Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche sans aucun doute du développement de son avion expérimental piloté capable de casser le tampon audio sans avoir à faire de booms sonores. Rapide pour la technologie moderne pacifique supersonique, le tout premier grand avion QueSST X-59 a été retiré pour l’assemblage et l’intégration ultimes des systèmes, a déclaré l’agence le 16 décembre 2019. Le choix de déblayer très tôt le premier avion X massif et piloté de la NASA ( ou avion expérimental) en plus de trois décennies, a été produit suite à une revue de tâche principale, appelée Crucial Choice Level-D (KDP-D), par des superviseurs plus âgés du système. Ce fut la toute dernière difficulté à l’intérieur du système de développement et de développement de la By-59 juste avant qu’il ne recherche l’acceptation des premiers voyages en avion, actuellement prévus en 2021, que les officiers décideront quand ils se réuniront à nouveau fin 2020. l’achèvement de KDP-D, nous avons prouvé que le projet est sur la routine, qu’il est bien préparé et également sur la bonne voie », a mentionné Bob Pearce, responsable des relations avec la NASA pour l’aéronautique, dans le cadre d’un lancement lancé. «Nous avons tout en place pour maintenir cet objectif d’enquête historique pour le grand public des tournées aériennes de votre pays.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui a commencé le 2 avril 2018, se poursuivent sur la Lockheed Martin Aeronautics ‘Skunk Fabricant de fonctions à Palmdale, Ca (États-Unis), et devrait également fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, trois principaux lieux de travail sont activement créés pour créer le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. La configuration et l’intégration ultimes des systèmes de l’avion sont spécifiques pour 2020 retardé. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organisation a reçu de la NASA un contrat de 247,5 millions de dollars avec frais et bonus pour concevoir, vol baptême L39 Grenoble créer et examiner un supersonique moins bruyant avion. Le X-59 est conçu pour voler à une vitesse la plus élevée de Mach 1,5 (990 miles par heure) avec une altitude de navigation de 55 000 pieds et faire paraître « aussi bruyant la fermeture d’une porte avant d’automobile »: ceux de 75 décibels de degré identifié (PLdB). En réalité, la NASA voudrait finalement battre ses propres projections et atteindre 70 PLdB. Pour l’évaluation, le Concorde était compétent pour atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds avec un degré de bruit de croissance sonore de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en dessous de la tolérance qui dérange les gens, ou ils ne peuvent pas vraiment l’écouter », a mentionné David Richwine, superviseur adjoint de la NASA chargé des technologies sur QueSST, tel que cité par le magazine Air & Area. La technologie qui propulse le By-59 QueSST est fondée sur des décennies d’enquête sur la conception de vol et de conception de compagnie aérienne supersonique. En développant très soigneusement la forme et la configuration globale de l’avion, les concepteurs croient qu’ils ont découvert un moyen de changer les ondes de choc provenant d’un avion volant à des vitesses supersoniques, de sorte qu’ils ne créent généralement pas de booms sonores aussi intenses.