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L-39

Les variants du L-39 et leurs applications spécifiques

Découvrez les différents variants de l’avion d’entraînement L-39 et leurs applications militaires et civiles, avec des détails techniques précis.

Le L-39 Albatros, avion d’entraînement avancé développé par Aero Vodochody, possède plusieurs variants adaptés à des rôles spécifiques. De l’entraînement de base à l’appui aérien rapproché, chaque modèle offre des capacités distinctes. Cet article examine ces variantes et leurs utilisations détaillées.

Le L-39 Albatros

Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement avancé et léger conçu par la société tchécoslovaque Aero Vodochody dans les années 1960. Connu pour sa fiabilité et sa polyvalence, il a été largement utilisé par de nombreuses forces aériennes à travers le monde. L’Albatros a donné naissance à plusieurs variants, chacun optimisé pour des missions spécifiques. Dans cet article, nous explorerons les principaux modèles de la série L-39 et leurs utilisations respectives.

L-39C : le modèle de base pour l’entraînement avancé

Le L-39C est le modèle de base de la série, conçu principalement pour l’entraînement avancé des pilotes militaires. Ce variant est équipé d’un moteur Ivchenko AI-25TL, produisant 16,87 kN de poussée. Sa vitesse maximale est de 750 km/h avec une portée de 1 100 km. L’avion est capable de monter à une altitude maximale de 11 000 mètres.

L’usage principal du L-39C est de fournir une plateforme de formation pour les pilotes avant qu’ils ne passent à des avions de combat plus complexes comme le MiG-29 ou le Su-27. Il est également utilisé pour des missions de reconnaissance légère et d’entraînement aux tirs de précision grâce à sa capacité à emporter des armes légères sous ses ailes.

L-39ZO : une version armée pour des missions d’appui

Le L-39ZO est une version améliorée du L-39C, conçue pour des missions d’appui aérien rapproché et d’entraînement au combat. Il peut emporter jusqu’à 1 290 kg de charges externes, incluant des roquettes, des bombes et des mitrailleuses. Ce variant est équipé de quatre pylônes sous les ailes pour l’emport de ces armements.

Les capacités d’appui aérien rapproché du L-39ZO en font un choix idéal pour des missions de soutien au sol dans des conflits de basse intensité. Par exemple, durant les conflits locaux ou les opérations anti-insurrectionnelles, le L-39ZO peut fournir un appui-feu précis aux troupes au sol, tout en restant une plateforme d’entraînement efficace.

L-39ZA : optimisé pour la polyvalence et le combat

Le L-39ZA est une version encore plus polyvalente, conçue pour combiner les rôles d’entraînement, de reconnaissance et de combat. Il est doté d’un canon GSh-23L de 23 mm monté sous le fuselage, ce qui lui confère une puissance de feu supplémentaire pour les missions de combat. Ce modèle peut également emporter des missiles air-air R-60, augmentant ainsi ses capacités de défense aérienne.

Avec une masse maximale au décollage de 5 670 kg, le L-39ZA peut opérer efficacement dans des environnements de combat variés. Sa polyvalence est particulièrement utile pour les forces aériennes qui ont besoin d’un avion capable de remplir plusieurs rôles sans nécessiter une flotte diversifiée.

L-39MS/L-59 Super Albatros : améliorations et modernisation

Le L-39MS, également connu sous le nom de L-59 Super Albatros, est une version modernisée du L-39. Ce variant est équipé d’un moteur plus puissant, le Lotarev DV-2, offrant une poussée de 21,6 kN. Cette amélioration permet une meilleure performance en termes de vitesse et de manœuvrabilité. La vitesse maximale est augmentée à 872 km/h, avec une portée de 1 750 km.

Le L-59 est utilisé pour l’entraînement avancé, mais il est aussi capable de missions d’attaque légères et de reconnaissance grâce à ses systèmes avioniques modernisés et ses capacités d’emport d’armements variés. Par exemple, il peut transporter des missiles guidés par laser, ce qui améliore considérablement sa précision et son efficacité au combat.

Les applications civiles et de loisirs des L-39

Outre les applications militaires, les L-39 sont également populaires dans le domaine civil et de loisirs. De nombreux avions déclassés ont été acquis par des passionnés d’aviation et des entreprises proposant des vols acrobatiques et des expériences de vol militaires aux civils.

Ces avions sont souvent utilisés lors de spectacles aériens pour démontrer des manœuvres acrobatiques et des techniques de vol avancées. Par exemple, la Breitling Jet Team, une équipe de voltige aérienne, utilise des L-39 pour ses démonstrations acrobatiques. La robustesse et la maniabilité de l’avion en font un choix idéal pour ce type d’applications.

Les conséquences et perspectives d’avenir

L’utilisation et la diversification des variants du L-39 démontrent l’adaptabilité de cet avion à divers rôles et missions. La modernisation continue et l’amélioration des systèmes avioniques et de propulsion permettent à l’Albatros de rester pertinent dans un paysage aéronautique en constante évolution. Les futurs développements pourraient inclure des améliorations supplémentaires en termes de systèmes de détection et de communication, rendant l’avion encore plus efficace pour les missions de reconnaissance et de combat.

Les pays possédant des L-39 continuent de bénéficier de sa polyvalence, que ce soit pour la formation des pilotes, les missions de combat légères ou les applications civiles. L’intégration de nouvelles technologies et la maintenance continue sont essentielles pour maximiser le potentiel de cet avion emblématique.

Les variants du L-39 Albatros offrent une gamme étendue de capacités et d’applications, illustrant l’ingéniosité et la flexibilité de l’ingénierie aéronautique. Ces avions continueront de jouer un rôle crucial dans l’entraînement militaire et les opérations aériennes pour les années à venir, tout en trouvant de nouvelles opportunités dans le secteur civil et de loisirs.

Vol L-39 vous propose de faire votre vol en avion de chasse L-30 Albatros.

L-39
L-39 Albatros

L’utilisation militaire du L-39 Albatros

Le L-39 Albatros, développé par Aero Vodochody en Tchécoslovaquie, est un avion d’entraînement à réaction qui a également servi dans des missions d’attaque légère. Cet appareil combine fiabilité, coût abordable, et polyvalence, ce qui le rend particulièrement attrayant pour les forces aériennes à travers le monde.

Conception et Caractéristiques Techniques

Le L-39 est propulsé par un moteur turbofan Ivchenko AI-25TL, offrant une poussée de 16,87 kN. Sa conception robuste permet des opérations depuis des pistes sommairement aménagées, et ses systèmes simplifiés réduisent les coûts de maintenance et minimisent les dommages potentiels lorsqu’opéré par des équipages inexpérimentés. Le L-39 peut atteindre une vitesse maximale de 750 km/h et opérer jusqu’à une altitude de 11 500 mètres. Ses capacités ont été prouvées à maintes reprises, notamment dans des conditions de combat léger et lors de missions de reconnaissance stratégique.

Avantages

L’un des principaux avantages du L-39 est sa polyvalence comme plateforme d’entraînement et d’attaque légère, ce qui le rend idéal pour les pays ayant des budgets de défense limités. De plus, la simplicité de son design et de son entretien en fait un choix populaire non seulement pour les forces militaires mais aussi pour les marchés civils agressifs, comme les compagnies de sécurité privées qui apprécient ses capacités de frappe légère.

Inconvénients

Malgré ses nombreux atouts, le L-39 présente des inconvénients, notamment sa capacité limitée en combat contre des forces aériennes plus avancées. De plus, étant un avion conçu principalement pour l’entraînement, il ne dispose pas des systèmes avioniques et des armements comparables à ceux des chasseurs modernes plus sophistiqués.

Évolution et Modernisation

Au fil des années, plusieurs variantes du L-39 ont été développées pour répondre à des besoins spécifiques. Le L-39NG, par exemple, représente une version modernisée dotée de moteurs Williams FJ44 et d’avioniques avancées, ce qui lui permet de rester compétitif sur le marché international face à des avions d’entraînement de nouvelle génération.

Conséquences et Impact Global

Le L-39 Albatros, conçu par Aero Vodochody en Tchécoslovaquie, est un avion qui s’est distingué par sa polyvalence et sa fiabilité, des atouts qui ont favorisé son adoption massive à travers le monde. Plus de 30 forces aériennes internationales ont intégré cet avion dans leurs flottes, attestant de son attrait global.

Facilité d’utilisation et de maintenance

La conception du L-39 Albatros met l’accent sur la simplicité, ce qui réduit considérablement les coûts et la complexité de sa maintenance. Cet avion est équipé de systèmes moins complexes que ceux trouvés dans des avions de combat plus modernes, facilitant ainsi la formation des techniciens et des pilotes. Cette facilité d’utilisation et de maintenance se traduit par une réduction des temps d’arrêt et des coûts d’exploitation, rendant l’avion particulièrement attractif pour les pays avec des budgets de défense plus limités.

Large déploiement durant la Guerre Froide

Durant la Guerre Froide, le L-39 a été massivement utilisé par les pays membres du Pacte de Varsovie, car il répondait aux besoins d’un avion d’entraînement fiable et économique pour préparer les pilotes à opérer des avions de combat plus avancés comme les MiG et les Sukhoi. Le L-39 servait de premier pas dans l’entraînement des pilotes, leur permettant de maîtriser les bases du vol à réaction avant de passer à des appareils de combat supersoniques.

Utilisation dans les pays en développement

Après la Guerre Froide, de nombreux pays en développement ont également choisi le L-39 pour leurs forces aériennes en raison de son coût abordable et de sa robustesse. Ces pays bénéficient souvent de budgets de défense restreints et de besoins adaptés aux réalités de leur environnement opérationnel, où les avions plus sophistiqués ne seraient ni pratiques ni économiquement viables. Le L-39, avec sa capacité d’effectuer des missions multiples telles que l’entraînement de base, l’attaque au sol légère et la reconnaissance, répond bien à ces exigences tout en étant accessible.

Impact global

L’exportation étendue du L-39 et son utilisation par une diversité de forces aériennes témoignent de sa capacité à s’adapter aux divers besoins et restrictions des pays utilisateurs. Cela a permis à Aero Vodochody de maintenir une présence significative sur le marché international des avions d’entraînement et d’attaque légère, consolidant ainsi le statut du L-39 Albatros comme un élément fondamental de l’aviation militaire légère à travers le monde.

Le L-39 Albatros demeure un exemple marquant de l’ingénierie aéronautique tchécoslovaque, alliant efficacité coût et polyvalence opérationnelle. Sa conception éprouvée continue de jouer un rôle crucial dans la formation des pilotes militaires et dans des opérations de combat léger à travers le monde.

L-39 Albatros

Le rôle du L-39 dans ses missions de combat

Explorez le rôle du L-39 Albatros, avion de chasse légendaire, dans ses missions de combat et son adaptabilité en vol.

Le L-39 Albatros dans ses missions de combat

Le L-39 Albatros, un avion de chasse à réaction développé par Aero Vodochody en Tchécoslovaquie, est une figure emblématique dans l’histoire de l’aviation militaire. Conçu initialement comme un avion d’entraînement à réaction, sa polyvalence, sa fiabilité et ses performances ont rapidement transcendé cette fonction initiale, le propulsant dans divers rôles, y compris des missions de combat léger.

Polyvalence et conception technique

Le design du L-39 était révolutionnaire à son époque, combinant une structure robuste et un entretien relativement simple, ce qui en faisait un choix idéal pour les forces aériennes du Pacte de Varsovie et d’autres pays. Équipé d’un moteur Ivchenko AI-25TL turbofan, l’avion peut atteindre des vitesses jusqu’à 750 km/h, avec un plafond de service de 11 000 mètres et une portée maximale de 1 100 kilomètres.

L-39 Albatros

Adaptabilité au combat

Bien que conçu comme un entraîneur, le L-39 a été adapté pour effectuer des missions de combat léger. Ces adaptations incluaient l’installation de points d’emport sous les ailes pour des charges utiles telles que des roquettes, des bombes légères, et des mitrailleuses ou des canons. Cette flexibilité a permis au L-39 de servir non seulement dans l’entraînement avancé des pilotes mais aussi dans des rôles d’appui au sol, de reconnaissance et même de patrouille frontalière.

Missions de combat : études de cas

Dans divers conflits, tels que les guerres en Afrique du Nord et au Moyen-Orient, les L-39 Albatros ont été déployés efficacement dans des missions de combat. Ils ont été utilisés pour des frappes au sol, soutenant les troupes avec une précision notable, malgré leur armement relativement léger par rapport aux avions de chasse plus spécialisés. Leur capacité à opérer à partir de pistes courtes et dans des conditions difficiles leur a donné un avantage dans des zones où les infrastructures étaient limitées.

Expérience de vol en L-39

Le vol en L-39 offre une expérience unique, combinant les sensations d’un avion de chasse avec la maniabilité d’un entraîneur à réaction. Les pilotes peuvent expérimenter des manœuvres aériennes complexes et des vitesses élevées, typiques des scénarios de combat, tout en bénéficiant de la relative facilité de pilotage de l’appareil. Cette caractéristique fait du L-39 un avion prisé pour les vols d’expérience et les entraînements avancés.

Le rôle moderne du L-39

Aujourd’hui, malgré l’émergence de technologies plus avancées, le L-39 continue de servir dans plusieurs forces aériennes à travers le monde, y compris dans des rôles actualisés grâce à des mises à niveau et des modernisations. Des versions améliorées, comme le L-39NG (Next Generation), offrent de nouvelles capacités, telles que des avioniques modernes, une meilleure efficacité énergétique, et une compatibilité accrue avec les armements contemporains.

Considérations de sécurité et réglementations

La conversion d’un L-39 de l’entraînement au combat requiert non seulement des modifications matérielles mais aussi une attention rigoureuse aux normes de sécurité et aux réglementations. Les opérateurs doivent s’assurer que l’appareil respecte les critères de sécurité aérienne, tout en étant adapté aux exigences spécifiques des missions de combat envisagées.

L-39 Albatros

Le L-39 Albatros illustre parfaitement la capacité d’un avion à transcender son rôle initial, s’adaptant aux exigences changeantes de l’aviation militaire. Son héritage, marqué par la polyvalence, la durabilité et la performance, continue d’influencer le développement d’avions d’entraînement et de combat léger. Son utilisation dans divers contextes de combat démontre sa valeur continue sur le théâtre des opérations militaires, tout en offrant des perspectives uniques pour le vol en avion de chasse. Le L-39 reste une icône, témoignant de l’ingéniosité dans la conception aéronautique et de l’évolution continue de l’aviation de combat.

Vol L-39 est le spécialiste du vol en L-39 Albatros.

Mirage 2000

La place du Mirage 2000 dans l’armée de l’air française

Lorsque l’on évoque les avions emblématiques de l’armée de l’air française, le Mirage 2000 est sans conteste l’un des premiers noms à venir à l’esprit. Depuis son premier vol en 1978, cet avion de chasse est devenu une véritable icône de l’aéronautique française. Sa polyvalence, ses performances et son adaptabilité ont permis au Mirage 2000 de jouer un rôle majeur dans les opérations aériennes françaises pendant plusieurs décennies.

Historique et développement

Le Mirage 2000 naît du besoin de l’armée de l’air française de posséder un chasseur moderne pouvant remplacer les Mirage III et IV vieillissants. Imaginé par la société Dassault, cet avion a été conçu pour être aussi bien un intercepteur redoutable qu’un avion d’attaque au sol efficace.

Le prototype du Mirage 2000 a pris son envol pour la première fois le 10 mars 1978, marquant le début d’une longue carrière pour cet appareil. Rapidement, la version mono-place de chasse et la version bi-place de transformation sont mises en service. Au fil des années, diverses variantes du Mirage 2000 ont été développées pour répondre aux besoins spécifiques de la défense française et de ses alliés.

Capacités et polyvalence

Le Mirage 2000 est apprécié pour sa maniabilité et sa vitesse. Il peut atteindre Mach 2.2 et possède un rayon d’action considérable, lui permettant d’opérer sur de longues distances. Sa polyvalence est également l’une de ses forces principales. En effet, selon les versions, il peut remplir des missions d’interception, de supériorité aérienne, d’attaque au sol, ou encore de reconnaissance.

Ainsi, avec ses diverses munitions, comme le missile air-air MICA ou le missile de croisière Scalp, le Mirage 2000 a pu s’adapter à de nombreux théâtres d’opérations et faire face à des adversaires variés.

Opérations marquantes

Au cours de sa carrière, le Mirage 2000 a été déployé dans de nombreuses zones de conflit, démontrant à chaque fois sa valeur opérationnelle. Pendant la guerre du Golfe en 1991, il a joué un rôle crucial en assurant des missions de reconnaissance, d’attaque au sol et de combat aérien. En ex-Yougoslavie, au Kosovo, ou encore en Afghanistan, le Mirage 2000 a confirmé sa place de pilier de l’aviation de combat française.

Plus récemment, lors de l’opération Serval au Mali en 2013, le Mirage 2000 a encore démontré sa capacité d’adaptation, en effectuant des frappes chirurgicales contre des groupes armés, tout en soutenant les troupes au sol.

Modernisation et évolution

Face à l’évolution des menaces et des besoins opérationnels, le Mirage 2000 a connu plusieurs phases de modernisation. Celles-ci ont permis d’améliorer ses systèmes d’armes, ses capacités électroniques et ses moteurs. Le Mirage 2000D, par exemple, est une version optimisée pour l’attaque au sol avec une avionique améliorée.

Dassault et les partenaires industriels ont continuellement adapté l’avion pour lui permettre de rester compétitif face à des adversaires toujours plus sophistiqués.

Vers le retrait progressif

Avec l’arrivée du Rafale, avion de combat multirôle de dernière génération, le Mirage 2000 a commencé à voir son rôle diminuer au sein de l’armée de l’air française. Bien qu’il continue d’assurer certaines missions, notamment grâce à ses versions modernisées, son retrait progressif est en cours.

Cependant, la longévité opérationnelle du Mirage 2000, sa capacité à être modernisé et sa polyvalence font qu’il reste en service dans plusieurs pays, et certaines versions pourraient continuer à voler encore pendant de nombreuses années.

Le Mirage 2000 incarne à lui seul l’excellence de l’industrie aéronautique française. Sa place dans l’armée de l’air est indéniable et son histoire est intimement liée à celle des opérations aériennes de la France pendant presque un demi-siècle. Alors que le Rafale prend le relais, le Mirage 2000 reste un symbole fort de l’engagement et du savoir-faire français.

Mirage 2000

Nous sommes le spécialiste de vol en L-39.

Faites un vol en avion de chasse

Piloter un avion de chasse est une expérience que peu de personnes ont l’occasion de vivre, mais cela peut être une aventure incroyablement excitante et amusante. Les vols en avion de chasse sont un excellent moyen de faire monter l’adrénaline, tout en apprenant davantage sur l’aviation et le monde des avions militaires.

Un tour en avion de chasse est un excellent moyen de découvrir la puissance et la vitesse d’un avion militaire. Les chasseurs à réaction sont conçus pour être incroyablement rapides et agiles, et ils peuvent atteindre des vitesses et des hauteurs incroyables. Monter à bord de l’une de ces puissantes machines peut être une expérience exaltante, car le pilote manœuvre le jet dans le ciel avec une précision incroyable. Il peut également s’agir d’une excellente occasion d’apprentissage, car le pilote peut expliquer les capacités de l’avion et montrer comment fonctionnent les commandes.

La procédure de réservation d’un tour en avion de chasse est relativement simple et peut être effectuée depuis le confort de votre domicile. De nombreuses sociétés proposent des vols en avion de chasse, et vous pouvez trouver une variété de forfaits pour répondre à vos besoins. Les prix varient en fonction du type d’avion et de la durée du vol, mais la plupart des balades durent entre une et deux heures.

Une fois que vous avez réservé un vol en avion de chasse, vous devez arriver à destination une heure avant votre vol. Pendant ce temps, vous assisterez à un briefing sur l’avion et les procédures de sécurité, et vous aurez la possibilité de poser toutes vos questions. Après le briefing, vous serez équipé d’une combinaison de vol et d’un casque, et vous serez conduit à l’avion. Une fois à bord, le pilote vous montrera comment utiliser les commandes, puis vous serez prêt à décoller.

Le pilotage d’un avion de chasse ne ressemble à rien d’autre et peut être une expérience incroyablement exaltante. Vous pourrez expérimenter la puissance du moteur à réaction et l’agilité de l’avion alors que vous vous élancez dans le ciel. Vous aurez également l’occasion de voir des vues incroyables lorsque vous survolerez différentes régions.

Si vous êtes à la recherche d’une expérience palpitante, alors un tour en avion de chasse est certainement quelque chose que vous devriez envisager. Non seulement vous pourrez expérimenter la puissance et la vitesse d’un avion militaire, mais vous en apprendrez également davantage sur l’aviation et le monde des avions militaires. Vous pourrez également profiter de vues incroyables et vivre une grande aventure.

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Vol L39 Paris Pontoise à 2000 euros

Voici une belle promotion de rentrée – nous vous offrons le vol en avion de chasse L39 – 30mn de vol – au départ de Paris Pontoise, pour 2000 euros au lieu de 2400. Cette offre est valable jusqu’au 15 septembre 2018. Ensuite, le prix repassera à 2400 euros.
Achetez-maintenant et volez quand vous voulez. Vous pouvez même offrir cette très belle expérience aérienne à Noel.
Nous volons principalement le week-end sur Pontoise, dès que la météo le permet. N’hésitez plus, cette offre est à saisir !
Pour réserver : https://www.tematis.com/vol-avion-chasse-l39-paris-pontoise.html

Un L-39 au format ULM ?

Le constructeur tchèque présente une réplique du jet d’entrainement militaire L-39 popularisé par la patrouille Breitling. Sauf qu’il s’agit là d’une cellule tout carbone propulsé par un fan dont l’hélice de 60 cm de diamètre carénée est intégrée au fuselage. L’UL-39 est propulsé par un moteur 4-cylindres BMW de 1000 cc donné pour 193 ch à 13.000 t/mn. Il est a priori placé juste derrière l’équipage. Certes, le confinement et le système de réduction/transmission amplifient encore le déficit de rendement inhérent au fan, mais le look est préservé, au tube d’échappement près sous le ventre du simili-jet. Le constructeur tchèque annonce une croisière à 260 km/h.

Comme vous pouvez le constater sur la photo – ce prototype d’ulm est très petit. Le véritable L-39 est beaucoup plus grande et plus haut

Reprise des vols en L-39

Après des années de travail et une mise aux normes administratives, nous sommes très heureux de pouvoir annoncer la reprise des vols sur L-39 à Pontoise. Attention, nous ne parlons que de Pontoise pour le moment. Les autres éventuelles structures opératives ne sont pour le moment pas encore aux normes. Contactez-nous pour en savoir plus ou regardez la fiche descriptive sur le site.

Point d’information sur la reprise des vols en L-39

Depuis quelques mois la DGAC a modifié la législation relative au vol en avion de chasse en France pour les entités civiles. La conséquence a été directe notamment pour les opérateurs de L-39 albatros avec la nécessité de se mettre en conformité avec la nouvelle réglementation. Voici donc un point sur la situation des opérateurs de L-39 en France. A noter que pour le moment l’unique avion de chasse qui vole en France est le Fouga Magister qui est déjà en conformité avec la réglementation. Les L-39 albatros ont besoin de se mettre en conformité administrative, notamment au niveau de l’immatriculation de l’avion. La procédure concerne plusieurs pays, ce qui prend du temps et allonge les délais car les procédures de discussion requièrent des « va et vient » entre chaque administration avant d’aboutir à la conformité. Nous avons travaillé sur ces procédures et continuons de valider chaque point pour pouvoir reprendre les vols avec la belle saison, dès le printemps. Nous tenons à vous rassurer dans tous les cas que cette mise en conformité est uniquement administrative et ne concerne en rien la sécurité de l’avion, ni le vol. N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou précision.

Quand l’Irak s’arme

L’armée Irakienne se reconstitue une force aérienne. C’est pour beaucoup une nouvelle surprenante, et pourtant pas tant que cela, puisque la force aérienne a été détruite lors de l’offensive alliée. Les américains sont très présents dans tout processus d’achat, et nul doute que l’aviation fait partie de la chasse gardée des constructeurs US, mais le pays reste ouvert à ceux que d’autres Etats puissent se positionner sur des marchés secondaires. C’est précisément le cas d’Aero Vodochody qui a annoncé la vente de 28 avions d’entrainements L-159 à l’Irak. Ce contrat permet à l’Irak de renouer avec le constructeur puisque l’entreprise avait vendu des L-29 et L-39 à l’époque de Saddam. Le contrat porterait sur 1 milliard de dollars. Initialement, Aero Vodochody en avait construit 72 exemplaires pour les besoins des forces aériennes tchèques. Mais, en raisons des restrictions budgétaires, seulement 24 sont encore en service. Aussi, 4 appareils destinés à l’Irak seront prélevés sur les stocks de l’armée tchèque, qui peine à trouver des repreneurs pour ces avions. Les 24 autres commandés seront neufs. Ils devraient être livrés dans les 26 mois suivant la signature du contrat. Le L-159, qui se décline en version monoplace ou biplace, peut tout à fait être utilisé pour des missions d’appui rapproché. Avec une charge offensive de 2.340 kg, il est en effet en mesure d’emporter des bombes à guidage laser Paveway et des missiles air-sol AGM-65 Maverick. Il a également la capacité d’emporter des missiles air-air Sidewinder et AMRAAM, ainsi que des Exocet ou des Sea Eagle. Faut-il pour autant se réjouir de ce contrat ? Certes pour Aero Vodochody c’est une bonne nouvelle, mais alors que de nombreuses discussions d’avenir se font sur la création d’une force armée, ce contrat ressemble un peu à une dépense inutile alors que le pays dispose déjà de F-16. L’armement du pays en avion d’entrainement et d’attaques légers est également troublant dans le contexte explosif du Moyen Orient, et notamment eu égard à la situation intérieure du pays. En proie à une guerre civile, ces armes pourraient tout autant servir à pacifier de manière plus musclée, le pays. L’Irak se pose également en puissance qui s’arme avec des voisins en proie également à des tensions internes et externes. Bref, l’armement de l’Irak laisse présager de tensions futures.

Offrez un baptême en avion de chasse à Noël.

Et si vous offriez un baptême en avion de chasse pour Noël ? Offrez une expérience inoubliable – un vol en L39 Albatros. Le principe est simple, achetez un bon valable 12 mois, puis contactez-nous pour prendre rendez-vous à votre date souhaitée. Nous avons besoin d’un certificat médical d’aptitude à la pratique d’un sport aérien. Et c’est tout. Profitez d’une expérience totalement extraordinaire, avec des anciens de la Patrouille de France, pour vous plonger dans le monde de la chasse. Pour réserver : Vol en avion de chasse L39

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Vol en L39 Albatros – mise au point sur la règlementation

Comme vous le savez peut-être, les vols en L39 Albatros sont affectés par le texte de la Direction Générale de l’Aviation Civile relatifs au vol à sensations. Ce texte a été sortie en Septembre 2012, et a eu un impact non négligeable sur l’opérationnel, et de toutes les structures opérant des L39. L’impact direct de ce texte est positif puisqu’il impose la professionnalisation des structures qui opèrent des L39 et qui souhaitent réaliser des vols à sensations. Cette professionnalisation passe par une meilleure identification de l’avion (comme la traçabilité de la viande), et une qualification reconnue des pilotes, même si de manière générale, tous les pilotes sont issus de l’armée de l’air ou sont pilotes civils sur Airbus ou Boeing et en pleine possession de leurs licences de vols. Donc, cette réglementation est a priori une bonne chose.

l39 albatros

Malheureusement, comme de nombreuses bonnes idées, celle-ci a aussi des effets pervers. La préparation de cette réglementation a permis à la DGAC de mieux comprendre le secteur du vol à sensation et notamment les opérateurs de ces vols. Et certains points n’ont peut être pas été suffisamment anticipés par la DGAC, comme par les opérateurs. La résultante est multiple mais principalement la structure réalisant le vol en avion de chasse à Paris se met en conformité avec la législation, mais cela prend du temps, avec le va et vient des documents entre administrations françaises mais aussi étrangères relative à l’identification de l’avion. A notre connaissance, elle reste la seule à fournir la possibilité de faire un vol sur L39 en France. Les vols sont pour le moment suspendue le temps que la structure finalise la procédure, et devrait reprendre les vols début d’année 2013.

Baptême en avion de chasse

Profitez de l’été pour faire un vol en L39. Le soleil est enfin revenu, et le moment est idéal pour faire un vol en avion de chasse. Cadeau original et expérience à vivre, faites vous plaisir ou à l’un de vos proches. Nous vous accueillons sur l’aéroport de Pontoise au nord de Paris, pour un superbe survol de l’Ouest Parisien, de la Seine avant d’entamer quelques manœuvres pour faire ressentir les possibilités de l’avion.

bapteme avion de chasse

Le L-39 Albatros est un avion d’entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l’Aero L-29 Delfin comme avion standard d’entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l’Union Soviétique fit chuter de plus de 80 % les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l’avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C’est aussi devenu un warbird très apprécié sur lequel de nombreuses structures dans le monde proposent de réaliser des baptêmes en avion de chasse.

Si l’effondrement de l’Union Soviétique a touché durement la firme Aero Vodochody, la carrière de l’Albatros s’est diversifiée, l’appareil devenant un warbird très apprécié. Un exemple des plus évidents est la patrouille Breitling Jet Team. De plus, de nombreux privés ont acheté un L-39 pour s’amuser, ou même des sociétés qui proposent à leurs clients une journée dans la peau d’un pilote de chasse. On comptait ainsi 257 L-39 sur le registre civil américain en mars 2006 et une course spécifiquement réservée aux L-39 a été créée aux Reno Air Races.

Venez expérimenter les sensations des pilotes de chasse en venant faire votre baptême en avion de chasse !

Offrez un vol en L39 pour la fête des mères

Vous souhaitez offrir un cadeau sensations fortes pour la fête des mères ? Offrez un vol en L39 Albatros. Tout le monde peut se mettre dans la peau d’un pilote de chasse – ou plutôt d’une pilote – en effectuant un vol en avion de chasse. Nous vous accueillons à l’aéroport de Pontoise, à quelques minutes de Paris, pour vivre cette expérience extraordinaire. Sensations fortes garanties au programme. Les femmes tiennent souvent mieux les G que les hommes, et cela tient à la morphologie principalement car les femmes sont souvent plus petites. Le sang a donc moins chemin de faire pour alimenter le cerveau que chez un homme notamment lors de la prise de G. Les femmes risquent donc moins le blackout, toute chose égale par ailleurs. Alors n’ayez pas peur d’offrir ce vol en L39 à votre maman, et épouse également, qui vivra là une expérience extraordinaire.