Avion de chasse Mirage 2000

Le Mirage 2000 est l’un des avions de chasse français qui a propulsé l’armée de l’air vers le futur. Conçu à la fin des années 1970 par Dassault, le Mirage 2000 a été initié par le programme ACF – avion de combat du futur. Et bien que ressemblant par son aile delta au Mirage III, le 2000 est réellement un avion totalement nouveau. La surface alaire de l’avion de chasse est plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques afin de pallier aux difficultés de pilotage de l’avion.

La première version du Mirage 2000 (le 2000C) vola en novembre 1982. La pleine capacité opérationnelle fut atteinte en 1984. Une version allongée et biplace fût également déployée en tant qu’avion d’entrainement. Les développements sur l’avion, son avionique et ses performances ne cessèrent d’être déployées avec les années ce qui fait du Mirage 2000 un avion d’une redoutable efficacité. L’avion de chasse a été construit au total à 614 exemplaires, dont 315 pour les armées françaises. Le coût unitaire du Mirage 2000 : 23Mio de dollars.

En termes de performances, le Mirage 2000 est au premier plan de l’aviation militaire à sa sortie. L’avion atteint Mach 2.2 à 50,000 pieds et supporte un facteur de charge de +9/-3.2G. Le Mirage 2000 a été envoyé sur les théâtres d’opérations en Irak, Bosnie, Kosovo et en Afghanistan. Il participe également au déploiement en Libye. Malgré les bonnes performances de l’avion, deux aspects le pénalisent face aux concurrents : son aile delta et sa vitesse d’atterrissage élevée requiert des pistes longues. Son rayon d’action est relativement modeste, avec 1600km équipé de réservoirs supplémentaires.

Le Mirage 2000 reste l’un des fleurons de l’aviation française des années 1990. Il est aujourd’hui toujours opérationnel, mais supplanté en performance par le Rafale et ses concurrents européens et américains. Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros ? Contactez-nous. Malheureusement il n’est pas encore possible de faire un vol sur Mirage 2000, étant donné les coûts d’exploitation et de maintenance, mais nous serons ravis de vous faire partager les sensations pilotes de chasse lors de votre vol en L39 Albatros.

Comment se passe un vol en avion de chasse ?

Faire un baptême en avion de chasse est une expérience unique au monde. Le temps de 30mn, vous pourrez vous mettre dans la peau d’un Tom Cruise dans Top Gun, ou d’un Tanguy ou Laverdure. Tematis propose au grand public de faire des baptêmes en avion de chasse, sur tous types d’avions. De l’élégant Fouga Magister, ex-avion de la Patrouille de France, au L39 Albatros en passant par le Mig 29 Fulcrum ou encore le Hawker Hunter. Ce ne sont pas moins de 10 avions différents qui vous attendent. Vous pouvez retrouvez tous ces avions sur le site spécialisé vol en avion de chasse Alors, comment se passe un vol en avion de chasse ?

vol l39

Votre baptême en avion de chasse commence par un accueil avec les pilotes. Profitez de ce moment pour échanger et commencer votre plongée dans le monde des pilotes de chasse. Vous suivrez ensuite un briefing technique, sur l’avion, les instruments, le fonctionnement de la radio, mais aussi de la visière du casque. Vous suivrez également un briefing complet sur le maniement du siège éjectable pour les avions qui en sont équipés. Après avoir revêtu votre combinaison de vol, vous serez prêt à monter à bord. Un autre briefing vous attend sur les instruments afin de vous repérer pendant votre baptême en avion de chasse.

Un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire qui peut faire peur. C’est pourquoi les pilotes prennent le plus grand soin de vous jauger pendant les premières minutes du vol. Ils s’assurent que vous réagissez bien et feront quelques manœuvres en tirant quelques G afin de valider votre ressenti. Dans tous les cas, les pilotes volent en fonction de la tolérance au G de leurs passagers afin que l’expérience soit la plus réussie et agréable possible.

En phase de vol, pendant les manœuvres, vous ressentirez des G, jusqu’à 6 ou 7 pour les plus vaillants. Ces G sont le plus souvent ressentis lors de virages serrés ou pendant les loops, avec un sentiment d’écrasement. Tout le monde ressent cette pression de l’accélération de la gravité pendant la manœuvre. D’autres manœuvres vous feront ressentir au contraire une gravité zéro, comme si vous flottiez en apesanteur. Votre baptême en avion de chasse comportera plusieurs phases de vol, avec du vol basse altitude et un peu de voltige, mais aussi une phase de vol scénique pour vous permettre d’apprécier le paysage différemment.

Faut-il avoir peur ? Non, il faut profiter et se sentir le plus en confiance dans le cockpit. Vous volez avec des professionnels qui maîtrisent parfaitement leurs avions de chasse. Pour en savoir plus sur les avions de chasse, nous vous recommandons le site spécialisé vol en avion de chasse sur lequel vous trouverez toutes les informations nécessaires pour réserver votre baptême en avion de chasse.

Vol en avion de chasse L39 Albatros

Venez faire un vol en L39 Albatros cet hiver. Contrairement aux idées reçues, faire un vol en avion de chasse en hiver est quelque chose d’exceptionnel. D’abord pour le confort car il fait forcément moins chaud dans le cockpit, ce qui vous aide à mieux supporter les accélérations, les célèbres G. Ensuite parce que le ciel est magnifique en hiver lorsqu’il fait beau, avec un bleu du ciel qui offre une superbe visibilité. Et mieux encore, lorsqu’il y a quelques nuages, ceux-ci offrent du relief à votre en avion de chasse.

vol avion de chasse

Tous nos vols en L39 Albatros sont filmés de l’intérieur, avec une caméra qui filme le nez de l’avion, et l’autre qui filme son passager arrière, en panoramique. C’est un excellent souvenir de cette journée mémorable et de votre expérience de vol en avion de chasse. Nous faisons tout le jour du vol pour vous mettre en confiance. Nous savons que certains sont très stressés à l’idée de faire un vol en L39 Albatros, mais nous essayons de vous rassurer au maximum. Ceci passe par les briefings, sur la sécurité, mais aussi sur le déroulé du vol, de sorte que vous soyez prêts à ce qui va se passer.

vol avion de chasse

Ensuite, profitez de votre vol en avion de chasse et laissez-vous guider. Vous êtes en communication constante avec le pilote, alors n’hésitez pas à lui donner votre ressentir au fur et à mesure du vol, y compris voir surtout, pendant les évolutions. Si vous vous sentez malade, dites-le. Si au contraire vous êtes bien et souhaitez pousser plus fort, dites-le également. Un vol en L39 Albatros est une expérience extraordinaire, on ne fait pas tous les jours un vol en avion de chasse, et nous ferons le maximum pour que cette journée vous soit la plus positive et mémorable possible. Vous souhaitez en savoir plus, contactez-nous.

Avion de chasse Northrop F-5

Le Northrop F-5 est un avion de chasse supersonique léger développé dans les années 1960. Conçu comme un avion d’attaque, le F-5 a connu un beau succès, notamment comme avion d’entrainement et simulateur d’agression. Cet avion de chasse rapide, léger et maniable a été construit à 1400 exemplaires, et témoigne d’une belle longévité. Introduit en 1962, le F-5 et ses variantes sont toujours actifs dans l’USAF, notamment comme agresseur dans la formation des pilotes de chasse.

Le succès du F-5 tient dans sa légèreté. Rapide, avion de chasse supersonique – Mach 1.6 – le F-5 est également facile à piloter, ce qui en fait un excellent d’avion d’entrainement. Mais il est aussi très maniable et offre aux futurs pilotes de chasse, un simulateur agresseur redoutable. Certains se rappelleront du film Top Gun dans lequel on voit le F-5 évoluer face aux F-14. Le F-5 a également un plafond intéressant, à 58,000 pieds, et un rayon d’action raisonnable de 1405Km, 3700Km avec des réservoirs additionnels.

Le Northrop F-5 est également un relatif succès commercial, avec une vingtaine de pays acquéreurs qui utilisent le F-5 dans sa version première, un avion de chasse supersonique d’attaque. A 2.1Mio de USD l’unité, le F-5 restait un avion relativement bon marché, permettant à Northrop de conquérir de beaux contrats d’exportation, principalement avec des pays alliés des USA. Sauf l’Iran, qui s’illustra aux côtés de l’Iraq pendant la Guerre du Golf dans les années 1980, et infligea quelques pertes aux forces alliés grâce au F-5.

Certains F-5 ont été démilitarisé, et certains heureux passionnés ont pu acheter cet avion de chasse remis à la mode civile pour le plus grand plaisir des pilotes. On retrouve ces avions de chasse civils principalement aux Etats-Unis.

Bapteme en avion de chasse avec les Baltic Bees

Faites un baptême en avion de chasse sur L39 Albatros à Riga, en Lettonie. Vivez une expérience de vol en avion de chasse avec les pilotes de l’une des meilleures patrouilles acrobatiques en Europe : les Baltic Bees Jet Team. Lorsqu’ils ne sont pas à l’entraînement, vous pouvez monter en place arrière dans l’un des L39 Albatros, et ressentir les frissons et émotions des pilotes de voltige sur avion à réaction. Votre vol dure 20mn, durant lequel vous pourrez expérimenter loops, tonneaux et autres figures de voltige.

baltic bees

Vous serez accueilli sur la base aérienne de Tukums, à 1 heure de Riga.
Présentation de la base et de la patrouille des Baltic Bees Jet Team.
Rencontre avec votre pilote
Visite médicale sur place.
Briefing : sécurité à bord, maniement du siège éjectable, plan de vol, instruments, communication.
Habillage : vous revêtez la combinaison des membres de la patrouille aérienne.
Transfert dans l’avion. Accompagné de votre pilote, faites le tour de l’avion pour une inspection de pré-vol, puis grimpez dans le cockpit.
Briefing sur les instruments de bord dans le cockpit et sur le maniement de la radio. Rappel des consignes de sécurité à bord.
Mise en route…

Votre baptême en avion de chasse dure 15/20mn. Votre vol se déroule en plusieurs phase, la première étant une étape d’acclimatation. Le pilote réalise quelques figures pour voir comment le passager réagit. Si tout va bien, il enchaîne avec des figures de voltige telles que réalisées pendant les meeting aériens : loops, tonneaux, cuban eight etc… vous ressentirez les G et la puissance du L39 Albatros.
Atterrissage.
Profitez d’immortaliser ce vol et de faires quelques photos avec votre pilote et l’avion.
Débrief du vol avec le pilote.
Remise d’un certificat de vol sur L39 Albatros

baltic bees

Votre expérience de baptême en avion de chasse sur L39 Albatros est filmée de l’intérieur. Vous souhaitez en savoir et voler en avion de chasse avec les Baltic Bees ? Contactez-nous.

Le F-4 Phantom

Nous avons décidé de vous présenter un avion de chasse que nous aimons particulièrement, le F-4 Phantom. Le F-4 Phantom H est un des avions de combat les plus connus au monde. Grand. Biréacteur. Armé de missiles, ce chasseur biplace fut conçu en réponse à une fiche programme de l’US Navy demandant un nouveau chasseur-bombardier embarqué. Le prototype YF4H-1 Phantom II fit son premier vol le 27 mai 1958. L’avion de chasse entra en production sous la désignation F4H-1F suivi par la première version de série importante, le F4H- 1F qui devint le F-4B. Ces avions furent livrés à l`US Navy comme les versions de reconnaissance RF-4B et Les Phantom entrèrent en service dans l`escadrille VF-121 de l’US Navy à la fin de 1960 pour être embarqués pour la première fois sur un porte-avions au sein de la VF-102.

avion de chasse F-4 Phantom

Les F-4N et S furent des versions modernisées des F-4B et F-4J qui servirent dans l’US Navy et le Marine Corps jusqu`à leur remplacement par le Grumman F-14 Tomcat et les F /A-18 Hornet à la fin des années 1980. Le Phantom constitua un cas unique d’avion de chasse conçu pour la Marine et pour la première fois adopté par L’USAF Au début, les F-48 de l`US Navy furent prêtés jusqu’à ce que la version F-4C terrestre fût livrée. Ce type fut suivi par le F-4D pourvu d`une avionique adaptée.

avion de chasse F-4 Phantom

Le F-4E fut développé d`après l’expérience acquise au combat en Asie du sud-est en devenant la première version du Phantom armée (d’un canon rotatif après que l’armement uniquement constitué de missiles eût été jugé inadapté aux opérations). Le premier vol eut lieu à l’été 1967 et plus de 1 300 exemplaires en furent construits dont les deux tiers pour l’USAF Une version de reconnaissance tactique, le RF-4C, fut le seul autre Phantom de nouvelle génération destiné à cette force. Mais plus de 100 F-4E furent convertis en F-4G « Wild Weasel ›› de brouillage des défenses antiaériennes ennemies.

avion de chasse F-4 Phantom

Les Phantom américains furent des avions de chasse puissamment engagés au Vietnam et les RF-4C et F-4G de l’USAF combattirent en Irak en 1991. Les Phantom furent remplacés dans l’USAF par le General Dynamics F-16 Fighting Falcon et des exemplaires des surplus furent transformés en avions-cibles sans pilote. Le Phantom fut largement exporté. La Royal Air Force britannique utilisa des F-4M Phantom FGR.Mk.2 à réacteurs Rolls-Royce Spey ainsi que des F-4K Phantom FG.Mk.1 après le retrait de cette version des unités de la Fleet Air Arm. La RAF utilisa aussi le F-4J (UK) à réacteurs General Electric J 79.

avion de chasse F-4 Phantom

D’autres pays s’équipèrent en Phantom dont l’Australie, l’Allemagne de l’Ouest, la Grèce, l’Iran, Israël, le Japon, la Corée du sud, l’Espagne et la Turquie, certains d’entre eux choisissant la version de reconnaissance d’exportation RF-4E. Des modernisations majeures ont été prévues pour les Phantom allemands et israéliens. Les historiens divergent sur le nombre de Phantom construits et pris en compte, mais McDonnell Douglas en a produit au moins 5668 exemplaires et Mitsubishi au Japon plus d’une centaine.

Expérience incroyable, il est possible de faire un vol en avion de chasse sur F-4 Phantom, aux USA, grâce à une fondation qui conserve cet avion pour en faire des baptêmes. Contactez-nous si cela vous intéresse.

Goodbye Jon

Nous voudrions rendre hommage à Jon Egging, Red 4 des Red Arrows, la patrouille acrobatique de l’armée de l’air, qui s’est crashé fin Août à la fin d’un meeting aérien. Jon avait 33 ans, et avait rejoint les Red Arrows en 2010. Jon était un pilote émérite, qui faisait partie d’une escadrille de pointe dans la Royal Air Force, et membre de l’élite des pilotes de chasse britannique en étant Red 4 de la formation en diamant des neufs avions de la patrouille. Récemment, il confiait à la presse qu’il se sentait très privilégié de faire partie de cette patrouille. C’est malheureusement lors d’un meeting qu’il s’est éteint. Les causes de l’accident ne sont pas encore connues. Voici une petite video des Red Arrows à l’entrainement, en hommage.

jon egging red arrows

Vol en L39 en Suisse

Il y a peu nous volions encore sur L39 Albatros en Suisse, à Sion. Malheureusement cette expérience n’est plus, mais nous conservons le souvenir de ces belles heures de vol en compagnie des montagnes alpines. Et pour se remémorer ces souvenirs, voici quelques photos de vol en L39 Albatros depuis Sion. Pour les amateurs de la Suisse, des vols en Mirage III et en Hawker Hunter sont organisés là-bas, mais attention, la liste d’attente est longue. Les vols sur ces avions de chasse ne s’effectuent que deux à trois fois dans l’année, aussi les places sont prises d’assaut. Vous pouvez en savoir plus sur le guide Vol en avion de chasse qui répertorie tous les vols en avion de chasse en Europe.

vol l39 albatros

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Combat aérien en L39 Albatros

Combat aérien en L39 albatros, c’est incroyable mais vrai ! C’est ce que proposent nos amis californien de Mach One Aviation. Basé à Van Nuys, près de Los Angeles, Dave Rigg a mis en place un système de visée laser sur deux L39 Albatros. Ce système permet aux deux avions de simuler un vrai combat aérien en avion de chasse. Cerise sur le gâteau, lorsqu’un avion est touché, un système fumigène se déclenche, pour plus de réalisme. Cette expérience est totalement uniquement, permettant de faire un baptême en avion de chasse, et de se prendre pour un vrai Top Gun ! Excellent. Dave Rigg avait développé ce système notamment pour le cinéma – il a notamment participé à l’Etoffe des Héros ou encore Top Gun. Aujourd’hui, ce système fonctionne pour les passionnés qui veulent faire un vol en avion de chasse. Attention, une expérience similaire – mais pas sur un avion de chasse – sera bientôt disponible en France ! Nous vous en dirons plus prochainement. En attendant, regardez cette petite vidéo de combat aérien fait par des novices venus faire un vol en avion de chasse sur L39 Albatros dans le cadre d’un jeu télévisé.

Photos de vol en avion de chasse

Avec le temps des vacances, voici le moment de partager quelques photos de nos vols en avion de chasse sur L39 Albatros. Profitez de vos vacances, nous espérons vous voir très prochainement dans le cockpit. Avec les fortes chaleurs qu’il peut y avoir en plein été, nous essayons de voler un peu plus tard dans la journée. Ce qui nous amène parfois à voler et admirer le coucher du soleil… instant magique.

vol avion chasse L39 Albatros

vol avion chasse L39 Albatros

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Vol en L39 Albatros avec les nuages

La magie d’un vol en avion de chasse se réalise lorsque l’on vole avec les nuages. L’expérience en elle-même est fabuleuse, mais les nuages apportent une profondeur et un relief qui apportent un plus à l’expérience du vol en avion de chasse. Pour illustrer, voici une petite vidéo de l’un de nos vols en L39 Albatros. Nous effectuons quelques manœuvres dans lesquelles nous allons jouer avec les nuages, en tournant autour, ou en passant à travers. Si vous souhaitez aussi faire un vol en L39 Albatros, contactez nous.

Pourquoi le L39 Albatros est si populaire

Il semblerait que le L39 Albatros soit devenu l’avion de chasse le plus populaire de part le monde pour faire des baptêmes. Où que nous allions, nous trouvons toujours un L39 disponible pour nous emmener voler. Comment se fait-ce ? Cela peut paraître d’autant plus curieux que l’avion est Tchèque, et pourtant on peut compter un nombre important de L39 Albatros dans le reste du monde, et notamment aux Etats-Unis. La raison est d’abord du fait du succès commercial du L39. Il a été vendu dans plus de 30 pays, et près de 2800 avions ont été construits, ce qui est considérable.

vol l39 albatros

Ce succès commercial à l’export a permis de répandre le L39 un peu partout dans le monde. Ensuite, le L39 Albatros est un avion de chasse peu cher. Il est possible de trouver certains avions dans de bonnes conditions à 300,000 USD, et dans un état quasi neuf autour de 500,000 USD. Ce qui n’est pas cher pour un avion. Les pièces de rechange et toute la maintenance qui va avec sont également moins couteuse que sur un avion de chasse traditionnel, de type Mirage ou Rafale. Enfin, c’est un avion relativement facile et docile à piloter, ce qui a été la clef de son succès.

vol l39 albatros

Toutes ces raisons font que le L39 Albatros est sans doute l’avion de chasse le plus répandu dans le monde, à usage civile j’entends. Et si vous souhaitez tester les capacités du L39, venez faire un vol en avion de chasse avec nous !

Le L39 Albatros au meeting de Pontoise 2011

Retenez la date du 4 Septembre 2011. Nous serons au meeting aérien de Cergy Pontoise, qui est notre aéroport. Cette année, outre le plaisir de venir nous voir et le très beau L39 Albatros, vous aurez également un superbe programme aérien avec la Patrouille de France qui fera une démonstration en milieu d’après midi. Vous aurez également une démonstration d’un Alpha Jet, de la patrouille Tranchant qui évolue sur Fouga Magister, mais aussi la démonstration de Catherine Maunoury, double championne du monde de Voltige, et avec les commentaires de Bernard Chabbert. Pleins d’autres surprises vous attendent. Alors retenez bien la date du 4 septembre, entrée 12 euros et gratuits pour les moins de 10 ans. Cela sera un très beau spectacle. Voici une petite vidéo de ce que nous avions fait l’année dernière :

Nous faisons des vols en avions de chasse sur L39 Albatros

Vol en avion de chasse pour les entreprises

Vous êtes une entreprise et souhaitez organiser un évènement autour de nos avions de chasse ? Nous vous aidons à faire de votre évènement une totale réussite. Nous organisons très souvent des évènements pour les entreprises. Que cela soit pour un lancement de produit, du team building, des remerciements clients, ou encore remercier les salariés, nous faisons tout à votre mesure pour que votre évènement soit réussi.

Quelques exemples de ce que nous avons fait :

Lancement de produit : nous avons travaillé avec la société britannique HR Owen pour le lancement de la nouvelle Lamborghini sur le marché britannique. Nous avons pu stationner nos avions dans un hangar aux côtés de la voiture et permettre à l’un des clients d’effectuer un vol en avion de chasse. Nous avions également amené d’autres avions : Spitfire, Hawker Hunter et un Eurofighter pour assoir le décor.

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Tournage de films : nous sommes régulièrement contactés par les télévisions pour effectuer des documentaires sur nos avions. Mais également par les agences pour tourner des publicités avec des avions de chasse en toile de fonds.

Remerciements clients : certaines entreprises qui souhaitent se démarquer organisent des évènements d’une journée avec quelques clients pendant laquelle ceux-ci effectuent un vol en avion de chasse. Nous organisons toute la journée, y compris avec cocktail. Nous associons notre image d’excellence des pilotes de chasse à la société qui invite et sommes disponibles tout au long de la journée pour faire de cet évènement une réelle réussite commerciale.

Si vous également, vous souhaitez organiser un évènement pour votre entreprise avec nos avions de chasse, n’hésitez pas à nous contacter.

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Se préparer au vol en avion de chasse

Faire un vol en avion de chasse n’est pas une expérience ordinaire. Toutefois, vous ne devriez pas vous sentir stressé si vous avez réservé un vol, car il n’y a rien que vous ne puissiez maitriser. Tout d’abord, vous devriez manger avant de voler. L’erreur commune est de penser que vous serez automatiquement malade et donc la plupart des gens évitent d’avaler un petit déjeuner ou de déjeuner avant le vol. Vous devez manger, pas plus que de raison, car vous avez besoin de l’énergie pour lutter contre les forces G et votre propre stress. Sans énergie, vous lutterez moins efficacement contre les G.

Pendant le vol lui-même, ne pas hésiter à parler. Vous êtes en communication constante avec le pilote, et il va vous parler, vérifier si vous êtes ok, si vous appréciez le vol. Il peut même siffler, tout en faisant des loopings. Mais vous devriez également parler à votre pilote, surtout si vous avez le sentiment que vous allez être malade. L’objectif est de vous faire profiter de la balade en avion de chasse autant que possible. Dites au pilote ce que vous ressentez, si vous voulez arrêter, ou au contraire, si vous voulez pousser.

Soyez reposé avant le vol en avion de chasse. A plusieurs reprises nous avons fait voler des personnes qui faisaient un enterrement de vie de garçon. Ils s’étaient couchés tard la veille, en ayant bu un peu trop. Inévitablement, ces personnes sont arrivées encore fatiguées, et ont peu résisté aux G. Donc passez une bonne nuit de sommeil. Et ne soyez pas nerveux, vous êtes dans de bonnes mains.

Après le vol en avion de chasse, vous serez certainement fatigué. La plupart des gens le sont, et c’est normal. C’est aussi l’une des raisons pour laquelle nous vous invitons à rester avec nous après le vol – pour partager notre passion, mais aussi pour vous permettre de vous reposer et de recharger les batteries. Si vous avez été malade pendant le vol, ne vous inquiétez pas, les effets disparaissent rapidement…

Vous souhaitez faire un vol en avion de chasse ? Contactez-nous.

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