Quand l’armée de l’air américaine manque de préparation au au combat

Pendant longtemps, les détracteurs de l’armée ont élevé les systèmes d’alarme sur l’état de préparation de l’avion et sur la question de savoir si le nombre d’avions et d’hélicoptères n’était pas prêt à prendre son envol. Un nouveau rapport du gouvernement fédéral sur le lieu de travail sur la responsabilité, publié jeudi, révèle à quel point le problème est devenu terrible – pas simplement dans le cadre de l’Air Flow Push, mais également au sein de la marine, du corps maritime et de l’armée. Dans le document, qui a été demandé par le Congrès, le GAO a déclaré qu’il avait étudié les taux de préparation pour 46 avions dans quatre services professionnels entre les exercices 2011 et 2019. Parmi ces derniers, seuls quelques-uns ont atteint leurs objectifs annuels objectifs pour la plupart de ces années: Les EP-3E Aries II et E-6B Mercury de la marine et l’hélicoptère UH-1N Huey de l’armée de l’air. L’EP-3 a atteint plusieurs de ses objectifs annuels, l’E-6B l’a atteint pendant cinq ans, et l’UH-1N a atteint son objectif tout au long des 9 années. Beaucoup plus inquiétant, 24 dans les avions examinés par le GAO n’ont jamais atteint leurs objectifs annuels dès cette période de neuf ans. Les taux annuels typiques équipés d’objectifs pour certains aéronefs de la Force aérienne, de la Marine et du Corps des Marines ont diminué à tous les niveaux étant donné que 2011, sur la base du GAO. Le taux normal d’objectifs pour cet avion de l’armée choisi a légèrement augmenté. Selon le GAO, les prix applicables à la mission correspondraient au temps total pendant lequel un avion peut voyager et réaliser un ou plusieurs objectifs, et sont probablement les indicateurs clés utilisés pour mesurer l’assurance maladie et l’état de préparation d’une flotte d’aéronefs. Les problèmes de préparation sont particulièrement préoccupants car le Département de la protection dépense chaque année des dizaines d’énormes sommes d’argent pour maintenir des méthodes d’outils telles que l’avion. Parmi toutes les charges qu’un système d’arme recevra au cours de sa durée de vie, les dépenses de fonctionnement et d’assistance – y compris les pièces de rechange, l’entretien du dépôt et sur le terrain, les employés et l’aide technologique – représentent généralement environ 70% des dépenses. Mais de grandes parties de la flotte d’aéronefs militaires n’ont pas été partout proches de la conférence sur leurs objectifs de préparation, a constaté le GAO. Sur les 46 avions examinés, 19 avaient été plus de 15% de détails sous les objectifs de préparation définis par leurs services, pilote de chasse dont 11 étaient de 25 points de pourcentage ou peut-être plus énumérés ci-dessous. Un autre avion 18 avait été entre 6 et 15 points de portion en dessous de leurs objectifs fixés. Le GAO s’est concentré sur les avions habités à voilure fixe et tournante aidant les quêtes liées au combat, mais n’a pas présenté d’autres avions en se concentrant sur d’autres objectifs tels que l’instruction ou la relocalisation de passagers ou de fret hautement prioritaires. Il y a un certain nombre de facteurs qui compliquent la capacité de l’armée de toujours garder en vol ses aéronefs au minimum, selon le rapport du GAO. Le bombardier B-1B Lancer de l’armée de l’air, par exemple – l’un des avions qui n’a jamais atteint ses objectifs – vieillit et sa durée de vie est prolongée. Le B-1 peut également faire face à un entretien imprévu, ainsi qu’à une pénurie et à un retard dans l’obtention de pièces de rechange, ce qui aggrave un arriéré d’entretien, a déclaré le GAO. Tout au long de son audition de nomination en août dernier, le vice-président des chefs d’état-major du personnel, le général John Hyten, a informé les législateurs qu’une demi-douzaine seulement des 62 B-1 de l’armée de l’air étaient à ce moment-là capables d’objectifs. Hyten a mentionné lors de l’audience que le déploiement après le déploiement «ne faisait que vaincre les autres» du B-1, en partant des dizaines soit dans des dépôts pour l’entretien, soit plus bas pour d’autres problèmes ou évaluations. Le B-1 a été mis à la terre en 2018 plus que des problèmes avec ses sièges éjectables, et encore une fois en 2019. Le C-5M Super Galaxy de l’Environment Force, le C-130J Very Hercules et le F-22 Raptor rencontrent également des problèmes avec le besoin imprévu de les réparations et le remplacement des pièces, les entretiens imprévus et les pénuries et les revers de pièces. Un certain nombre de producteurs qui fabriquent ou fournissent les pièces de rechange nécessaires aux C-130J et F-22 sont en train de s’assécher, et certains éléments utilisés par le C-130J sont devenus obsolètes et inaccessibles. Les F / A-18E et F Extremely Hornet de la Marine peuvent également être aux prises avec une prolongation du mode de vie de service, un entretien imprévu et des remplacements de pièces, des ralentissements dans l’entretien du dépôt ainsi qu’une pénurie de mainteneurs qualifiés et des pénuries. Et aussi le visage MV-22B Osprey du Marine Corps ressemble à des remplacements de pièces inattendus, à une absence d’utilisation des données techniques nécessaires à la maintenance, à un manque de mainteneurs et à des pénuries de composants. Les tarifs du F-35 Lightning II ont affiché une tendance à la baisse entre 2015 et 2018, a déclaré le GAO, avant d’augmenter un peu en 2019. Dans l’ensemble, le F-35 a documenté une augmentation des charges équipées d’objectifs de 2012 à 2019. L’autre Air Les avions à pression, ainsi que le B-1, qui n’ont jamais atteint leurs objectifs de préparation dans certaines des 9 années ont été le C-17 Globemaster III, le C-130J, le F-15C / D Eagle, le F-16 Fighting Falcon, le F-22 Raptor et aussi le CV-22 Osprey.

La qualité de l’air est viciée par les avions

Une nouvelle recherche de la Massachusetts Institution of Modern Technology (MIT) a quantifié les effets de l’aviation sur le climat et la qualité de l’air, ventilés par type d’émission, encyclopédie des avions altitude et site. Le groupe MIT a appris que le développement de l’aviation provoque deux fois plus de dommages à la qualité de l’air par rapport à l’environnement. Créés aujourd’hui dans les lettres de recherche environnementale d’IOP Publishing, ils analysent comment ce dommage peut être atténué et offrent des évaluations comparatives cohérentes des compromis d’émissions de l’aviation, en tenant compte à la fois des impacts sur l’environnement et sur la qualité de l’air. Le chercheur principal de la recherche, le Dr Sebastian Eastham, de votre laboratoire pour l’aviation et également de la section Aéronautique et astronautique du MIT, a déclaré: « Les polluants de l’aviation sont une cause extrêmement considérable du réchauffement climatique anthropique. Ils sont à l’origine de 5% des émissions internationales le forçage climatique. « Si l’on considère le voyage aérien complet, qui comprend les émissions provenant du décollage, des croisières de luxe et de l’obtention, les émissions des avions peuvent également être responsables d’environ 16 000 décès prématurés par an en raison d’une qualité de l’air altérée. Cela peut être minime par rapport à d’autres industries, ne se situant qu’environ 0,4% de la disparition totale créditée annuellement pour la destruction de la qualité de l’air dans le monde, mais est généralement négligé dans l’analyse des plans. «  » Les défis pour les décideurs de l’industrie aéronautique qui envisagent de minimiser ces impacts sont certainement les échanges commerciaux entre les différents types d’émissions, ainsi que leurs effets dans de nombreux endroits. « Traditionnellement, les tentatives visant à traiter les conditions météorologiques et la qualité de l’air affectées par l’aviation passent par des modifications de la couverture, de la technologie moderne et des opérations – l’amélioration de l’efficacité du gaz; des normes plus rigides sur les polluants; des mesures basées sur le marché pour réduire les polluants de CO2; ou le développement de sources d’énergie aéronautique durables. Cependant, les informations de l’étude réduisant une sorte d’émission peuvent se faire au prix d’en augmenter une autre, dans les deux conditions globales ou en réduisant les économies potentielles offertes par les nouvelles technologies. Le docteur Eastham a décrit: «Nous pourrions réduire les émissions de NOx en concevant des moteurs avec des températures de chambre de combustion réduites. Néanmoins, la perte de performance thermodynamique qui en résulte signifierait que nous devons brûler beaucoup plus d’énergie, ce qui signifie beaucoup plus de dioxyde de carbone. Ce sont les types de base de business-offs qui doivent être quantifiés, et notre examen fournit un moyen rapide pour les fabricants de décision de le faire. << Nous avons produit un ensemble de mesures pour évaluer les effets météorologiques et la qualité des effets atmosphériques des émissions de l'aviation à toutes les phases des routes, en estimant les coûts interpersonnels pour chaque unité de polluant rejeté. Les mesures de coût sont divisées par étape de vol - croisière, atterrissage et à emporter par - et par zone géographique d'émission, à la fois pour chaque kg d'émission et pour chaque kg d'énergie consommé. " L'équipage de l'étude a utilisé les paramètres pour examiner les effets d'une expansion mondiale de l'aviation, à un degré constant avec ses progrès annuels actuels. Ensuite, ils ont utilisé ceci étant une norme pour 3 circonstances. Tout d'abord, ils ont considéré une situation de croissance avec des augmentations d'efficacité du gaz et des économies dans les aspects des émissions de NOx conformes aux objectifs de 10 à 12 mois. Ensuite, ils ont examiné les retombées industrielles impliquant les impacts sur le climat et la qualité de l'air des réductions des émissions de NOx liées aux moteurs. Finalement, ils ont réexaminé le climat et la qualité des affaires aériennes liées à la désulfuration du carburéacteur. Le docteur Eastham a déclaré: «Nos résultats finaux montrent que trois éléments sont responsables de 97% des dommages causés par les conditions météorologiques et de la qualité de l'air pour chaque appareil utilisé pour la combustion du carburant d'aviation: effets du NOx sur la qualité de l'air à 58%, effets climatiques du dioxyde de carbone à 25%; et les effets météorologiques des traînées à 14% Il est essentiel de savoir que la grande majorité, environ 86% en fait, des effets des NOx sur la qualité de l'air sont dus aux polluants des croisières de luxe plutôt qu'à la période de prise et de décollage. Ces facteurs - les polluants NOx des croisières de luxe, les polluants au dioxyde de carbone et les traînées - sont pour cette raison les principaux objectifs des futures approches visant à réduire les impacts atmosphériques des émissions de l'aviation.

Israel reçoit son avion de chasse F-35I Adir

Le centre d’essais en vol de l’armée de l’air israélienne (FTC) à Tel-Nof AFB a reçu le 11 novembre 2020, le premier avion d’essai F-35I Adir en dehors des États-Unis. L’avion unique en son genre, avec le numéro de série 924 et le numéro de construction AS-15, a été configuré uniquement pour l’IAF et est différent des autres avions d’essai aux États-Unis, car il présente à la fois des capacités d’essais aéromécaniques avancées et des capacités opérationnelles complètes. . Fait intéressant, l’Adir a été peint avec des insignes nationaux colorés à haute visibilité et les marques orange, bleu et gris de la FTC.

Un autre détail intéressant est l’EOTS (système de ciblage électro-optique) qui semble être peint de la même couleur que le reste de la cellule. On ne sait pas s’il s’agit d’une peinture particulière qui laisse le capteur voir à travers elle ou si le capteur est entièrement absent et remplacé par un carénage qui reproduit sa forme. Dans ce dernier cas, nous pourrions émettre l’hypothèse que l’IAF recevra une variante personnalisée de l’EOTS développée par Rafael, le même développeur du pod de ciblage avancé Litening et du pod de reconnaissance RecceLite.

«Avec le nouvel ajout de ‘Adir’ aux lignes d’avions expérimentaux de l’escadron FTC de l’armée de l’air israélienne, nous assistons à un événement historique dont l’ampleur ne peut être sous-estimée – une pierre angulaire significative dans l’inauguration et le développement de l’IAF. la division F-35 », a déclaré Brigue. Le général Oded Cohen, commandant de Tel-Nof AFB. «Pour le personnel de l’escadron FTC – l’absorption de l’Adir pose de nouveaux défis. Je suis convaincu qu’en vertu de votre compétence et de votre esprit professionnel, vous saurez, comme vous l’avez prouvé par le passé, comment contester les limites des capacités des «Adir» et conduire l’IAF vers de nouveaux horizons ».

Le nouvel avion, en fait, déjà arrivé en Israël en août, accompagné par trois autres F-35I «standard». Au cours des mois suivants, l’avion aurait subi l’installation d’une suite de guerre électronique améliorée et d’autres systèmes classifiés israéliens. C’est pendant ce temps que l’avion a reçu les marques de haute visibilité, car lorsqu’il a été photographié lors des tests de pré-livraison aux États-Unis et pendant le vol de livraison en s’arrêtant à la base aérienne de Lajes, l’avion n’avait que les marqueurs fiduciaires en noir et blanc utilisés. pour l’étalonnage et pour identifier les paramètres à partir de points connus sur la cellule tout en analysant des photos et des vidéos.

L’IAF a toujours intégré ses propres armes et systèmes (en particulier les systèmes EW) sur ses aéronefs construits à l’étranger pour satisfaire les besoins opérationnels du pays. Cependant, avec le F-35I, l’IAF n’a pas accès à tout, comme c’est le cas pour les autres pays, ce qui nécessite quelques changements dans la manière dont les tests seront effectués. Le F-35 recevrait la bombe guidée EO / GPS Rafael Spice et l’armée israélienne Industries Delilah missile de croisière contrôlé par l’homme dans la boucle, mais l’insigne FTC montre également la silhouette du missile air-air à guidage infrarouge Rafael Python 5, faisant allusion à une éventuelle intégration pour remplacer les AIM-9X sur le Rails externes du F-35. Voici comment le lieutenant-colonel Y, commandant de l’escadron FTC, a décrit les activités qu’ils effectueront à Tel-Nof:

«Dans le programme‘ Adir ’, l’IAF n’a pas accès à tout et ne peut pas intervenir pleinement. La division «Adir» est appelée à jouer un rôle central dans la future activité opérationnelle de l’IAF. Par conséquent, nous comprenons la nécessité de le tester et d’adapter ses systèmes d’armes à la réalité opérationnelle sur le terrain. Le F-35I expérimental constituera le principal élément de base pour l’acquisition de nouvelles capacités de vol et permettra l’installation indépendante de munitions.

Les nouvelles armes affectent l’avion de différentes manières. Nous effectuons une série complète de tests pour certifier une capacité, tels que les tests de charge, le flottement et la fluidité de la libération. En charge test, nous examinons la durabilité de l’arme et de l’avion tout en effectuant des manœuvres complexes. Lors des tests de flottement, nous recherchons des phénomènes aérodynamiques susceptibles de mettre en danger le jet. Tout en testant la fluidité de la libération, nous recherchons des problèmes dans le processus de libération des munitions – un test important pour l ‘«Adir» puisque sa charge utile est libérée d’une cale interne dans le corps du jet. Une fois le processus de test terminé, nous sommes en mesure de déterminer les lignes directrices pour fonctionner avec la nouvelle capacité ».

Pour effectuer de telles activités, l’Adir 924 a été équipé de capteurs et d’enregistreurs non spécifiés pour recueillir des données de test qui peuvent ensuite être analysées sur le terrain. En outre, cet avion est livré avec une antenne de télémétrie triangulaire blanche sur le dessus du fuselage, similaire aux premiers prototypes du F-35 (comme AF-01, BF-01 et CF-01 et quelques autres), pour transmettre des données pour la surveillance en direct. Des systèmes spécifiques peuvent être installés en fonction du type de test à effectuer. De plus, l’aéronef peut facilement être reconverti en configuration opérationnelle complète, en cas de besoin.

Le département des systèmes de la FTC recueille et dissèque les données enregistrées à partir des systèmes de l’avion pendant les tests, y compris en fournissant les informations en temps réel à l’escadron au sol, où chaque test est étroitement surveillé. Le personnel recevra une formation et une assistance de Lockheed Martin pour bien comprendre les systèmes et planifier le processus de test, comme l’a expliqué le major Manny, commandant du département des systèmes:

«Le but des systèmes est de fournir des données que l’avion ne peut pas afficher seul, ce qui permet une expérience de compte rendu et d’apprentissage efficace. Lors de la planification de l’acquisition du F-35I expérimental, baptême L-39 Paris Pontoise l’IAF a commencé à établir le type de test qui aurait lieu. En conséquence, des systèmes appropriés ont été assimilés au cours de la production ».

L’Adir parle une langue différente, une langue avec laquelle nous devons nous connecter et apprendre à comprendre. L’IAF sait faire fonctionner le «Adir», mais ne sait pas encore faire fonctionner un modèle expérimental. Nous devons acquérir les connaissances nécessaires pour faire fonctionner l’avion et le piloter avant le processus de test ».

Le F-35I Adir sur la rampe à Tel-Nof AFB alors que le pilote se prépare à débarquer. L’insigne FTC est visible à l’extérieur de la prise d’air du moteur, montrant la silhouette du F-35 et du missile Python 5.

L’Adir 924 est l’un des deux F-35 (que nous connaissons) avec des insignes nationaux colorés, l’autre étant un F-35C de l’US Navy. Certains autres Lightnings arborent des queues colorées à la place, comme certains avions CAG de l’US Navy et du US Marine Corps et deux F-35 italiens. La Royal Danish Air Force, cependant, aura tous ses F-35 peints avec des cocardes nationales colorées sur le fuselage et les ailes et le Dannebrog, le drapeau du Danemark, sur la queue.

Une carrière pour voyager ?

Les domaines de l’aviation, des voyages et du tourisme offrent d’immenses possibilités de carrière aux candidats. Avec une myriade d’options dans les secteurs privé et public, il s’agit d’un secteur assez vaste. Vous pouvez obtenir un poste d’assistant à l’information, de direction et d’agent au ministère du Tourisme ou vous pouvez rejoindre le secteur privé et avoir la chance de servir les grands hôtels, les compagnies aériennes, les sociétés de transport, de fret et même les agences de voyage. Si vous le souhaitez, vous pouvez également créer votre propre entreprise ultérieurement. Quel que soit le secteur que vous choisissez, les opportunités de carrière sont sans aucun doute brillantes!

Voyons ici quelques-unes des grandes opportunités dont vous pouvez bénéficier à l’issue de votre cursus en aviation, voyages et tourisme:

1. Compagnies aériennes domestiques et internationales:
Un emploi dans les compagnies aériennes est assez lucratif et peut-être un rêve pour beaucoup d’entre nous. Il existe un large éventail de possibilités d’emploi dans le secteur de l’aviation. Ceux-ci incluent des options pour travailler en tant qu’hôtesse de l’air, commissaires de l’air, assistant de la circulation ou sur le front du service client et en tant que personnel de guichet. Un cours sur les voyages et le tourisme vous aide à faire partie de ce domaine prestigieux dans lequel vous obtenez non seulement un beau salaire, mais également d’autres ajouts attrayants.

2. Agences de voyages:
Un cours sur les voyages et le tourisme est la porte d’entrée d’un monde fascinant. Il vous aide à vous faire placer dans une agence de voyage dans laquelle vous traitez de questions importantes telles que le mode de déplacement, les documents requis, les attractions touristiques, le taux de change, bapteme en avion de chasse etc. Un travail dans une agence de voyage est considéré comme étant approprié pour ceux qui sont consommés par le désir de voyager.

3. Département des transports:
Les cours professionnels dans le domaine des voyages et du tourisme vous offrent de nombreuses possibilités d’emploi dans le département des chemins de fer, des transports routiers et maritimes. La diversité dans ces secteurs est telle que vous pouvez réellement définir votre propre cheminement de carrière.

4. Industrie hôtelière:
Les candidats dans l’industrie de l’accueil offrent de nombreuses possibilités. Vous pouvez vous joindre à n’importe quel département, y compris la réception, la maintenance, l’entretien ménager, les services alimentaires et la comptabilité. Un cours en gestion hôtelière est requis pour un emploi dans ce secteur.

6 avions de chasse F-35 repartent en escadron d’évaluation

Le 31e Escadron de test et d’évaluation a récemment terminé sa mission initiale de test et d’évaluation opérationnelle et six F-35 Lightning II ont été réaffectés au 422e Escadron de test et d’évaluation de la base aérienne Nellis, dans le Nevada.

« Le F-35 poursuivra son programme d’essais opérationnels », a déclaré le lieutenant-colonel Ryan Thulin, vol baptême en avion de chasse L-39 Rouen Normandie 31e commandant du TES. «Nous avons regroupé les flottes à Nellis afin qu’elles puissent lancer un nombre important d’avions instrumentés sur le plan opérationnel.»

L’achèvement d’IOT & E permet de prendre la décision de production à plein débit (FRP) et conduit à la production et à la mise en service de davantage de F-35. Les six F-35 sont maintenant affectés à la 422ème TES à Nellis. Après le mouvement F-35, le 31ème TES poursuivra ses travaux ou apportera son soutien à d’autres programmes d’essais, a déclaré Thulin.

«Nous continuerons d’effectuer des tests opérationnels de nos programmes de bombardiers traditionnels ainsi que de notre test opérationnel C2ISR (commandement et contrôle et renseignements, surveillance et reconnaissance) et nous nous en tiendrons au suivi. programmes », a déclaré Thulin.

Thulin a déclaré que le succès de l’escadron pouvait être attribué aux personnes qui composent le 31e.

« Je ne peux pas en dire assez sur les 31e membres du TES », a-t-il déclaré. « Les responsables de la maintenance, les opérateurs et les ingénieurs qui composent notre escadron sont le meilleur groupe d’Américains avec lequel j’ai eu le privilège de travailler. » La base aérienne Edwards, en Californie, a fait ses adieux à six de ses F-35 Lightning. II est en octobre. Les F-35 ont été transférés à la base aérienne de Nellis, au Nevada, pour poursuivre les tests opérationnels initiaux.

Le F-35 est conçu pour remplacer les stocks de chasseurs vieillissants, notamment les F-16 et les A-10 de l’US Air Force, les F / A-18 de la US Navy, les AV-8B et les F / A-18 de la US Marine Corps et le UK Harrier GR. 7s et Sea Harriers. Furtif et doté d’une multitude de technologies de nouvelle génération, le F-35 sera de loin le chasseur multi-rôles le plus avancé au monde. Il existe une flotte vieillissante d’avions tactiques dans le monde entier. Le F-35 est destiné à résoudre ce problème.

Des vols en ballons jusqu’à la stratosphère

Une entreprise souhaite utiliser un ballon avancé pour transporter ses clients de la surface de la Terre en Alaska aux plus hauts sommets de l’atmosphère de la planète. C’est le vol en montgolfière ultime.

La start-up basée en Floride Space Perspective prévoit d’utiliser le complexe du port spatial du Pacifique à Kodiak pour servir de site de lancement du véhicule, appelé le vaisseau spatial Neptune, a rapporté dimanche The Anchorage Daily News.

Les vols en montgolfière seront pilotés par un équipage de conduite transportant huit passagers dans une capsule pressurisée suspendue sous un ballon à hydrogène de la taille d’un stade de football.

Chaque passager pourrait payer environ 125 000 $ pour un trajet de six heures.

Mark Lester, PDG d’Alaska Aerospace Corp., a déclaré que les manèges en haute altitude seront disponibles chez Kodiak dans quelques années et soutiendront le tourisme en Alaska.

« Vous aurez des gens du monde entier qui veulent venir en Alaska et voir les aurores boréales du bord de l’espace », a déclaré Lester.

Alaska Aerospace and Space Perspective testera et affinera les opérations spatiales et sécurisera licences de vol spatial de la Federal Aviation Administration.

Space Perspective prévoit d’effectuer un vol d’essai sans pilote depuis l’installation d’atterrissage de la navette du Centre spatial Kennedy de la NASA en Floride l’année prochaine.

Les passagers commenceront par une ascension de deux heures jusqu’à environ 31 kilomètres au-dessus de la Terre. Ils pourront ensuite publier sur les réseaux sociaux à propos de l’expérience ou envoyer des données.

« Neptune fait ensuite une descente de deux heures sous le ballon et éclabousse, où un navire récupère les passagers », avec la capsule et le ballon, a déclaré Alaska Aerospace.

La récupération des capsules se produirait dans les eaux autour de l’île Kodiak et de la chaîne des îles Aléoutiennes, en fonction des modèles de vent saisonniers.

La conception du ballon est dérivée de la technologie que la NASA utilise depuis des décennies pour faire voler de grands télescopes de recherche, a déclaré Space Perspective.

L’Eurofighter Typhoon britannique obtient un radar de nouvelle génération

La multinationale britannique de défense, de sécurité et d’aérospatiale BAE Systems et le groupe de défense italien Leonardo ont remporté un contrat pour développer un radar de nouvelle génération pour l’avion de combat Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force.

Le contrat est évalué à plus de 317 millions de livres sterling (421 millions de dollars) et prévoit de développer le système de radar commun européen AESA (Active Electronically Scanned Array) Mark 2 (ECRS Mk2) à une norme prête à être intégrée à RAF Typhoons.

L’ECRS Mk2 est un réseau multifonctionnel (MFA) qui donnera aux Typhoons britanniques une capacité de guerre électronique de premier plan au monde, en plus des fonctions radar traditionnelles, y compris l’attaque électronique à large bande.

Il dotera les pilotes de la RAF de la capacité de localiser, d’identifier et de supprimer les défenses aériennes ennemies à l’aide d’un brouillage de grande puissance. Ils peuvent engager des cibles hors de portée des menaces – même lorsqu’ils regardent dans une autre direction – et opérer à l’intérieur de la portée de l’air opposé défenses, vol en avion de chasse en restant entièrement protégées.

Cette capacité révolutionnaire remplacera le radar à balayage mécanique dont les Typhoons de la RAF sont actuellement équipés et garantira au Royaume-Uni la liberté de fournir de la puissance aérienne partout et à tout moment. Cela permet également à Typhoon de s’associer aux futures armes basées sur les données pour lutter contre les défenses aériennes en évolution rapide, garantissant que les Typhons britanniques peuvent continuer à dominer l’espace de combat pour les années à venir.

«Cette capacité permettra à Typhoon de prendre sa place dans le futur espace de combat pour les décennies à venir, en faisant mûrir les technologies clés pour les futurs systèmes aériens de combat et en garantissant l’interopérabilité», a déclaré Andrea Thompson, directeur général Europe et international du secteur aérien de BAE Systems. «En plus de garantir des emplois hautement qualifiés, il maintiendra les compétences clés nécessaires pour maintenir le Royaume-Uni à l’avant-garde du secteur mondial de l’air de combat. Nous sommes impatients de continuer à travailler aux côtés des nations Eurofighter et de nos partenaires industriels pour garantir Typhoon répond aux besoins d’aujourd’hui et répond aux défis de demain. »

Le nouveau radar sera basé sur la technologie AESA (Active Electronically Scanned Array) et fournira des capacités révolutionnaires basées sur une MFA révolutionnaire.

Il a beaucoup plus d’éléments d’émission-réception que les autres radars, ce qui fait du Mk 2 le radar de combat AESA le plus performant au monde, conservant la même puissance et la même précision que les radars traditionnels, mais permettant également le fonctionnement simultané de sa fonctionnalité de guerre électronique à large bande.

Dans le même temps, le géant aérospatial européen Airbus a annoncé que les avions de combat Eurofighter allemand et espagnol seraient équipés du radar à réaction le plus performant au monde.

Reprise des vols d’Israel vers les Emirats

La compagnie aérienne israélienne Israir a fait part de son intention de commencer des services sans escale entre Israël et les Émirats arabes unis (EAU) alors que les relations diplomatiques entre les deux pays continuent de se dégeler.

Le transporteur a demandé l’autorisation d’exploiter des vols commerciaux de passagers et a provisoirement réservé des créneaux de départ et d’arrivée à l’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv (TLV) afin d’ouvrir une route vers Dubaï International (DXB).

Comme rapporté pour la première fois par Reuters, Israir prévoit d’opérer huit vols aller-retour de TLV à DXB en octobre si les approbations nécessaires sont accordées.

Cette décision intervient moins d’un mois après qu’Israël et les Émirats arabes unis sont parvenus à un accord pour normaliser leurs relations, devenant ainsi le troisième accord de paix israélo-arabe depuis la déclaration d’indépendance d’Israël en 1948.

L’accord – négocié par les États-Unis – a été rendu public dans une annonce surprise le 13 août. Une déclaration conjointe publiée par le président américain Donald Trump, le Premier ministre israélien Benjamin Netanyahu et la couronne des EAU le prince Mohammed ben Zayed a décrit l’accord comme une «percée diplomatique historique» qui «ferait progresser la paix dans la région du Moyen-Orient».

Depuis la conclusion de l’accord, El Al Israel Airlines a achevé le 31 août un premier service direct symbolique de TLV à Abu Dhabi (AUH).

Les 3 heures. 20 minutes de vol – avec le numéro de vol LY971 en clin d’œil au code d’appel international des EAU – ont transporté une délégation de diplomates israéliens et américains. Le vol affrété a également été autorisé à traverser l’espace aérien saoudien, avion de chasse auparavant bloqué aux compagnies aériennes israéliennes.

Le 2 septembre, l’Arabie saoudite a ensuite confirmé qu’elle autoriserait tous les vols à destination et en provenance des EAU à utiliser son espace aérien à la demande des EAU. Cela réduira considérablement le temps de vol entre Israël et les Émirats arabes unis et rendra les routes plus viables commercialement.

Bahreïn a également emboîté le pas, déclarant que le royaume autoriserait tous les vols entre les Émirats arabes unis et tout autre pays à traverser son espace aérien.

Les données de Sabre Market Intelligence montrent Le trafic O&D entre Israël et les Émirats arabes unis a totalisé 13486 passagers aller-retour en 2019, les trois principaux marchés de correspondance à guichet unique étant Amman (AMM), la Jordanie, puis les aéroports turcs, l’aéroport d’Istanbul (IST) et Sabiha Gökçen (SAW).

On espère que le lancement de routes directes entre Israël et les EAU stimulera le tourisme de loisir et religieux entre les deux pays, ainsi que l’ouverture d’importantes liaisons de fret.

La Turquie déploie des F-16 en Azerbaidjan

Vendredi, vol en avion de chasse le ministère de la Défense de l’Azerbaïdjan a signalé que des avions de combat F-16 de l’armée de l’air turque étaient arrivés en Azerbaïdjan pour participer aux exercices conjoints «TurAz Qartali-2020».

«Au début de la cérémonie, les hymnes nationaux des deux États ont été interprétés, un souvenir du chef national Heydar Aliyev et des Shehids (martyrs) qui ont sacrifié leur vie pour l’indépendance et l’intégrité territoriale de notre pays a été honoré en observant une minute de silence », a déclaré le ministère de la Défense dans un communiqué.

Les orateurs de l’événement ont souligné l’importance de la conduite d’exercices en Azerbaïdjan et ont souhaité aux participants de réussir à effectuer des vols d’aviation de combat.

Selon les médias d’État turcs, les activités militaires, impliquant des jets et des hélicoptères, se poursuivront à Bakou, Nakhitchevan, Ganja, Kurdamir et Yevlakh jusqu’au 10 août.

Des exercices au sol sont prévus à Bakou et Nakhitchevan à partir du 1er août. jusqu’au 5 août, avec l’artillerie, les véhicules blindés et les mortiers frappant des cibles simulées.

Le 29 juillet, les forces armées turques ont également déployé des hélicoptères d’attaque T129 en Azerbaïdjan.

L’Inde achète six avions de reconnaissance lourdement armés aux États-Unis

L’Inde a officiellement lancé l’acquisition de six autres drones Boeing P-8I Poseidon, a appris BulgarianMilitary.com. Comme indiqué, ils seront utilisés pour la collecte d’informations, la surveillance et la reconnaissance en mer, ainsi que pour contrer les sous-marins ennemis.

Selon l’Economic Times, la marine indienne utilise déjà huit avions P-8I Poseidon achetés en 2009 pour remplir ces fonctions. En outre, dans un contexte de relations aggravées avec la Chine, un plan est en cours d’élaboration pour l’acquisition accélérée de 6 drones armés MQ-9 Reaper / Predator-B.
Comme le rapporte TSAMTO [agence de presse – ndlr], le gouvernement indien a signé un contrat de base d’une valeur d’environ 2,1 milliards de dollars pour la livraison de huit P-8I Neptune [désignation indienne du P-8A Poseidon américain] et d’équipements auxiliaires en janvier 2009 À ce jour, les 8 appareils du premier lot ont été livrés et sont basés à la base aérienne de Rajali (Arakonam, Tamil Nadu).

En juillet 2016, un deuxième contrat d’une valeur de 1,1 milliard de dollars a été signé pour la fourniture de quatre avions navals polyvalents P-8I Neptune supplémentaires. Ils seront livrés à partir de décembre 2020.

Selon des sources dans l’Economic Times, une lettre a été récemment envoyée aux États-Unis pour la fourniture de 6 P-8I supplémentaires dans le cadre du programme de ventes militaires à l’étranger, pour un total d’environ 1,8 milliard de dollars. Si l’accord est approuvé par le Congrès, les parties signeront une proposition et l’acceptation de la proposition. Le contrat devrait être signé au début de l’année prochaine.

La signature de l’Accord de compatibilité et de sécurité des communications (COMCASA) par l’Inde et les États-Unis en septembre 2018 équipera les nouveaux avions de systèmes améliorés, notamment des communications sécurisées et des communications de données plus modernes et sécurisées.

De plus, sur fond d’affrontement avec Pékin, les forces armées indiennes étudient simultanément la possibilité d’acheter d’urgence 6 drones MQ-9 Reaper / Predator-B ou Sea Guardians armés.
L’année dernière, le ministère indien de la Défense a annoncé son intention d’acquérir 30 drones Predator-B (10 unités chacun pour l’armée, la marine et l’armée de l’air) avec diverses charges utiles pour engager des cibles.

Cependant, en raison du coût élevé de l’accord, dépassant 3,5 à 4 milliards de dollars, le contrat n’a pas encore été signé. Un plan d’achat de 6 drones est actuellement en discussion – deux pour chaque type de forces armées indiennes.

L’Inde lance déjà la coproduction d’UAV avec les États-Unis

Les laboratoires de recherche de l’US Air Force ont signé un accord avec une startup indienne pour rechercher et développer conjointement des véhicules aériens sans pilote (UAV), a déclaré la secrétaire adjointe à la Défense Ellen M. Lord le 21 juillet, selon la chaîne de télévision indienne NDTV.

Elle a fait cette déclaration lors du sommet Ideas for India organisé par le US-India Business Council.

«Je voudrais souligner un projet très intéressant que nous négocions actuellement – le développement conjoint d’un UAV lancé depuis les airs avec les laboratoires de recherche de l’US Air Force, de l’Indian Air Force, de la Defense Research and Development Organization of India et d’une start-up indienne », a déclaré Lord.
Lire la suite: L’Inde produira son propre nouveau chasseur pour la marine, un analogue du MiG-29K

De plus, comme nous l’avons signalé le 5 juillet, les forces armées indiennes ont l’intention d’acquérir le Predator-B (MQ-9 Reaper) de fabrication américaine et de frapper des véhicules aériens sans pilote (UAV).

L’Inde a informé la partie américaine de son intérêt. La publication note la pertinence de l’achat dans le contexte de la confrontation avec la Chine, qui est armée du drone de frappe Wing Loong II.

Les États-Unis ont proposé à l’Inde d’acquérir pour 4 milliards de dollars 30 drones Sea Guardian, homologues non armés du Predator-B destiné à la marine. Cependant, les experts militaires indiens pensent que si vous achetez une arme aussi chère, puis dans une version de frappe à part entière.

Selon la publication, les États-Unis pourraient avoir peur de fournir des drones Predator-B, en raison d’une possible fuite de technologie vers la Russie, un autre fournisseur d’armes clé en Inde.

Les drones MALE Rustom de fabrication indienne sont en cours de développement et ne porteront pas d’armes de frappe. Cependant, un certain nombre de tests ont échoué. L’Organisation indienne de recherche et de développement pour la défense (DRDO) prévoit de lancer un prototype de drone MALE Rustom d’ici la fin de 2020.

L’Inde continue non seulement de s’armer mais aussi de développer ses propres technologies

L’Inde continue non seulement de s’armer mais aussi de développer ses propres technologies, comme nous l’avons signalé à maintes reprises au cours des six derniers mois.

Par exemple, il y a quelques jours à peine, les médias indiens ont rapporté que le complexe militaro-industriel du pays avait accru l’intensité des travaux sur le chasseur prometteur AMCA de cinquième génération.

Ça devrait être a noté que plus tôt New Delhi a abandonné un programme conjoint avec la Russie pour développer un avion et a lancé le sien.

En particulier, il a été signalé que la partie indienne était mécontente du manque de technologie furtive et de moteurs de la génération précédente. En conséquence, il a été annoncé un travail indépendant sur une machine prometteuse.

Il est rapporté que le premier vol de l’avion a déjà été annoncé pour 2024. Le chasseur devrait être mis en service d’ici 2029, et d’ici la 36e année, l’Inde prévoit de sortir une version modernisée du véhicule de combat.

De nombreux experts étaient sceptiques quant aux projets indiens et ont exprimé l’opinion qu’en abandonnant le programme conjoint avec la Russie, l’Inde elle-même s’est écartée de la réception de nouveaux avions pendant plusieurs années.

1 milliard pour des missiles hypersonique

Le fournisseur d’armes n ° 1 du Pentagone, Lockheed Martin Corp., a reçu une modification du contrat de l’armée de l’air américaine pour 988,8 millions de dollars portant sur le système d’armes hypersoniques de nouvelle génération, vol en Fouga Magister a rapporté lundi le département américain de la Défense.

La modification du contrat précédemment attribué couvre la révision critique de la conception, le support technique et le support de préparation à la production du programme Arme à réaction rapide lancée par air, ou ARRW.

ARRW est l’un des deux efforts de prototypage rapide d’armes hypersoniques de la Force aérienne.
Le développement de ces concepts d’armes hypersoniques lancés par voie aérienne montre que la Force aérienne reste à la pointe de cette technologie de pointe et devrait atteindre une capacité opérationnelle précoce d’ici à l’exercice 2022.

La modification du contrat définira les termes du contrat, les spécifications et le prix. Les travaux seront effectués à Orlando, en Floride, et devraient s’achever le 31 décembre 2022.

L’été dernier, il a été signalé que l’US Air Force et le Lockheed Martin avaient testé en vol l’AGM-183A. Arme à réaction rapide lancée par avion sur le B-52 Stratofortress du service, à partir de la base aérienne Edwards, en Californie, le 12 juin 2019.

Lockheed Martin a également acquis une solide expérience dans le domaine des technologies hypersoniques en proposant les solutions les plus évoluées et les plus rentables pour faire face aux menaces croissantes sur la scène de la sécurité mondiale.

Lockheed Martin a joué un rôle important dans la recherche, le développement et la démonstration de technologies hypersoniques pendant plus de 30 ans. La société a consenti des investissements importants dans le développement de technologies et de capacités clés – y compris des capacités de frappe hypersoniques et des systèmes de défense contre les menaces hypersoniques émergentes – et est fermement résolue à aider le gouvernement américain à développer ces technologies.

Trump demande à la Corée du Sud d’acheter le F-35

Le président américain Donald Trump devrait demander au dirigeant sud-coréen d’acheter plus d’avions de chasse furtifs F-35A.

Le journal Korea Times, citant des analystes de la défense, a été rapporté par le journal Korea Times, qui devrait interroger le président Moon Jae-in au sujet de l’achat de F-35A supplémentaires lors de son sommet prévu lors du sommet du G20 de cette année.

Trump prévoit d’organiser une autre réunion en personne avec Moon le 30 juin pour discuter de questions d’intérêt mutuel et explorer les moyens de renforcer davantage leur alliance de sécurité, selon Cheong Wa Dae et le Département d’État des États-Unis.

Ils s’attendent à ce que Trump mentionne «à nouveau» l’achat d’équipement militaire américain par la Corée du Sud lors de sa prochaine rencontre avec le dirigeant sud-coréen, comme il l’avait fait lors d’un sommet précédent, le 12 avril.

«Si Trump soulève la question de l’achat supplémentaire de F-35A par le gouvernement sud-coréen, cela pourrait accélérer le projet d’achat puisque l’armée de l’air de la République de Corée a maintes fois évoqué la nécessité de déployer davantage des avions à réaction », a déclaré Shin Jong-woo, secrétaire général du Forum sur la défense et la sécurité de la Corée.

En septembre 2014, la Corée du Sud a annoncé un accord portant sur l’acquisition de 40 chasseurs F-35 dans le cadre d’un contrat de vente de matériel de guerre à l’étranger (FMS) d’une valeur d’environ 6,1 milliards de dollars. Les deux premiers de ces combattants sont arrivés ici fin mars.

Le porte-parole de l’Administration du programme d’acquisition de la défense (DAPA), Park Jeong-eun, a déclaré que le projet d’acquisition de nouveaux achats de F-35A était en cours et que la recherche avancée avait été achevée plus tôt cette année.

Un récent accord de négociation conclu entre le ministère américain de la Défense et le géant américain de l’aérospatiale Lockheed Martin, producteur du F-35A, a fait baisser le prix du biréacteur furtif de cette année à 81,35 millions de dollars, contre 89,2 millions de dollars lors de l’achat précédent.

Le F-35 est conçu pour fournir au pilote une connaissance de la situation inégalée, baptême en avion de chasse une identification positive de la cible et une frappe de précision par tous les temps. Intégration des systèmes de mission et visibilité exceptionnelle par le nez les fonctionnalités sont conçues pour améliorer considérablement les performances du pilote.

Avec neuf pays impliqués dans son développement (États-Unis, Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas, Turquie, Canada, Danemark, Norvège et Australie), le F-35 représente un nouveau modèle de coopération internationale, garantissant la sécurité des partenaires des États-Unis et de la Coalition jusque dans les années à venir. 21e siècle. Le F-35 associe également des partenariats internationaux stratégiques, offrant des prix abordables en réduisant le nombre de travaux de recherche et développement redondants et en fournissant un accès à la technologie dans le monde entier. Dans cette optique, le F-35 utilisera diverses armes américaines et alliées.

Malgré une croissance des revenus, Lufthansa reste à perte

Lufthansa annonce une perte de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. Alors que les trois derniers mois ont été meilleurs pour les affaires que les trois précédents et que les résultats commerciaux des vols long-courriers augmentent régulièrement, vol en avion de chasse une concurrence féroce au pays – en Allemagne et en Autriche – exerce une forte pression sur les rendements.
Le groupe Lufthansa a enregistré un chiffre d’affaires de 9,6 milliards d’euros au deuxième trimestre 2019, ce qui représente une augmentation de 4% par rapport au T2 2018. Pour le premier semestre, ils ont totalisé 17,5 milliards d’euros, marquant une augmentation de 3% en glissement annuel. croissance annuelle.
Cependant, si l’on considère le bénéfice net réel, la hausse des revenus n’a pas pu compenser la croissance des coûts. Alors que le groupe est parvenu à rester rentable jusqu’en avril-juin 2019, la perte nette de 342 millions d’euros par rapport à la période précédente (T1 2019) lui a laissé une perte nette de 116 millions d’euros au premier semestre 2019. En comparaison, Lufthansa a gagné € 713 millions de bénéfices sur la période correspondante en 2018.
Aggravant donne une pression
Si la performance du groupe dans ses activités long-courriers, notamment sur les liaisons nord-américaines et asiatiques, reste solide »au premier semestre 2019, la situation intérieure est loin d’être bonne.
Lufthansa fait face à une forte pression sur les rendements sur ses marchés domestiques en Allemagne et en Autriche. Les surcapacités persistantes, la concurrence agressive et la demande de plus en plus sensible aux prix s’ajoutent à la pression.
Nos bénéfices ressentent les effets d’une concurrence rude en Europe et de surcapacités importantes, en particulier sur nos liaisons court-courriers hors d’Allemagne et d’Autriche », a expliqué Ulrik Svensson, directeur financier de Deutsche Lufthansa AG dans un communiqué.
En fait, Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, a récemment fait allusion à la gravité de la situation. Spohr a critiqué publiquement les compagnies aériennes à bas prix (à savoir, Ryanair et easyJet) pour leur politique de prix la qualifiant d’irresponsable sur les plans économique, écologique et politique ».

Quand le pilote fume et boit

Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, excel aviation 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol. Selon India Today, non seulement le capitaine a fumé en chaîne pendant le vol, mais les enquêteurs ont également découvert qu’il avait allumé une cigarette trois minutes seulement avant de commencer la descente de l’avion. Le pilote aurait également admis avoir fait une erreur à son copilote lorsque l’avion commençait à atterrir. Il aurait ensuite menti aux contrôleurs aériens pour avoir verrouillé les trains d’atterrissage de l’avion six minutes avant de faire la descente finale. Les enquêteurs auraient découvert que lorsque le copilote a effectué une vérification finale à l’atterrissage, elle a constaté que le train n’était pas descendu. AeroTime Hub est la passerelle numérique pour les gens de l’aviation. Rejoignez notre newsletter Finance news EN mensuel Merci de vous être abonné! Icône Créé avec Sketch. Une enquête de plusieurs mois menée par le gouvernement népalais sur l’accident d’avion mortel dans un aéroport international de Katmandou a révélé la faute d’un pilote. Une ébauche divulguée du rapport d’enquête a révélé que le pilote avait un comportement erratique: des pleurs au tabagisme en chaîne dans le cockpit pendant le vol tout en se disputant constamment avec sa copilote. Il a également laissé entendre que le pilote avait menti aux contrôleurs de la circulation aérienne au sujet de l’application des procédures appropriées pour l’atterrissage, il semblait désorienté et avait perdu de vue la piste avant que l’avion ne s’écrase à l’aéroport. Le 12 mars 2018, le vol BS211 de l’US-Bangla Airlines a décollé de la capitale du Bangladesh, Dacca, et s’est dirigé vers la capitale du Népal, Katmandou. À l’atterrissage, l’avion, un Bombardier Dash 8 Q400, a coupé la clôture de l’aéroport international Tribhuvan (KTM) de Katmandou et s’est écrasé, prenant feu. Sur les 71 personnes à bord, 51 ont été tuées. Le pilote et le copilote sont également morts dans l’accident. L’accident a été déclaré comme la pire catastrophe aérienne de la nation himalayenne en 26 ans. Différentes révisions du rapport final qui n’a pas encore été publié racontent des circonstances quelque peu différentes de ce qui s’est passé dans le cockpit avant le crash mortel de l’avion. Selon Reuters, un projet de rapport d’enquête compilé par le panel nommé par le gouvernement népalais, indique que le commandant de bord, un ancien pilote des forces aériennes du Bangladesh, Abid Sultan, avait été extrêmement bouleversé et blessé « par les propos tenus par une collègue » qui remis en question sa réputation d’instructeur pour la compagnie aérienne. Le rapport décrit le capitaine comme étant très stressé « , ayant plusieurs pannes émotionnelles » pendant le vol et fumant continuellement dans le cockpit « , malgré les efforts du copilote pour le consoler. Le commandant de bord «pleurait et éternuait» à plusieurs reprises pendant le vol », aurait déclaré le projet, citant la conversation enregistrée entre le poste de pilotage et les contrôleurs aériens. Le rapport d’enquête a également été consulté par le quotidien népalais Kathmandu Post. Selon India Today, qui cite le Kathmandu Post, le rapport suggère clairement que le commandant de bord était soumis à un stress mental et à une anxiété immenses « en vol et que son comportement erratique aurait dû lever immédiatement les drapeaux rouges » en vol. « Il semblait fatigué et fatigué à cause du manque de sommeil », a déclaré le Kathmandu Post, citant les enquêteurs d’après leur analyse de l’enregistreur vocal du poste de pilotage. « Il pleurait à plusieurs reprises. » L’enregistreur vocal a également capturé la conversation entre le capitaine et son copilote. À un moment donné, il a été entendu en disant: « Je ne me soucie pas du bon vol, vous f- votre devoir. » Apparemment, comme l’a révélé le Kathmandu Post, le pilote criait à sa collègue avec qui il a eu un différend tout au long du vol.

Coups dur pour la défense européenne

Le choix du Lockheed Martin F-35 pour remplacer la flotte vieillissante de F-16 de la composante aérienne belge (la branche aérienne des Forces armées belges à structure unique) a déjà été faite une semaine plus tôt par le gouvernement. Cependant, vol baptême L39 Paris les autorités devront désormais justifier leur choix par rapport aux offres européennes. Le processus d’approvisionnement a été lancé en mars 2017 par le gouvernement fédéral. Le contrat était estimé à environ 3,6 milliards d’euros. La Belgique a reçu deux offres: une de Lockheed Martin avec son F-35 et une du consortium Eurofighter avec le Typhoon. Bien que Dassault n’ait pas répondu ouvertement à l’appel d’offres, il a proposé à la Belgique de collaborer au développement de la norme F4 de son Rafale et d’une participation au programme Future Combat Air System (FCAS) officialisé par l’Allemagne et la France au cours de ILA Berlin Air Show, en avril 2018. Mais selon plusieurs médias belges dont Le Soir, le choix a déjà été fait lors de deux réunions du gouvernement les 4 et 17 octobre 2018, et il prépare actuellement l’annonce officielle pour justifier le choix du F-35 américain sur l’offre de ses alliés européens (Eurofighter regroupe des sociétés du Royaume-Uni, d’Allemagne, d’Italie et d’Espagne). Le premier argument pourrait être le rôle de la Belgique dans l’accord de partage nucléaire de l’OTAN. Selon son ministre des Affaires étrangères Didier Reynders, le pays doit disposer d’un combattant à capacité nucléaire. Au sein de l’Alliance, la Belgique a accepté, il y a cinq décennies, que ses avions de chasse ont à la fois des capacités conventionnelles et nucléaires », a déclaré Reynders dans une réponse écrite à un député belge. Compte tenu d’une analyse conjointe de la menace mondiale, l’OTAN nous demande de continuer à maintenir nos avions de chasse disponibles pour d’éventuelles missions de cette nature. Nous entendons remplir toutes nos obligations dans ce contexte ». Si cet argument exclut l’Eurofighter Typhoon, il exclut également le Dassault Rafale, qui n’a pas la capacité de transporter des bombes nucléaires américaines B61. Un autre point qui pourrait expliquer ce choix est la perspective d’une coopération élargie avec son pays voisin, les Pays-Bas, qui a déjà choisi le F-35 comme futur chasseur, ainsi qu’avec le Danemark et la Norvège. En 1975, ces quatre pays avaient déjà choisi le F-16 (produit par General Dynamics à l’époque), mettant ainsi fin à la collaboration entre la Belgique et Dassault. Le même scénario pourrait se jouer aujourd’hui, dans un nouveau coup porté au projet d’une défense européenne indépendante