous avons une vision, nous sommes naturellement déterminés à la réaliser et cela nous incite à agir tous les jours. Il donne un sens à notre mission car il fournit un but dans tout ce que nous faisons.

Henry David Thoreau a déclaré un jour: « À long terme, les gens ne frappent que ce qu’ils visent. » Il était sur quelque chose ici. Le mot clé est «viser». L’objectif nécessite une concentration, et le manque de concentration est un facteur énorme qui conduit à l’échec. La plupart d’entre nous ont une vision décente de notre chemin. Mais d’après mon expérience, il est rare de trouver quelqu’un avec une focalisation claire et précise qui a la discipline de rester sur la cible pour réaliser cette vision. La vision à long terme est excellente, mais elle est inutile à moins que vous ne restiez sur la cible tous les jours et que vous ne soyez pas distrait par des objets non essentiels à la mission.

« Méfiez-vous des distractions déguisées en opportunités. »

Cela explique pourquoi la concentration est si essentielle au succès. Focus nous guide dans les activités quotidiennes qui mènent à la réalisation de notre vision. Pensez-y. Vous êtes ancré dans la rédaction d’une proposition de vente impressionnante et le téléphone sonne. Vous pratiquez votre argumentaire de vente à cette énorme perspective et un e-mail apparaît « exigeant » une réponse immédiate. Vous venez de vous asseoir pour planifier le programme de demain et votre ami vous appelle pour discuter d’un problème relationnel.

Une seconde, vous êtes prêt à passer à l’action, la suivante, Fouga Magister à Pontoise vous êtes hors cible en essayant de gérer une «  opportunité  » qui est simplement une distraction conçue pour vous aider à perdre votre concentration sur ce qui est important. Ce que vous faites à ce moment est critique.

Je ne dis pas souffler tout autre que la tâche à accomplir. Mais si vous êtes sérieux au sujet du succès, vous feriez mieux d’avoir vos priorités de mission droites et des éléments multitâches uniquement qui soutiennent la mission immédiate. Les vrais leaders sont excellents dans ce domaine.

La vision sans concentration est comme une mission de combat sans objectif. Vous volez à la poursuite d’objectifs d’opportunité, mais au final n’accomplissez rien.

Le 420 e Escadron d’essais en vol a été réactivé pour soutenir les essais de bombardiers secrets

Le 420ème escadron d’essais en vol a été réactivé après la cérémonie de prise de commandement du 4 octobre, selon un communiqué de presse publié récemment. L’escadron planifiera, testera, analysera et reportera tous les tests en vol et au sol du bombardier bombardier super secret B-21 Raider de la Force aérienne.

Le 420 FLTS est organisé dans le cadre de la 412e escadre de test, qui fait partie du centre de test de la Force aérienne, basé à Edwards. L’escadron, ainsi que le Bureau des capacités rapides de la Force aérienne, veilleront à ce que la Force aérienne fournisse cette capacité asymétrique au combattant.

Le B-21 sera un bombardier de nouvelle génération à très haut potentiel de survie, capable de pénétrer les défenses anti-aériennes modernes et de mettre en danger toute cible à l’échelle mondiale. Le programme a une conception mature et stable et est en train de passer au développement de la fabrication du premier avion d’essai à Palmdale, en Californie.

« Le premier vol du Raider le mènera de Palmdale à Edwards AFB, où l’héritage de l’excellence se poursuivra avec la réactivation du 420ème escadron d’essais en vol », a déclaré le secrétaire par intérim de l’Air Force, Matthew Donovan, lors de la conférence de l’Association de l’armée de l’air, le 16 septembre.

Cet héritage d’excellence a débuté le 17 juillet 1989 lorsque le B-2 Spirit, le premier bombardier furtif au monde, a décollé des installations de production de Northrop Grumman à l’usine 42 de Palmdale et a atterri 112 minutes plus tard à Edwards pour des tests de développement effectués par la 420ème FLTS. .