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La Norvège envoi 6 avions de chasse F-16 à l’Ukraine

La Norvège enverra six avions de chasse F-16 en Ukraine dès 2024. Ce soutien militaire s’inscrit dans un effort collectif de l’OTAN pour renforcer la défense ukrainienne.

La Norvège a annoncé l’envoi de six avions de chasse F-16 à l’Ukraine, les premiers devant arriver en 2024. Ce geste s’inscrit dans une initiative plus large de soutien de l’OTAN, incluant des contributions significatives du Danemark, des Pays-Bas et de la Belgique, visant à renforcer la capacité de défense de l’Ukraine face aux agressions. La transition rapide de la flotte norvégienne vers les F-35 permet à l’Ukraine de bénéficier des F-16 déclassés.

La décision de la Norvège : Envoi de six avions F-16 à l’Ukraine

Le Premier ministre norvégien, Jonas Gahr Støre, a annoncé lors du sommet de l’OTAN l’envoi de six avions de chasse F-16 à l’Ukraine. Cette décision s’inscrit dans un contexte de soutien accru des membres de l’OTAN à l’Ukraine, visant à renforcer ses capacités de défense aérienne. Les premiers appareils sont attendus pour l’été 2024. Cette annonce fait suite à la décision de la Norvège, prise en 2023, de ne pas spécifier initialement le nombre d’appareils alloués. Ce soutien intervient alors que la Norvège a mis à la retraite sa flotte de F-16 en 2021, favorisant une transition vers les F-35, plus modernes et performants.

Comparaison des engagements internationaux

Outre la Norvège, d’autres pays européens se sont également engagés à fournir des F-16 à l’Ukraine. Le Danemark a promis 19 avions, les Pays-Bas 24 et la Belgique 30, ces chiffres illustrant l’ampleur de l’effort collectif. Les Pays-Bas ont même augmenté leur contribution initiale de 18 à 24 appareils en décembre 2023. Ces initiatives démontrent une volonté commune des nations de l’OTAN de fournir un soutien significatif à l’Ukraine, renforçant ainsi sa capacité à résister aux agressions. Le total de ces contributions porte à 79 le nombre de F-16 attendus par l’Ukraine.

Le F-16 : Un atout stratégique pour l’Ukraine

Les F-16 sont des avions de chasse multi-rôles de fabrication américaine, initialement conçus dans les années 1970 mais ayant subi de nombreuses mises à jour technologiques. Ces appareils sont capables de missions variées, allant de la supériorité aérienne aux frappes au sol. Pour l’Ukraine, disposer de F-16 représente un saut qualitatif significatif en termes de capacités de défense et d’offensive. En effet, ces avions peuvent atteindre une vitesse maximale de Mach 2 (2 450 km/h) et ont une portée de combat de 550 km. De plus, ils sont équipés de radars avancés et peuvent transporter une variété de missiles et de bombes guidées.

Conséquences pour la défense ukrainienne

L’arrivée des F-16 va considérablement renforcer la défense aérienne de l’Ukraine. Face à une menace aérienne persistante, ces appareils offriront une réponse efficace grâce à leur polyvalence et à leurs capacités avancées de combat. En outre, l’entraînement des pilotes ukrainiens, déjà en cours, permettra une intégration rapide de ces nouveaux appareils dans l’arsenal militaire ukrainien. Cela offrira également une dissuasion accrue contre les incursions aériennes ennemies.

Enjeux logistiques et formation des pilotes

La livraison des F-16 s’accompagne de défis logistiques et de formation. Les pilotes ukrainiens doivent être formés à piloter ces appareils sophistiqués, un processus qui peut prendre plusieurs mois. Par ailleurs, la maintenance et la logistique associées à l’exploitation des F-16 nécessitent des infrastructures adaptées et du personnel technique qualifié. Ces aspects sont essentiels pour garantir une utilisation optimale et durable des avions.

Impact sur les relations internationales

La décision de la Norvège et des autres pays de l’OTAN de fournir des F-16 à l’Ukraine a des implications géopolitiques significatives. Elle renforce les liens entre les nations de l’OTAN et l’Ukraine, montrant une solidarité face aux agressions. Cette aide militaire pourrait également influer sur l’équilibre des forces dans la région, potentiellement dissuadant de futures agressions.

L’envoi de six F-16 par la Norvège à l’Ukraine marque une étape importante dans le soutien militaire apporté par les membres de l’OTAN. Ce renforcement des capacités aériennes ukrainiennes représente non seulement une amélioration technique majeure, mais aussi un signal fort de solidarité internationale. Les implications à long terme de cette aide pourraient s’avérer cruciales pour l’issue du conflit en cours et pour la stabilité de la région.

En résumé, la livraison de F-16 à l’Ukraine par la Norvège et d’autres nations alliées illustre une stratégie concertée pour soutenir un pays en difficulté, tout en renforçant les alliances et la dissuasion dans une période de tensions internationales accrues.

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Ukraine F-16

L’Ukraine reçoit son premier simulateur de vol F-16

L’Ukraine reçoit un simulateur de F-16 pour renforcer sa force aérienne. Analyse des implications et des perspectives.

Comprendre en 2 minutes

L’Ukraine a reçu son premier simulateur de F-16 de la République tchèque pour entraîner ses pilotes. Ce simulateur, une réplique exacte du cockpit du F-16, permettra aux pilotes ukrainiens de s’entraîner de manière réaliste avant l’arrivée des véritables avions de chasse. Cet article analyse l’importance de cette acquisition pour l’Ukraine, les avantages et les défis associés à l’utilisation de simulateurs de vol, et les implications stratégiques de l’intégration des F-16 dans la flotte ukrainienne.

Le 10 mai, l’Ukraine a franchi une étape significative dans le renforcement de sa force aérienne en recevant son premier simulateur de F-16 de la République tchèque. Cet appareil est destiné à préparer les pilotes ukrainiens à utiliser les véritables F-16 qui devraient arriver dans les mois suivants. Ce développement intervient dans le contexte de la guerre en cours avec la Russie, où la supériorité aérienne est cruciale. Cet article explore les aspects techniques, les avantages, les inconvénients et les conséquences de cette acquisition.

Simulateur de F-16 : Caractéristiques et Fonctionnement

Description technique

Le simulateur de F-16 reçu par l’Ukraine est un équipement de formation avancé, conçu pour reproduire fidèlement le cockpit et les conditions de vol d’un véritable F-16. Il inclut un module hydraulique et un cockpit réel, permettant aux pilotes de s’entraîner dans un environnement ultra-réaliste. Les systèmes de simulation modernes utilisent des logiciels sophistiqués pour recréer les scénarios de vol, y compris les situations de combat.

Importance de la formation réaliste

Le simulateur permet aux pilotes de se familiariser avec les contrôles et les systèmes du F-16 sans les risques associés aux vols d’entraînement réels. Cette formation est cruciale pour la préparation des pilotes, car elle leur permet de répéter les procédures d’urgence et de combat, d’affiner leurs compétences en navigation et en ciblage, et de se préparer à des missions complexes.

Avantages de l’utilisation des simulateurs de vol

Réduction des risques

L’un des principaux avantages des simulateurs de vol est la réduction des risques pour les pilotes et les équipements. Les pilotes peuvent s’entraîner à des manœuvres dangereuses et à des scénarios de combat sans risquer leur vie ou endommager des avions coûteux. Par exemple, les procédures d’éjection d’urgence peuvent être pratiquées de manière sûre et répétitive dans un simulateur.

Coût et efficacité

Les simulateurs de vol permettent de réduire les coûts de formation. Le coût d’exploitation d’un simulateur est nettement inférieur à celui d’un avion réel, en particulier en ce qui concerne le carburant, l’entretien et l’usure. Un F-16 réel coûte environ 25 000 euros par heure de vol, tandis que l’utilisation d’un simulateur réduit considérablement ces dépenses.

Flexibilité et accessibilité

Les simulateurs peuvent être utilisés à tout moment et dans n’importe quelle condition météorologique, offrant une flexibilité que les vols réels ne peuvent pas égaler. Cette accessibilité permet un entraînement intensif et régulier, essentiel pour maintenir les compétences des pilotes à un niveau élevé.

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Inconvénients et défis des simulateurs de vol

Limites de la simulation

Malgré leurs nombreux avantages, les simulateurs de vol ont leurs limites. Ils ne peuvent pas reproduire parfaitement toutes les sensations et les situations rencontrées dans un vol réel. Par exemple, les forces G ressenties lors de manœuvres à grande vitesse ne peuvent être totalement recréées dans un simulateur, ce qui peut limiter la préparation physique des pilotes.

Dépendance technologique

Une forte dépendance aux simulateurs peut conduire à une surestimation des compétences des pilotes. Les simulateurs nécessitent une maintenance et des mises à jour régulières pour rester efficaces et précis. De plus, en cas de panne technique, l’entraînement des pilotes pourrait être interrompu, ce qui pourrait affecter leur préparation.

Coûts initiaux

Bien que les coûts opérationnels des simulateurs soient inférieurs à ceux des vols réels, les coûts initiaux d’acquisition et d’installation peuvent être élevés. Le prix d’un simulateur de vol avancé peut atteindre plusieurs millions d’euros, nécessitant des investissements substantiels.

Conséquences de l’intégration des F-16 dans la flotte ukrainienne

Impact stratégique

L’intégration des F-16 dans la flotte ukrainienne pourrait changer l’équilibre des forces aériennes dans le conflit avec la Russie. Les F-16 sont des avions de chasse polyvalents, capables de mener des missions de supériorité aérienne, d’attaque au sol et de reconnaissance. Leur présence pourrait renforcer considérablement les capacités de défense et d’offensive de l’Ukraine.

Renforcement des alliances internationales

La réception de simulateurs et, éventuellement, de F-16 réels, souligne le soutien continu des alliés occidentaux à l’Ukraine. Des pays comme le Danemark, les Pays-Bas, la Norvège et la Belgique ont déjà promis de fournir des F-16. Cette aide militaire renforce les relations diplomatiques et stratégiques entre l’Ukraine et ses partenaires.

Défis logistiques et opérationnels

L’intégration de nouveaux avions de chasse dans une flotte existante pose des défis logistiques et opérationnels. Il faut former les pilotes, adapter les infrastructures et assurer la maintenance des nouveaux appareils. L’Ukraine devra également intégrer les systèmes d’armement et de communication des F-16 avec ses équipements existants.

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La réception du simulateur de F-16 par l’Ukraine représente une étape cruciale dans le renforcement de ses capacités aériennes. Ce simulateur permettra aux pilotes de se préparer de manière réaliste et efficace à l’arrivée des véritables F-16, augmentant ainsi leur préparation et leur compétence. Bien que les simulateurs offrent de nombreux avantages, il est important de reconnaître leurs limites et les défis associés à leur utilisation. L’intégration des F-16 dans la flotte ukrainienne pourrait avoir des implications stratégiques majeures, renforçant la capacité de l’Ukraine à défendre son espace aérien et à mener des opérations offensives contre la Russie. L’aide des alliés occidentaux, sous forme de simulateurs et d’avions réels, est essentielle pour soutenir l’Ukraine dans ce conflit en cours.

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La formation des pilotes ukrainiens sur F-16 continuée malgré le manque de fonds

L’entraînement des pilotes ukrainiens sur les F-16 se poursuit, soutenu par les fonds existants de la Garde Nationale américaine, malgré l’épuisement des ressources pour les nouvelles armes.

L’engagement des États-Unis dans le soutien militaire à l’Ukraine persiste, notamment à travers la formation de pilotes ukrainiens sur les avions de chasse F-16. Cette initiative se déroule malgré les défis financiers rencontrés pour l’envoi de nouveaux armements. Le général Dan Hokanson, chef de la Garde Nationale, confirme la continuation de cette mission critique.

Disponibilité des fonds pour la formation

Malgré la pénurie de financements pour de nouvelles livraisons d’armes à l’Ukraine, la Garde Nationale américaine dispose encore des ressources nécessaires pour achever la formation en cours des pilotes ukrainiens sur les jets F-16. Cette formation a débuté en octobre à la base de Morris de la Garde nationale aérienne à Tucson, en Arizona. La formation se concentre sur l’utilisation efficace des F-16, avions réputés pour leur avancée technologique et leur capacité à dominer dans les combats aériens.

Le général Hokanson a souligné la possibilité d’augmenter le nombre de pilotes formés, ce qui nécessiterait des fonds supplémentaires. Cela comprendrait non seulement la formation de pilotes mais aussi du personnel de soutien au sol. L’extension de ce programme dépendra de la capacité du Congrès à allouer plus de ressources financières, face à des blocages politiques récents qui ont retardé le financement.

Situation législative et implications politiques

Le blocage de la législation proposant plus de 60 milliards de dollars d’aide pour l’Ukraine met en lumière les tensions politiques aux États-Unis, notamment en ce qui concerne la politique frontalière entre les États-Unis et le Mexique. Ce conflit a des répercussions directes sur le financement de la défense de l’Ukraine et d’Israël, démontrant comment les enjeux internes peuvent influencer la politique étrangère américaine.

Contexte géopolitique et demandes ukrainiennes

Depuis le début du conflit, l’Ukraine a exprimé le besoin de jets de combat occidentaux pour contrer les défenses aériennes russes sophistiquées. Les premières réticences à fournir des F-16, en raison de leur coût et de la crainte d’escalader le conflit, ont cédé la place à des solutions innovantes. Par exemple, des ingénieurs de l’US Air Force ont modifié des missiles anti-radiation HARM pour qu’ils puissent être utilisés par les MiGs ukrainiens, augmentant ainsi leur capacité à neutraliser les radars ennemis.

La formation continue des pilotes ukrainiens sur F-16 illustre l’engagement persistant des États-Unis envers l’Ukraine, malgré les complications financières et politiques. Cette initiative ne se limite pas à un simple transfert de matériel, elle représente un soutien stratégique dans un conflit marqué par des enjeux aériens critiques.

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F-35 Lockheed Martin

Sauver les pilotes de chasse grâce au Système d’évitement automatique de collision au sol (Auto GCAS)

Depuis des décennies, le cockpit d’un avion de chasse est un endroit à la fois chargé de travail et dangereux. Les manœuvres à grande vitesse peuvent entraîner des forces gravitationnelles si puissantes qu’elles peuvent rendre un pilote inconscient ou provoquer une désorientation spatiale. Le rythme et la complexité des combats aériens modernes peuvent également surcharger mentalement un pilote, le conduisant à une saturation des tâches ou à une fixation sur une cible, des situations toutes aussi mortelles.

Heureusement, des systèmes innovants ont été développés pour réduire ces risques et aider à éliminer la principale cause de décès de pilotes de F-16 : l’écrasement d’un avion non endommagé au sol. Le système d’évitement automatique de collision au sol (Auto GCAS) a été spécialement conçu pour prévenir ces accidents mortels et a déjà été crédité de neuf sauvetages – 10 pilotes, neuf F-16 – depuis qu’il a été mis en service dans l’US Air Force à la fin de l’année 2014.

Le pilote-élève, s’entraînant avec le 152nd Fighter Squadron de la Garde nationale aérienne de l’Arizona, a succombé à la perte de conscience induite par les forces G (GLOC) lors d’une manœuvre à grande vitesse. Alors que le F-16 du pilote inconscient se précipitait vers le sol, l’Auto GCAS a déterminé qu’une collision avec le sol était imminente et a initié une manœuvre de redressement des ailes pour remettre le F-16 à l’horizontale, tandis que le pilote reprenait conscience et appliquait des G pour récupérer le contrôle, sauvant ainsi le pilote et l’avion.

Qu’est-ce que l’Auto GCAS?
L’Auto GCAS, développé conjointement par Lockheed Martin Skunk Works, le Laboratoire de recherche de l’US Air Force et la National Aeronautics and Space Administration (NASA), vise à réduire les incidents de ce que l’on appelle les vols contrôlés vers le terrain, ou CFIT. Selon les statistiques de l’US Air Force, les incidents de CFIT représentent 26 % des pertes d’aéronefs et un stupéfiant 75 % de tous les décès de pilotes de F-16.

Selon Ed Griffin, responsable du programme des technologies d’évitement de collision automatique (ACAT) de Lockheed Martin Skunk Works, le système se compose d’un ensemble complexe d’algorithmes d’évitement de collision et de prise de décision autonome qui utilisent une navigation précise, les performances de l’avion et des données numériques de terrain embarquées pour déterminer si une collision au sol est imminente. Si le système prédit une collision imminente, une manœuvre d’évitement autonome – un redressement des ailes suivi d’une traction de +5g – est commandée au dernier instant pour éviter l’impact au sol.

L’Auto GCAS s’exécute en arrière-plan et fournit automatiquement une protection, que le pilote soit distrait, submergé par les tâches, incapable d’agir ou inconscient. Aucune action n’est requise de la part du pilote, bien que le système dispose d’une fonction de dérogation pilotée.

« D’après les données que nous avons vues jusqu’à présent, l’Auto GCAS fait exactement ce pour quoi il a été conçu : sauver des vies inestimables et des avions militaires précieux », a déclaré Griffin. « De nombreux professionnels de l’aviation considèrent l’autonomie comme le nouveau front pionnier de l’aviation et l’Auto GCAS représente actuellement la pointe de l’autonomie appliquée aux plates-formes pilotées ».

Sauver les Pilotes de Demain
La fonctionnalité de l’Auto GCAS est actuellement en service sur plus de 600 avions de combat F-16 Block 40/50 de l’US Air Force dans le monde entier. Les essais en vol de l’Auto GCAS ont également été récemment terminés sur des F-16 Block 30 de la Garde nationale aérienne de l’US Air Force et la capacité devrait être déployée sur cette flotte en 2020. Lockheed Martin et le Bureau du programme F-35 (JPO) ont terminé l’intégration et les essais en vol de l’Auto GCAS sur le F-35 en 2018 et prévoient de commencer à déployer cette technologie éprouvée de sauvetage en juin 2019. L’Auto GCAS protégera finalement plus de 3 200 F-35 et leurs pilotes dans le monde entier. Le Bureau du programme F-35 estime que l’Auto GCAS empêchera plus de 26 collisions au sol pendant le service de la flotte F-35.

Outre l’Auto GCAS, Lockheed Martin et le gouvernement américain ont également développé un système d’évitement automatique de collision en vol (Auto ACAS). Comme son nom l’indique, l’Auto ACAS est conçu pour éviter les collisions en vol. Ensemble, ces deux systèmes forment l’Auto ICAS (Système automatique d’évitement de collision intégré), le premier système de sécurité de vol en combat entièrement automatique au monde conçu pour prévenir à la fois les collisions en vol et les collisions au sol.

En reconnaissance des programmes Auto ACAS et Auto ICAS, Lockheed Martin et l’AFRL ont reçu les prix Aviation Week Laureate en 2016 et 2019 pour le développement et les essais en vol de ces systèmes, qui prévoient les collisions et manœuvrent automatiquement les avions de combat pour éviter les collisions au sol et en vol lors d’exercices d’entraînement. On estime que ces systèmes sauveront 34 avions, 25 vies de pilotes et 2,3 milliards de dollars au cours des 15 prochaines années.

La National Aeronautic Association a reconnu l’importance de l’Auto GCAS en décernant le trophée Robert J. Collier de 2018 à l’équipe conjointe qui l’a développé.

Comme l’a exprimé le colonel Chris Baird, ancien responsable du programme de système F-16 de l’US Air Force : « Il ne s’agit pas seulement de neutraliser les méchants avec la puissance aérienne. Il s’agit également de sauver tout autant les héros ».

Une Collaboration Étroite

Tout ce succès n’est pas venu du jour au lendemain. L’Auto GCAS est le résultat de recherches menées par Lockheed Martin’s Skunk Works, l’AFRL et la NASA sur près de trois décennies. Un F-16 de l’US Air Force a finalement été sélectionné comme plateforme d’essai pour le système et les essais en vol ont débuté en 2009 au Centre de recherche en vol Armstrong de la NASA situé à la base aérienne d’Edwards, en Californie.

Lockheed Martin a travaillé en étroite collaboration avec ses clients du gouvernement américain et de l’US Air Force pour peaufiner cette capacité de l’Auto GCAS révolutionnaire et la mettre à disposition des combattants. L’Auto GCAS a déjà sauvé de nombreux pilotes et en sauvera beaucoup d’autres à l’avenir, à mesure que le système sera mis en œuvre plus largement dans la flotte mondiale de F-16 et appliqué à d’autres plates-formes aériennes.

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F-16 ou Rafale: quel avion de chasse pour la Belgique ?

L’offre de dernière minute formulée, le 6 septembre, par la ministre française de la défense, Florence Parly, pour le remplacement des avions de chasse de la défense belge – un marché de 3,6 milliards d’euros – provoque des remous au sein du gouvernement de Charles Michel. La majorité de ce dernier se divise entre les partisans du F-35 de l’américain Lockheed Martin et ceux du Rafale de Dassault. Un comité ministériel convoqué vendredi 6 octobre a reporté l’examen du dossier. Deux jours plus tôt, de vifs échanges avaient eu lieu entre le ministre de la défense, Steven Vandeput (nationaliste flamand), et des députés qui l’interrogeaient sur son refus de négocier avec Paris. Selon le ministre, le fait que la France n’ait pas remis d’offre véritable, avec un prix et des réponses détaillées à un long questionnaire, exclut de fait le Rafale. Disant s’appuyer sur deux avis juridiques, M. Vandeput estime que poursuivre une discussion avec Paris reviendrait à commettre une infraction aux règles des marchés publics qui exposerait son gouvernement à des sanctions. Un rapport produit récemment par les autorités françaises dément cette analyse. M. Vandeput a aussi été contredit, vendredi, par le vice-premier ministre et ministre des affaires étrangères Didier Reynders (libéral francophone). Il convient de « parler à tout le monde », a-t-il commenté. Un avis partagé par d’autres responsables. D’autant que Mme Parly évoquait « un partenariat stratégique global », avec notamment une participation belge à un projet franco-allemand d’avion de chasse. Paris avait, en fait, remis une lettre à M. Vandeput, à la veille de la clôture de l’offre d’Etat à Etat formulée par la Belgique, jugeant sans doute que les 164 questions posées aux candidats traduisaient une préférence trop marquée pour un appareil américain compatible avec toutes les normes de l’OTAN. Si le consortium constitué autour du britannique BAE Systems a maintenu la candidature de son Eurofighter, le suédois Saab et l’américain Boeing ont, eux, décidé de retirer de la course, estimant, semble-t-il, que les jeux étaient faits. Du côté de la défense belge, on peine à cacher une préférence pour le F-35, coûteux mais jugé plus fiable pour succéder aux 54 F-16 qui devront être remplacés à partir de 2023. « J’en ai marre », a déclaré la semaine dernière M. Vandeput face à des députés qui s’interrogent sur le caractère réellement contraignant de son appel d’offres. Le ministre devra répondre à ceux qui, au sein même de la majorité, jugent l’offre française plus intéressante. Retrouvez les enjeux de la vente de Rafale sur le site de news de vol en avion de chasse.

Avion de chasse: F-16

Le F-16 est un avion de chasse de suprématie aérienne et d’attaque. En service auprès de nombreuses forces aériennes, comme l’USAF, le F-16 dispose d’un système avancé HUDWACS (Head-up and Weapon Aiming Computer Systems – système informatisé, viseur tête haute et pointage d’arme) de Marconi. Il existe cinq fonctions pour l’attaque au sol et quatre pour le combat aérien. Dans ce denier domaine la fonction snapshoot permet au pilote de viser des cibles en traçant, grâce à un ordinateur, une ligne continue d’impact sur le HUD. La modalité LCOS suit la cible préalablement choisie. La modalité de combat rapproché combine le snapshoot et la LCOS. Enfin il existe une modalité missiles air-air. Parmi les variantes du Fighting Falcon, il faut mentionner le F-16B et le F-16D, tous deux biplaces, et le F-16C doté d’une avionique améliorée et de la capacité de monter différents moteurs. Les F-16 ont été employés en combat au Liban par l’aviation israelienne, dans la guerre du Golfe, dans les Balkans et en Irak depuis 2003. Le F-16 est propulsé par un turboréacteur GE de 13150Kg de poussée.Le F-16 atteint 2142Kmh en altitude avec un plafond moyen opérationnel de 15240m et un rayon d’action de combat de 925Km. Solide et adaptable, le F-16 est un avion de chasse très populaire qui prit son envol pour la première fois en février 1974 et qui continue encore aujourd’hui de conquérir des marchés à l’exportation.