L’armée de l’air israélienne a publié des images vidéo d’un Lockheed Martin F-16 ayant abattu un véhicule aérien non piloté (UAV – drone), qui est entré l’espace aérien de l’Etat d’Israël le 6 Octobre. Des efforts ont été déployés pour identifier le drone – ce qu’il en reste – éparpillé dans le désert du Néguev. Il semblerait à priori que le drone ait décollé du Liban, puis ait survolé la Méditerranée avant de passer dans la bande de Gaza puis entrer dans l’espace aérien Israélien. Le drone a été localisé dès son décollage et suivi jusqu’à ce qu’il pénètre dans l’espace d’Israel. La vidéo montre l’interception du drone par un missile de courte portée air-air. En 2006, l’armée de l’air israélienne a abattu un drone iranien exploité par des militants du Hezbollah au cours de combats à la frontière libanaise. L’avion sans pilote a été abattu par un F-16 également. Depuis un incident semblable en Novembre 2004, l’armée de l’air a mis en place des capteurs additionnels qui ont permis d’améliorer sa capacité à détecter les drones essayant d’entrer dans l’espace aérien national.
Felix est plus rapide que le son
Félicitations à Felix Baumgartner qui devient le premier homme à passer le mur du son en chute libre. Il devient aussi le premier homme à atteindre le record d’altitude de 39km en ballon, et bien évidemment le record d’altitude pour un saut en chute libre. Après deux heures d’ascension dans sa capsule, Felix a pu se jeter dans le vide, pour un peu moins de 4mn de chute libre, et passer le mur du son. Nous avons également très heureux de retrouver Joe Kittinger en patriarche de l’opération RedBull Stratos. C’est en effet Joe qui détenait le précédent record pour s’être jeter dans le vide à 108,000 pieds dans les années 1960/ Félicitations à toute l’équipe donc. Si certains estiment que la performance n’a que peu d’intérêt scientifique, nous contredisons, mais surtout, cette prouesse de l’homme sur la nature nous démontre que l’homme peut toujours accomplir ses rêves, comme les frères Wright an leurs temps, et qui sait où cela nous mènera dans le futur proche ou lointain.
Expérience pilote de chasse
Si vous aimez les sensations du vol en avion de chasse, vous adorerez vous glisser dans la peau d’un pilote de chasse effectuant une mission et un combat aérien. C’est une expérience nouvelle et totalement exclusive en Europe qui a été pensée par d’anciens de l’armée de l’air afin de partager leur passion du vol. Résultats : une expérience de pilote de chasse qui procure des énormes sensations, le tout dans une atmosphère conviviale et bon enfant. Prévoyez une bonne journée, à Saint Estèphe, à proximité de Bordeaux. Votre journée commence par un briefing, sur les avions, sur le pilotage – car c’est vous qui pilotez – et sur les techniques du combat aérien, le tout avec rigueur et bonne humeur.
Vous effectuerez deux missions de combat dans l’après-midi, avec un débrief entre les deux. Vous serez agresseur et défendeur, à tour de rôle. L’idéal est de venir à deux pour cette journée, de sorte que vous et l’autre participant puissiez partager cette expérience. Chaque avion est équipé de visées laser, et d’un fumigène. Une fois en l’air, le principe est simple : se rapprocher de l’autre, faire feu avec la visée laser, et si l’on fait mouche, le fumigène de l’autre se déclenche, laissant filer une superbe trainée de fumée dans le ciel. C’est Top Gun en instantané. Vous êtes encadré par d’authentiques pilotes de chasse, un dans chaque avion, qui vous donne tous les conseils et sécurise l’avion et les manœuvres pour profiter de cette expérience de pilote de chasse en toute sécurité.
Pour en savoir plus : Pilote de chasse
Bye Laverdure…
Christian Marin – Ernest Laverdure pour toute une génération – nous a quitté le 5 septembre 2012. Christian Marin qui incarna le pilote de chasse Ernest Laverdure dans la série télévisée des années 60 « Les Chevaliers du ciel » est décédé le 5 septembre 2012. Le 14 juillet 2012, l’acteur avait accepté de parrainer le festival de bande dessinée de Châtel-Guyon dont Francis Bergèse, le dessinateur de Buck Danny, était l’invité d’honneur. Depuis quelques années, Christian Marin et Francis Bergèse, amis de longue date, avaient pris l’habitude de participer ensemble à des festivals de bande dessinée. C’était chaque fois l’occasion pour l’acteur de mesurer sa popularité… Les Aventures de Tanguy et Laverdure est une série de bande dessinée créée par Jean-Michel Charlier, scénariste, et Albert Uderzo, dessinateur, parue dans le journal Pilote en 1959 puis publiée ensuite en 23 albums avec divers dessinateurs depuis 1961. Il existe des traductions d’albums de cette série en néerlandais, allemand, danois, suédois, indonésien, anglais, espagnol, portugais et serbo-croate. Il s’agissait à l’origine d’offrir aux lecteurs de Pilote une série concurrente de Buck Danny (Le Journal de Spirou) et Dan Cooper (le journal de Tintin). Beaucoup d’épisodes du début de la série font état d’une vente prospective à un pays de chasseurs Mirage III avec des tentatives de sabotage afin de faire avorter la vente au profit d’un concurrent étranger. Michel Tanguy et Ernest Laverdure sont deux amis inséparables avec des personnalités totalement opposées. Si Tanguy est sérieux, honnête et dévoué, Laverdure est lui excentrique, gaffeur et maladroit. Toutefois, Laverdure s’avère être un bon coéquipier dans les situations difficiles. En effet, ils sont habitués aux missions dangereuses. En quittant l’École de l’Air de Salon-de-Provence, ils sont envoyés à Meknès pour améliorer leurs connaissances (en fait pour se spécialiser dans la chasse, puisque l’école de chasse de l’armée de l’air s’y trouvait alors établie). Tout juste arrivés, ils doivent partir à la recherche d’une ogive contenant des informations confidentielles. Plus tard, Michel Tanguy et Ernest Laverdure retournent en France où ils pilotent le Super Mystère B2. Ils rejoignent rapidement l’escadron des Cigognes où ils pilotent le Mirage III.
Quelques photos d’avions…
Les beaux jours s’alternent avec la pluie, et dans ces cas là nous nous replongeons dans les albums photos. Voici donc quelques photos « aériennes » que nous aimons et que nous vous partageons. Vous y retrouverez quelques avions de légende, comme le Fouga Magister, Electric Lightning, Hawker Hunter, Mig 25…
Vol en warbird
Le vol en avion de chasse se démocratise, comme nous en faisions mention lors d’un précédent article. Grâce à de nombreux passionnés, plus besoin d’être pilote de chasse pour rêver et faire des loopings dans le ciel. Outre le baptême en avion de chasse, de nombreux passionnés permettent également de réaliser des vols en warbirds. Ces avions anciens qui ont servis pour certains, lors de la Seconde Guerre Mondiale, et pour d’autres dans les conflits asiatiques, sont également de véritables merveilles d’ingénierie.
Ainsi en Angleterre, vous pouvez voler avec un Spitfire, ou encore un T-6 Harvard. Le T-6 est également disponible aux USA, où de nombreux collectionneurs vous emmènent faire un petit vol découverte, dont certains dans le Grand Canyon pour une expérience totalement magique. Ces avions de guerre anciens doivent recevoir toute l’estime que les chasseurs modernes leurs doivent car ce sont eux qui ont permis les avancées aérodynamiques. Pour plus d’informations sur les destinations de vols en warbirds, reportez-vous sur jet fighter rides, le spécialiste anglo saxon du vol en avion de chasse.
Baptême en avion de chasse
Profitez de l’été pour faire un vol en L39. Le soleil est enfin revenu, et le moment est idéal pour faire un vol en avion de chasse. Cadeau original et expérience à vivre, faites vous plaisir ou à l’un de vos proches. Nous vous accueillons sur l’aéroport de Pontoise au nord de Paris, pour un superbe survol de l’Ouest Parisien, de la Seine avant d’entamer quelques manœuvres pour faire ressentir les possibilités de l’avion.
Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l’Aero L-29 Delfin comme avion standard d’entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l’Union Soviétique fit chuter de plus de 80 % les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l’avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C’est aussi devenu un warbird très apprécié sur lequel de nombreuses structures dans le monde proposent de réaliser des baptêmes en avion de chasse.
Si l’effondrement de l’Union Soviétique a touché durement la firme Aero Vodochody, la carrière de l’Albatros s’est diversifiée, l’appareil devenant un warbird très apprécié. Un exemple des plus évidents est la patrouille Breitling Jet Team. De plus, de nombreux privés ont acheté un L-39 pour s’amuser, ou même des sociétés qui proposent à leurs clients une journée dans la peau d’un pilote de chasse. On comptait ainsi 257 L-39 sur le registre civil américain en mars 2006 et une course spécifiquement réservée aux L-39 a été créée aux Reno Air Races.
Venez expérimenter les sensations des pilotes de chasse en venant faire votre baptême en avion de chasse !
Avion de chasse: F-16
Le F-16 est un avion de chasse de suprématie aérienne et d’attaque. En service auprès de nombreuses forces aériennes, comme l’USAF, le F-16 dispose d’un système avancé HUDWACS (Head-up and Weapon Aiming Computer Systems – système informatisé, viseur tête haute et pointage d’arme) de Marconi. Il existe cinq fonctions pour l’attaque au sol et quatre pour le combat aérien. Dans ce denier domaine la fonction snapshoot permet au pilote de viser des cibles en traçant, grâce à un ordinateur, une ligne continue d’impact sur le HUD. La modalité LCOS suit la cible préalablement choisie. La modalité de combat rapproché combine le snapshoot et la LCOS. Enfin il existe une modalité missiles air-air. Parmi les variantes du Fighting Falcon, il faut mentionner le F-16B et le F-16D, tous deux biplaces, et le F-16C doté d’une avionique améliorée et de la capacité de monter différents moteurs. Les F-16 ont été employés en combat au Liban par l’aviation israelienne, dans la guerre du Golfe, dans les Balkans et en Irak depuis 2003. Le F-16 est propulsé par un turboréacteur GE de 13150Kg de poussée.Le F-16 atteint 2142Kmh en altitude avec un plafond moyen opérationnel de 15240m et un rayon d’action de combat de 925Km. Solide et adaptable, le F-16 est un avion de chasse très populaire qui prit son envol pour la première fois en février 1974 et qui continue encore aujourd’hui de conquérir des marchés à l’exportation.
Vol en L39 – Notification importante
Vous êtes nombreux à nous contacter suite à la mise en examen des organisateurs de baptêmes en avion de chasse situés à Nîmes. Ces personnes sont apparemment mises en examen pour des faits graves – la presse rapporte: mise en danger de la vie d’autrui, défaut d’autorisation, abus de bien social et travail dissimulé. Nous vous réitérons que nous n’avons rien à voir cette structure basée à Nîmes et que nous avons toujours refusé de travailler avec elle – les acteurs principaux du secteurs étant incapables d’émettre une recommandation positive sur cette structure.
Nous sommes désolé du tord que tout ceci vous cause – spécialement si vous aviez acheté un coffret cadeau ou une prestation avec ces personnes – mais nous ne sommes nullement affilié avec ces personnes. Toutes les structures avec lesquelles nous travaillons sont totalement sérieuses – avec une maintenance irréprochable et toutes les autorisations requises pour effectuer des « vols à sensations » au sens de la législation que nous vous présentions précédemment. C’est sans doute pour cela que nos tarifs sont plus élevés – il n’y a pas de secrets, tout à un coût. Nous restons à votre disposition pour toute précision.
Vidéo: vol et formation acrobatique sur L39 Albatros
Découvrez au travers de ce documentaire la création et l’expérience de la patrouille acrobatique russe Vyazma Russ. Vous découvrirez de superbes images, des pilotes de talents et pour tous les passionnés, le L39 Albatros.
Fin de maintenance
La fin est proche… Vous êtes nombreux à attendre ce moment avec impatience, mais cette fois ça y est, la maintenance du L39 est terminée. Nous allons donc pouvoir reprendre les vols. N’oubliez pas que nous avons besoin de votre certificat d’aptitude à la pratique d’un sport aérien délivré par votre médecin pour vous faire monter dans l’avion. Nous sommes très heureux de pouvoir enfin reprendre les vols, et qui plus est avec le soleil qui enfin semble doucement s’installer sur la région. Alors encore un grands merci pour votre patience, et à très vite sur le tarmac.
Offrez un vol en L39 pour la fête des mères
Vous souhaitez offrir un cadeau sensations fortes pour la fête des mères ? Offrez un vol en L39 Albatros. Tout le monde peut se mettre dans la peau d’un pilote de chasse – ou plutôt d’une pilote – en effectuant un vol en avion de chasse. Nous vous accueillons à l’aéroport de Pontoise, à quelques minutes de Paris, pour vivre cette expérience extraordinaire. Sensations fortes garanties au programme. Les femmes tiennent souvent mieux les G que les hommes, et cela tient à la morphologie principalement car les femmes sont souvent plus petites. Le sang a donc moins chemin de faire pour alimenter le cerveau que chez un homme notamment lors de la prise de G. Les femmes risquent donc moins le blackout, toute chose égale par ailleurs. Alors n’ayez pas peur d’offrir ce vol en L39 à votre maman, et épouse également, qui vivra là une expérience extraordinaire.
Faire un vol en L39
Nous vous accueillons dans notre hangar de Paris Pontoise. Vous serez de suite transposé dans l’atmosphère de l’aviation. Le L39 Albatros est au milieu du hangar, avec d’autres appareils et hélicoptères, comme une exposition dans un musée. Nous vous convions ensuite au briefing, nécessaire pour effectuer un vol en L39. Pendant ce briefing, nous vous expliquons les différentes phases de vol, la sécurité à bord et le parcours qui sera effectué lors de votre baptême en L39. Puis c’est l’habillage, avec combinaison de vol. Pendant que l’équipe sort le L39 du hangar, vous faites plus ample connaissance avec votre pilote.
Après la sortie de l’avion de chasse, vous êtes installé à bord, dans le cockpit, pour une revue des instruments de bord. Votre pilote vous explique comment lire les instruments pendant votre vol en L39 afin de mieux ressentir les sensations lors de votre baptême en avion de chasse. Une fois installé, vous n’avez plus qu’à vous détendre, l’équipe et le pilote s’occupe du reste. Très rapidement votre vol en L39 va commencer et l’avion décolle pour trente minutes de pur plaisir et d’adrénaline. Le vol en L39 comporte des phases d’évolutions qui vous permettront de ressentir les G – la force d’accélération qui peut aller lors d’un baptême en avion de chasse jusqu’à 5/6G.
De retour au sol, votre pilote débrief votre vol en L39. Votre famille et vos amis peuvent vous accompagner et être témoin de vos premiers pas de pilote de chasse en restant sur le tarmac. Même pour les accompagnants, cette expérience reste totalement extraordinaire, encore plus pour celui qui fait ce vol en L39. Contactez-nous pour organiser votre vol en avion de chasse à votre convenance.
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La patrouille Breitling à Airexpo
le meeting aérien Airexpo entre en scène au sol et dans le ciel de l’aérodrome Muret-Lherm pour le plaisir des passionnés et des familles. Ils ont la passion commune pour l’aéronautique. Et pour cause, c’est leur voie d’avenir pour laquelle ils « bûchent » depuis septembre 2011 à L’Enac, comme à L’Isae. Une cinquantaine d’ étudiants de première année de ces prestigieuses écoles toulousaines d’ingénieurs en aéronautique planchent également depuis la rentrée scolaire sur un second défi : réussir au moins aussi bien, sinon encore mieux que leurs camarades de la promotion précédente, le plus grand meeting aérien du Sud-Ouest : Airexpo qui fête ce samedi 12 mai sur l’aérodrome de Muret-Lherm sa 26e édition. Cette année encore le show aérien promet d’être grandiose, « toujours dans l’esprit familial et convivial qu’ont souhaité nos aînés » précise Nicolas Contant le président d’Airexpo 2012.
On vient en famille à Airexpo pour apprécier le grand choix d’animations au sol, pour tous les âges ; dans un village aéronautique avec ses stands, son ambiance kermesse ; les visites d’appareils de légende. Pour la meilleure partie du show, il faudra lever les yeux. Le ciel muretain sert de décor à l’histoire de l’aviation à travers les époques avec le P51 Mustang, le Skyraider ou le Bonco OV10.Les amateurs de sensations fortes ne seront pas laissés pour compte avec des démonstrations de voltige ; une course entre un avion et une voiture de course. Côté innovation, à voir trois « Cricris » : thermique, électrique et à réaction . Airbus qui est l’un des partenaires d’Airexpo présentera ses avions vedettes, en prélude à l’affiche principale du meeting : les sept L39 Albatros de la Breitling Jet Team qui pour une démonstration rythmée évolueront à plus de 700 km/h.
Les origines du L39 Albatros
C’est en février 1964 que le Ministère tchécoslovaque de la Défense émit un cahier des charges préliminaire visant à la réalisation d’un biplace d’entraînement à réaction destiné à succéder à l’Aero L-29 Delfin. S’en suivit un certain nombre de tractations avec le principal client potentiel, l’Union soviétique. De ce processus naquit la décision d’équiper le futur appareil d’un turboréacteur dérivé de l’Ivchenko AI-25 équipant le triréacteur de transport Yak-40. Tandis qu’une équipe dirigée par Jan Vlček, responsable du bureau d’études chez Aero, assisté de Karel Dlouhý, responsable des études préliminaires, travaillait à mettre en forme un avion aussi simple de structure et de configuration que le L-29, Motorlet (Walter) était chargée du développement du réacteur AI-25W tandis que le VZLÚ de Letňany (en) s’occupait de la réalisation d’un siège éjectable approprié, le VS-1. Piloté par Rudolf Duchoň, le prototype L-39 X-02 effectua son premier vol le 4 novembre 1968 sur le terrain de Vodochody.
Si les essais en vol révélèrent immédiatement les excellentes qualités aérodynamiques du L-39, des problèmes apparurent au niveau de la motorisation et du dessin des prises d’air, qui durent être modifiées, entraînant un élargissement du maître-couple. Les trois prototypes suivants furent donc utilisés pour régler ces problèmes, deux autres servants à des essais au sol. Le septième prototype reçut les prises d’air définitives et servit à la mise au point du système de contrôle d’environnement et d’une APU utilisant une turbine française Saphir 5, ce qui rendait le L-39 totalement autonome au sol.
C’est finalement le turboréacteur AI-25TL, produit par Progress en Ukraine, qui fut retenu, moteur testé en 1971 sur les prototypes X-02 et X-07, tandis que la production de série était lancée et l’appareil officiellement baptisé Albatros. Alors que le premier des 10 appareils de présérie était livré le 28 mars 1972 à l’armée de l’air tchécoslovaque, les essais se poursuivaient à un rythme élevé : au cours de l’été 1972 le X-07 effectuait ses essais officiels en Tchécoslovaquie, avant d’effectuer l’année suivante les épreuves de validation officielle permettant son emploi en Union soviétique. En 1977 apparurent de nouvelles versions du L-39 Albatros, et le modèle de base fut désigné rétroactivement L-39C. Le L-39 est aussi capable d’utiliser des aérodromes improvisés avec un équipement minimal. L’avion a été construit pour des vols de reconnaissance. Au total Aero Vodochody a livré 2 843 L-39 Albatros jusqu’en 1997.