Noël approche – qu’allez-vous offrir comme cadeau unique ? Un vol en avion de chasse ? Très bonne idée. Un vol en avion de chasse n’est pas un cadeau comme les autres. Vous réaliserez le rêve du bénéficiaire et lui permettrez de vivre un moment totalement unique, une expérience qui restera gravée pour toujours dans sa mémoire. Vous pouvez offrir notre expérience via Tematis.com. Votre cadeau est valable 12 mois, que vous recevrez dans une superbe pochette cadeau. N’hésitez plus, cette expérience unique fera le bonheur du bénéficiaire.
Vol en patrouille en L39 Albatros
Vol en patrouille L39 Albatros. Le L39 Albatros est un avion que l’on retrouve très facilement un peu partout dans le monde. Pendant longtemps il fut un favori des pays du Pacte de Varsovie pour la formation et l’entrainement de leurs pilotes. Aujourd’hui, certains pays utilisent encore le L39 Albatros comme avion d’entrainement, mais la majorité des utilisateurs sont passés sur d’autres avions de chasse. Voici dans cette vidéo, l’entrainement de pilotes russes au vol en patrouille, sur L39 Albatros.
Le vol en patrouille impose une technique de vol très précise et millimétrée. Notamment : le leader doit effectuer toutes ses manœuvre en pensant à son ailier ce qui impose, de ne pas jouer avec les gaz pour garder une vitesse. Les deux avions volant dans le même volume d’air sont soumis aux mêmes contraintes, il est important de garder un même nombre de tours ; de ne pas afficher des régimes extrêmes afin de laisser à l’ailier une marge pour accélérer ou pour ralentir et donc de garder la position ; d’effectuer toutes ses évolutions avec progressivité ce qui implique d’anticiper les manœuvres ; de garder son altitude dans les virages.
L’ailier doit être au soleil si possible. La position dite « échelon refusée » est la plus indiquée pour de genre de pratique. Il assure la sécurité en ayant toujours l’œil sur le leader et en restant dans une position qui lui permet de se dégager si nécessaire. La meilleure distance par rapport au leader est celle où on se sent à l’aise !
Le maintient de la position par l’ailier doit toujours être fait dans l’ordre suivant: régler l’étagement négatif en premier, par exemple en ayant l’aile du leader à la hauteur des yeux (c’est un minimum). Ce réglage, outre qu’il assure la meilleure visibilité, permet aussi de passer sous le leader en cas de rapprochement intempestif ; puis régler son retrait en prenant un repère qui aligne une pièce du fuselage leader avec un point du cockpit ; enfin régler l’écartement en prenant un deuxième repère, par exemple sur des avions à train fixe, en alignant la roue avant et la roue du train principal situé de son côté.
Avion de chasse Mirage 2000
Le Mirage 2000 est l’un des avions de chasse français qui a propulsé l’armée de l’air vers le futur. Conçu à la fin des années 1970 par Dassault, le Mirage 2000 a été initié par le programme ACF – avion de combat du futur. Et bien que ressemblant par son aile delta au Mirage III, le 2000 est réellement un avion totalement nouveau. La surface alaire de l’avion de chasse est plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques afin de pallier aux difficultés de pilotage de l’avion.
La première version du Mirage 2000 (le 2000C) vola en novembre 1982. La pleine capacité opérationnelle fut atteinte en 1984. Une version allongée et biplace fût également déployée en tant qu’avion d’entrainement. Les développements sur l’avion, son avionique et ses performances ne cessèrent d’être déployées avec les années ce qui fait du Mirage 2000 un avion d’une redoutable efficacité. L’avion de chasse a été construit au total à 614 exemplaires, dont 315 pour les armées françaises. Le coût unitaire du Mirage 2000 : 23Mio de dollars.
En termes de performances, le Mirage 2000 est au premier plan de l’aviation militaire à sa sortie. L’avion atteint Mach 2.2 à 50,000 pieds et supporte un facteur de charge de +9/-3.2G. Le Mirage 2000 a été envoyé sur les théâtres d’opérations en Irak, Bosnie, Kosovo et en Afghanistan. Il participe également au déploiement en Libye. Malgré les bonnes performances de l’avion, deux aspects le pénalisent face aux concurrents : son aile delta et sa vitesse d’atterrissage élevée requiert des pistes longues. Son rayon d’action est relativement modeste, avec 1600km équipé de réservoirs supplémentaires.
Le Mirage 2000 reste l’un des fleurons de l’aviation française des années 1990. Il est aujourd’hui toujours opérationnel, mais supplanté en performance par le Rafale et ses concurrents européens et américains. Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros ? Contactez-nous. Malheureusement il n’est pas encore possible de faire un vol sur Mirage 2000, étant donné les coûts d’exploitation et de maintenance, mais nous serons ravis de vous faire partager les sensations pilotes de chasse lors de votre vol en L39 Albatros.
Comment se passe un vol en avion de chasse ?
Faire un baptême en avion de chasse est une expérience unique au monde. Le temps de 30mn, vous pourrez vous mettre dans la peau d’un Tom Cruise dans Top Gun, ou d’un Tanguy ou Laverdure. Tematis propose au grand public de faire des baptêmes en avion de chasse, sur tous types d’avions. De l’élégant Fouga Magister, ex-avion de la Patrouille de France, au L39 Albatros en passant par le Mig 29 Fulcrum ou encore le Hawker Hunter. Ce ne sont pas moins de 10 avions différents qui vous attendent. Vous pouvez retrouvez tous ces avions sur le site spécialisé vol en avion de chasse Alors, comment se passe un vol en avion de chasse ?
Votre baptême en avion de chasse commence par un accueil avec les pilotes. Profitez de ce moment pour échanger et commencer votre plongée dans le monde des pilotes de chasse. Vous suivrez ensuite un briefing technique, sur l’avion, les instruments, le fonctionnement de la radio, mais aussi de la visière du casque. Vous suivrez également un briefing complet sur le maniement du siège éjectable pour les avions qui en sont équipés. Après avoir revêtu votre combinaison de vol, vous serez prêt à monter à bord. Un autre briefing vous attend sur les instruments afin de vous repérer pendant votre baptême en avion de chasse.
Un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire qui peut faire peur. C’est pourquoi les pilotes prennent le plus grand soin de vous jauger pendant les premières minutes du vol. Ils s’assurent que vous réagissez bien et feront quelques manœuvres en tirant quelques G afin de valider votre ressenti. Dans tous les cas, les pilotes volent en fonction de la tolérance au G de leurs passagers afin que l’expérience soit la plus réussie et agréable possible.
En phase de vol, pendant les manœuvres, vous ressentirez des G, jusqu’à 6 ou 7 pour les plus vaillants. Ces G sont le plus souvent ressentis lors de virages serrés ou pendant les loops, avec un sentiment d’écrasement. Tout le monde ressent cette pression de l’accélération de la gravité pendant la manœuvre. D’autres manœuvres vous feront ressentir au contraire une gravité zéro, comme si vous flottiez en apesanteur. Votre baptême en avion de chasse comportera plusieurs phases de vol, avec du vol basse altitude et un peu de voltige, mais aussi une phase de vol scénique pour vous permettre d’apprécier le paysage différemment.
Faut-il avoir peur ? Non, il faut profiter et se sentir le plus en confiance dans le cockpit. Vous volez avec des professionnels qui maîtrisent parfaitement leurs avions de chasse. Pour en savoir plus sur les avions de chasse, nous vous recommandons le site spécialisé vol en avion de chasse sur lequel vous trouverez toutes les informations nécessaires pour réserver votre baptême en avion de chasse.
Vol en avion de chasse L39 Albatros
Venez faire un vol en L39 Albatros cet hiver. Contrairement aux idées reçues, faire un vol en avion de chasse en hiver est quelque chose d’exceptionnel. D’abord pour le confort car il fait forcément moins chaud dans le cockpit, ce qui vous aide à mieux supporter les accélérations, les célèbres G. Ensuite parce que le ciel est magnifique en hiver lorsqu’il fait beau, avec un bleu du ciel qui offre une superbe visibilité. Et mieux encore, lorsqu’il y a quelques nuages, ceux-ci offrent du relief à votre en avion de chasse.
Tous nos vols en L39 Albatros sont filmés de l’intérieur, avec une caméra qui filme le nez de l’avion, et l’autre qui filme son passager arrière, en panoramique. C’est un excellent souvenir de cette journée mémorable et de votre expérience de vol en avion de chasse. Nous faisons tout le jour du vol pour vous mettre en confiance. Nous savons que certains sont très stressés à l’idée de faire un vol en L39 Albatros, mais nous essayons de vous rassurer au maximum. Ceci passe par les briefings, sur la sécurité, mais aussi sur le déroulé du vol, de sorte que vous soyez prêts à ce qui va se passer.
Ensuite, profitez de votre vol en avion de chasse et laissez-vous guider. Vous êtes en communication constante avec le pilote, alors n’hésitez pas à lui donner votre ressentir au fur et à mesure du vol, y compris voir surtout, pendant les évolutions. Si vous vous sentez malade, dites-le. Si au contraire vous êtes bien et souhaitez pousser plus fort, dites-le également. Un vol en L39 Albatros est une expérience extraordinaire, on ne fait pas tous les jours un vol en avion de chasse, et nous ferons le maximum pour que cette journée vous soit la plus positive et mémorable possible. Vous souhaitez en savoir plus, contactez-nous.
Bapteme en avion de chasse avec les Baltic Bees
Faites un baptême en avion de chasse sur L39 Albatros à Riga, en Lettonie. Vivez une expérience de vol en avion de chasse avec les pilotes de l’une des meilleures patrouilles acrobatiques en Europe : les Baltic Bees Jet Team. Lorsqu’ils ne sont pas à l’entraînement, vous pouvez monter en place arrière dans l’un des L39 Albatros, et ressentir les frissons et émotions des pilotes de voltige sur avion à réaction. Votre vol dure 20mn, durant lequel vous pourrez expérimenter loops, tonneaux et autres figures de voltige.
Vous serez accueilli sur la base aérienne de Tukums, à 1 heure de Riga.
Présentation de la base et de la patrouille des Baltic Bees Jet Team.
Rencontre avec votre pilote
Visite médicale sur place.
Briefing : sécurité à bord, maniement du siège éjectable, plan de vol, instruments, communication.
Habillage : vous revêtez la combinaison des membres de la patrouille aérienne.
Transfert dans l’avion. Accompagné de votre pilote, faites le tour de l’avion pour une inspection de pré-vol, puis grimpez dans le cockpit.
Briefing sur les instruments de bord dans le cockpit et sur le maniement de la radio. Rappel des consignes de sécurité à bord.
Mise en route…
Votre baptême en avion de chasse dure 15/20mn. Votre vol se déroule en plusieurs phase, la première étant une étape d’acclimatation. Le pilote réalise quelques figures pour voir comment le passager réagit. Si tout va bien, il enchaîne avec des figures de voltige telles que réalisées pendant les meeting aériens : loops, tonneaux, cuban eight etc… vous ressentirez les G et la puissance du L39 Albatros.
Atterrissage.
Profitez d’immortaliser ce vol et de faires quelques photos avec votre pilote et l’avion.
Débrief du vol avec le pilote.
Remise d’un certificat de vol sur L39 Albatros
Votre expérience de baptême en avion de chasse sur L39 Albatros est filmée de l’intérieur. Vous souhaitez en savoir et voler en avion de chasse avec les Baltic Bees ? Contactez-nous.
Vol en L39 en Suisse
Il y a peu nous volions encore sur L39 Albatros en Suisse, à Sion. Malheureusement cette expérience n’est plus, mais nous conservons le souvenir de ces belles heures de vol en compagnie des montagnes alpines. Et pour se remémorer ces souvenirs, voici quelques photos de vol en L39 Albatros depuis Sion. Pour les amateurs de la Suisse, des vols en Mirage III et en Hawker Hunter sont organisés là-bas, mais attention, la liste d’attente est longue. Les vols sur ces avions de chasse ne s’effectuent que deux à trois fois dans l’année, aussi les places sont prises d’assaut. Vous pouvez en savoir plus sur le guide Vol en avion de chasse qui répertorie tous les vols en avion de chasse en Europe.
Combat aérien en L39 Albatros
Combat aérien en L39 albatros, c’est incroyable mais vrai ! C’est ce que proposent nos amis californien de Mach One Aviation. Basé à Van Nuys, près de Los Angeles, Dave Rigg a mis en place un système de visée laser sur deux L39 Albatros. Ce système permet aux deux avions de simuler un vrai combat aérien en avion de chasse. Cerise sur le gâteau, lorsqu’un avion est touché, un système fumigène se déclenche, pour plus de réalisme. Cette expérience est totalement uniquement, permettant de faire un baptême en avion de chasse, et de se prendre pour un vrai Top Gun ! Excellent. Dave Rigg avait développé ce système notamment pour le cinéma – il a notamment participé à l’Etoffe des Héros ou encore Top Gun. Aujourd’hui, ce système fonctionne pour les passionnés qui veulent faire un vol en avion de chasse. Attention, une expérience similaire – mais pas sur un avion de chasse – sera bientôt disponible en France ! Nous vous en dirons plus prochainement. En attendant, regardez cette petite vidéo de combat aérien fait par des novices venus faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros dans le cadre d’un jeu télévisé.
Photos de vol en avion de chasse
Avec le temps des vacances, voici le moment de partager quelques photos de nos vols en avion de chasse sur L39 Albatros. Profitez de vos vacances, nous espérons vous voir très prochainement dans le cockpit. Avec les fortes chaleurs qu’il peut y avoir en plein été, nous essayons de voler un peu plus tard dans la journée. Ce qui nous amène parfois à voler et admirer le coucher du soleil… instant magique.
Vol en L39 Albatros avec les nuages
La magie d’un vol en avion de chasse se réalise lorsque l’on vole avec les nuages. L’expérience en elle-même est fabuleuse, mais les nuages apportent une profondeur et un relief qui apportent un plus à l’expérience du vol en avion de chasse. Pour illustrer, voici une petite vidéo de l’un de nos vols en L39 Albatros. Nous effectuons quelques manœuvres dans lesquelles nous allons jouer avec les nuages, en tournant autour, ou en passant à travers. Si vous souhaitez aussi faire un vol en L39 Albatros, contactez nous.
Pourquoi le L39 Albatros est si populaire
Il semblerait que le L39 Albatros soit devenu l’avion de chasse le plus populaire de part le monde pour faire des baptêmes. Où que nous allions, nous trouvons toujours un L39 disponible pour nous emmener voler. Comment se fait-ce ? Cela peut paraître d’autant plus curieux que l’avion est Tchèque, et pourtant on peut compter un nombre important de L39 Albatros dans le reste du monde, et notamment aux Etats-Unis. La raison est d’abord du fait du succès commercial du L39. Il a été vendu dans plus de 30 pays, et près de 2800 avions ont été construits, ce qui est considérable.
Ce succès commercial à l’export a permis de répandre le L39 un peu partout dans le monde. Ensuite, le L39 Albatros est un avion de chasse peu cher. Il est possible de trouver certains avions dans de bonnes conditions à 300,000 USD, et dans un état quasi neuf autour de 500,000 USD. Ce qui n’est pas cher pour un avion. Les pièces de rechange et toute la maintenance qui va avec sont également moins couteuse que sur un avion de chasse traditionnel, de type Mirage ou Rafale. Enfin, c’est un avion relativement facile et docile à piloter, ce qui a été la clef de son succès.
Toutes ces raisons font que le L39 Albatros est sans doute l’avion de chasse le plus répandu dans le monde, à usage civile j’entends. Et si vous souhaitez tester les capacités du L39, venez faire un vol en avion de chasse avec nous !
Le L39 Albatros au meeting de Pontoise 2011
Retenez la date du 4 Septembre 2011. Nous serons au meeting aérien de Cergy Pontoise, qui est notre aéroport. Cette année, outre le plaisir de venir nous voir et le très beau L39 Albatros, vous aurez également un superbe programme aérien avec la Patrouille de France qui fera une démonstration en milieu d’après midi. Vous aurez également une démonstration d’un Alpha Jet, de la patrouille Tranchant qui évolue sur Fouga Magister, mais aussi la démonstration de Catherine Maunoury, double championne du monde de Voltige, et avec les commentaires de Bernard Chabbert. Pleins d’autres surprises vous attendent. Alors retenez bien la date du 4 septembre, entrée 12 euros et gratuits pour les moins de 10 ans. Cela sera un très beau spectacle. Voici une petite vidéo de ce que nous avions fait l’année dernière :
Nous faisons des vols en avions de chasse sur L39 Albatros
Devenir pilote de chasse
Vous rêvez de devenir pilote de chasse ou de mieux comprendre leur formation ? Voici un petit topo sur comment faire, la formation et ce qu’il faut savoir. Et chaque jour, vous ferez un vol avion de chasse. Un pilote de chasse participe avec des avions équipés d’armes nucléaires à la politique dite de dissuasion. La conjonction des chasseurs bombardiers et des sous-marins renforce le pouvoir de dissuasion de la France. Le pilote de chasse contribue aussi à la protection des citoyens contre toute menace aérienne. Entre 8 et 12 avions, (Mirages F1, Mirages 2000 et Rafales, sans compter hélicoptères et ravitailleurs) sont prêts en permanence à intercepter en quelques minutes tout aéronef non identifié. Enfin, le pilote de chasse est un acteur déterminant des opérations extérieures engagées par la France.
Quelle que soit l’opération qui lui est assignée le pilote de chasse prend connaissance de sa mission (briefing), s’assure que son appareil est opérationnel, pilote son avion pour une mission d’entraînement, de surveillance, de reconnaissance, d’interception, d’intervention au sol. Rentré à sa base, il fait rapport de sa mission à sa hiérarchie. Outre un avion à réaction les « outils de travail » du pilote sont hypertechniques : armements (tirs, missiles et bombes), équipement électronique et informatique (laser, radar, caméra). Au quotidien le pilote de chasse se consacre à l’entraînement militaire : marche, tir, parachutisme. Un pilote de chasse n’est jamais seul quelle que soit sa mission. Il travaille en collectif dans son unité ou escadrille, au sol ou dans l’espace aérien.
Son métier demande une grande capacité d’adaptation aux nouveaux matériels et engins qu’il doit apprendre à maîtriser en permanence. L’utilisation du Rafale, avion ultra moderne et sophistiqué, n’est que l’exemple le plus connu de cet impératif. Il va de soi que l’exercice de ce métier n’est pas sans risque… y compris, en certaines circonstances, pour sa vie. Faire un vol en avion de chasse demeure une activité à risque.
Salaires / revenus : L’élève officier à l’École de l’air reçoit une solde mensuelle de 1 200 €. À sa sortie de l’école, en tant qu’officier avec le grade de lieutenant il touche 2 800 € mensuels en comptant l’indemnité pour services aériens. Ce chiffre évolue parallèlement au grade.
Evolution professionnelle: Après l’École de l’air, les officiers effectuent des stages pour se spécialiser et sont affectés dans une unité opérationnelle de pilotage : chasse, navigateur, transport. La carrière des officiers se déroule au sein de leur unité et se distingue par une augmentation régulière de responsabilités en termes de commandement et de gestion d’équipe. S’il reste dans l’armée un commandant d’unité évolue vers des postes de conception en faisant partie d’un état-major. Il peut accéder à un grand poste de commandement de l’armée de l’air. Quelques-uns, très rares, peuvent devenir pilotes d’essai et travailler pour des constructeurs de l’aéronautique militaire ou civile.
Etudes / formations: Le pilote ou officier de l’air est formé à l’École de l’air de Salon-de-Provence. L’école recrute sur concours. Deux concours sont dits sur épreuves. Il existe aussi un concours sur titres. Peuvent se présenter aux concours sur épreuves les étudiants issus des classes prépa scientifiques MP, PC, PSI et les candidats issus de l’université ou de l’enseignement technologique au niveau bac + 3. La limite d’âge pour se présenter est de 22 ans. Le concours d’admission sur titres est ouvert aux titulaires d’un master (bac + 5). Age limite : 25 ans. Les conditions médicales pour se présenter à ces concours sont évidemment draconiennes.
La formation des élèves officiers à l’École de l’air dure 3 ans. Ils s’engagent à servir comme officiers de carrière pour une période de six à huit ans renouvelable. Le contenu de la formation comprend une composante militaire (technique du commandement) et sportive, une composante humaine et culturelle (anglais, histoire, géopolitique, communication écrite et orale), une composante scientifique et technique (sciences de l’ingénieur, sciences et techniques appliquées à l’aéronautique). En 3e année, les élèves officiers de l’air orientés chasse abordent la phase initiale d’instruction au sol pour le pilotage et le pilotage de base sur avions Epsilon. Ils effectuent ensuite leur spécialisation sur des Alpha-jet à la base de Tours et obtiennent le brevet de pilote de chasse.
Les patrouilles en L39 Albatros
Le L39 Albatros est un avion docile et sur, c’est pourquoi certaines patrouilles à la fois militaires et civiles utilisent cet avion de chasse pour leur show. Les pilotes de ces patrouilles sont tous émérites. En France, certains ont fait la Patrouille de France, et dans les pays étrangers tous sont issus de l’armée. Revue de détails des patrouilles majeures qui volent en L39 Albatros.
La patrouille Breitling : La Patrouille Breitling (ou Breitling Jet Team) est une patrouille acrobatique civile française professionnelle de la société Apache Aviation, sponsorisée par le fabricant de montres Suisse Breitling depuis 2003. Basée à Dijon, la patrouille vol sur 7 avions L39 Albatros, qui ont eu droit à une nouvelle peinture en 2010. La patrouille Breitling effectue une cinquantaine de représentation chaque année.
The Baltic Bees : la patrouille des Baltic Bees, reconnaissable à leurs couleurs jaune et bleu dessinant une abeille, est basée à Riga, en Lettonie. Fondée en 2008, les Baltic Bees sont une autre patrouille civile, qui utilise pas moins de 9 avions L39 Albatros pour ses évolutions.
The Hoppers : basée aux Etats-Unis, les Hoppers sont une patrouille civile de 5 avions L39 Albatros. Cette patrouille est composée de pilotes militaires vétérans qui donnent leur temps afin de réaliser des shows un peu partout aux USA, le tout pour lever des fonds et aider les enfants défavorisés. The Hoppers fait également partie du Fighter Tour, une organisation de passionnés qui font des exhibitions aux Etats-Unis sur L39 Albatros, mais aussi Migs, F-86 Sabre et un A-4 NightHawk.
The Patriots : également basé aux Etats-Unis, The Patriots est une patrouille composée de 4 avions L39 Albatros qui se produisent dans des shows aussi accompagnés de Mig 15 et 17. Emmenée par Dean Wright, la patrouille est composée de militaires actifs et vétérans, mais celle-ci reste civile. The Patriots font une trentaine de démonstrations chaque année.
Viazma Russ : Cette patrouille Russe située à proximité de Moscou opère 5 avions L39 Albatros. Cette patrouille est semi militaire et les pilotes qui la composent sont tous actifs ou jeunes vétérans de l’armée Russe. Cette patrouille un peu moins connus pour les occidentaux se produit principalement en Russie et dans les pays de l’ex bloc soviétique.
D’autres patrouilles dans le monde utilisent des avions de chasse ou d’entrainements, mais ces dernières utilisent d’autres avions que le L39 Albatros. Le succès remporté par cet avion démontre sa maniabilité et fiabilité ainsi que son plaisir de pilotage.
Faites un vol sur L39 Albatros à Bordeaux
Si vous rêviez d’être pilote de chasse, faites un vol en avion de chasse à Bordeaux, avec d’authentiques de pilotes de chasse. Vous passerez toute la journée sur le site de Bordeaux Mérignac en compagnie des pilotes qui partageront avec vous leur passion pour la chasse et ses avions. Vous arriverez en début de matinée, puis après une série de briefing, vous revêtirez votre combinaison de vol. Puis grimpez dans le cockpit pour un briefing sur les instruments afin que vous puissiez comprendre ce qui se passe pendant votre vol en avion de chasse. S’en suit un déjeuner – qui vous est offert – en compagnie des pilotes. C’est le moment idéal pour échanger et poser toutes les questions que vous souhaitez aux pilotes.
Après le déjeuner, préparez vous à vivre un moment exceptionnel en faisant votre vol en avion de chasse. Vous pouvez faire un vol de 30mn, 45mn ou 1 heure en fonction de votre budget. Une fois bien installé dans le cockpit, vous serez en communication constante avec le pilote de chasse de sorte que vous puissiez bien expliquer votre ressenti pendant le vol. Le vol en avion de chasse se déroule généralement en 3 phases : la première est une phase « d’acclimatation », pendant laquelle le pilote essaie d’évaluer le passager en faisant quelques manœuvres simples. Puis vous arriverez sur le Bassin d’Arcachon, la Dune du Pyla, spectacle magnifique. Vous ferez du vol à basse altitude, puis enchainerez sur de la voltige avant de revenir vous poser à Bordeaux Mérignac.
Votre vol est filmé, avec une caméra sur le nez de l’avion, l’autre vous filme en grand angle. Vous pourrez revivre votre expérience de vol en avion de chasse dans le confort de votre salon et pourrez partager vos émotions avec vos proches.