Les avions de chasse futur devront être comptabiles avec le F-35

Le général des forces aériennes américaines en Europe a déclaré mercredi qu’il était essentiel de s’assurer que tout futur avion de chasse britannique serait compatible avec le chasseur furtif F-35 construit par Lockheed Martin pour un certain nombre d’alliés américains, dont la Grande-Bretagne. Le général Tod Wolters, commandant des forces aériennes des États-Unis et de l’OTAN en Europe, a déclaré aux journalistes lors d’une téléconférence qu’il avait vu la Grande-Bretagne dévoiler électroniquement un nouvel effort de développement des avions de combat à distance. « L’un des ingrédients clés des futurs systèmes est de garantir l’interopérabilité avec les systèmes existants et certainement avec les systèmes que le Royaume-Uni adopte », a-t-il déclaré, faisant référence à la flotte britannique d’avions de combat F-35. « Alors que le Royaume-Uni décide d’aller de l’avant avec un système qui pourrait s’appeler Tempest, nous espérons qu’il sera aussi interopérable que possible avec le formidable système qu’il vient d’acquérir … le F-35B », a-t-il déclaré. Il a déclaré qu’il était certain que la Grande-Bretagne examinait de très près le problème, qu’il a qualifié de « critique ».

Interception d’avions nucléaires Russes

Trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin, selon NHK. NHK, un radiodiffuseur public japonais, a déclaré, citant les autorités japonaises de contrôle de la circulation des personnes dans le flux aérien Air, que l’espace aérien japonais était brisé à l’intérieur de la partie sud de la préfecture d’Okinawa et de l’île tropicale Hatidze, bapteme en avion de chasse dans la mer des Philippines. En effet, il a été prouvé que le Japon possédait des jets militaires brouillés pour intercepter un avion de l’armée européenne qui avait rejoint l’espace aérien du pays à plusieurs reprises avec le temps. Les services militaires russes ont refusé de voler plus que l’espace aérien japonais. À ce sujet, le jeudi 20 juin, RIA Novosti examine le guide du ministère du Bouclier de la Fédération de Russie. La section militaire a indiqué que les avions européens empruntant un certain nombre de marches étaient escortés par des avions de combat mma de la force japonaise d’autodéfense. Le disque note également que c’était vraiment un voyage préparé autour de mers assez neutres. La durée du vol était beaucoup plus que 14 heures. En outre, la fédération de Russie a bousculé des combattants de Su-27 dans la Baltique pour intercepter les États-Unis et un avion de reconnaissance suédois, a indiqué le ministère du bouclier. Les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux cibles aériennes au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique, qui s’étaient approchées de la frontière de la Fédération de Russie, selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie. «Afin de pouvoir intercepter les cibles, un chasseur Su-27 des forces en service de la protection aérienne de la flotte européenne de la Baltique a débarqué. Il manipulait les objets physiques de l’atmosphère sur une distance inoffensive et les reconnaissait comme une télécommande de contrôle 135 de la US Atmosphere Atmosphere plus un avion de reconnaissance Gulfstream de l’armée de l’air suédoise », a expliqué la déclaration dans une déclaration. A également observé que le chasseur mma européen initial avait revendiqué l’identification des avions de reconnaissance inconnus et les avait accompagnés, mettant fin aux infractions des membres de l’espace aérien européen dans le respect des mesures de stabilité requises. « Le vol de votre avion de combat européen Su-27 a été effectué conformément aux règles mondiales en matière d’application de l’espace aérien », a souligné le ministère de la Défense.

Le marché des jets privés est en développement

Le marché semble montrer un changement radical, bien que posséder un jet privé soit depuis longtemps un symbole de succès et de richesse. Selon JETNET, les entreprises manufacturières ont enregistré une baisse du nombre d’appareils achetés par rapport à l’année précédente, et les nouveaux modèles d’avions, en particulier, ont également enregistré une baisse importante du nombre d’appareils vendus. Au cours du premier trimestre de 2019, il y a eu 620 transactions beaucoup moins nombreuses, soit une diminution de 25% par rapport au premier trimestre de 2018. Cette baisse n’était pas prévue, car elle était de type You.S. Le PIB s’est amélioré de 3,2%. Il y a plus de 15 000 jets d’affaires en Europe du Nord et en Amérique et JETNET a signalé plus de 22 000 jets d’affaires en exploitation dans le monde et 2 000 autres à vendre en mars 2019, selon les chiffres d’AMSTAT. Avec des numéros de téléphone comme celui-ci dans le monde des affaires, il est clair que le choix d’un jet n’est pas vraiment un achat plus grand. Cette sursaturation a finalement abouti à la baisse du marché car des possibilités peu coûteuses ont commencé à séduire de plus en plus de gens d’affaires. À l’heure actuelle, l’investissement dans un nouvel avion rapportera entre 7,4 millions de dollars américains pour le Hawker 400 et plus de 100 millions de dollars américains pour un avion de qualité supérieure de Boeing, la valeur typique avoisinant les 30 millions de dollars américains. votre jet d’entreprise moyen obtenu, après trois ans à peine, un avion perdra jusqu’à 50-60% de sa valeur, ce qui se traduirait par des défaillances d’environ 5 millions de dollars par an. Pour mettre ce montant en perspective, 5 millions de dollars US peuvent représenter 250 fois le temps de vol dans un Boeing VIP 737 entièrement entretenu et plus de 600 heures de voyage dans un Bombardier CRJ, ce qui peut être acquis pour environ 30 millions de dollars US. vous pouvez facilement découvrir comment des avions à réaction de type entreprise peuvent mettre un sujet à l’aise, surtout lorsque ce même montant peut être utilisé pour prendre un vol beaucoup plus loin dans un avion de meilleure qualité. Mais la perte d’avantages n’est pas vraiment le seul prix associé à un avion d’affaires. L’entretien et le stockage continus de la somme nécessaire pour entretenir un avion peuvent rapidement devenir une lourde charge, au moment où vous prenez en compte tous les frais et l’assurance. Au cours des dernières années, une autre forme de transport a commencé à s’implanter dans le secteur des organisations aéronautiques. Là où les entreprises avaient embauché des entreprises pour contrôler leurs avions, l’inverse a commencé à se faire sentir et les entreprises choisissent maintenant des entreprises pour leur offrir des avions. Cette alternative offre aux utilisateurs professionnels et personnels la possibilité de se dégager de tous les coûts et frais qui incluent la focalisation et la propriété uniquement sur son entreprise, tout en utilisant des avions de bonne qualité. Le marché ayant tendance à embaucher et à louer des services, le marché des avions d’affaires pourrait subir un impact encore plus important au cours des années suivantes. Alors que ces opportunités rentables deviennent de plus en plus populaires, cette nouvelle industrie est parfaitement positionnée pour fournir un type de flexibilité qui était auparavant sous-utilisé dans le monde entier.

Dassault et Airbus s’unissent pour développer un avion de chasse

Un an après sa création effective à ILA Berlin, le plan de chasse européen mma se dévoilait un peu plus lors du Paris Atmosphere Display 2019. Un vrai type de chasse, le chasseur mma franco-allemand développé par Dassault Aviation et Airbus, le futur La génération Mma Fighter (NGF), a été révélée le 17 juin 2019 lors de la visite du président français Emmanuel Macron à la manifestation Paris Air. Même s’il s’agit néanmoins d’une configuration précoce qui changera probablement au cours des années de développement, le produit est doté d’une queue en V, contrairement au premier concept proposé dans l’événement Euronaval 2018 qui ne comportait aucun stabilisateur vertical et qui rappelait cela. ce qui concerne Dassault nEUROn UCAV expérimental. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le modèle grandeur nature n’a pas de surface canard. C’est en général un peu plus grand qu’un Rafale, cela a été envisagé. En se basant sur la présentation du modèle, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, ministres de la Défense de la France, de l’Allemagne et de l’Espagne, ont signé un contrat fixant la structure juridique de cette croissance commune de toute une méthode de contrôle des avions et des drones. . Suite à l’introduction officielle par l’Allemagne et la France du logiciel FCAS (Atmosphere Overcome Program) à long terme lors de la création de l’ILA de Berlin en avril 2018, l’implication fiscale et industrielle de l’Espagne a été démontrée à la mi-février 2019 dans le cadre d’une opération de l’OTAN. En ce qui concerne la fabrication, Dassault et Airbus vous ont présenté une offre de fabrication commune aux instances dirigeantes française et allemande pour ce cycle de démonstration original dans le FCAS. Les démonstrateurs de l’innovation technologique FCAS devraient être prêts pour un voyage inaugural en 2026, conformément à Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont reçu un accord de recherche de 65 K € de la part de la France et de l’Allemagne le 2 février. 6, 2019. L’analyse est orientée vers la fusion des termes du HLCORD (Record de prérequis fonctionnels du commandement de haut niveau), signé par la France et l’Allemagne lors de l’ILA Berlin 2018, les deux études scientifiques ayant été réalisées individuellement par Airbus et Dassault depuis le début de l’année. ce système. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. « L’examen conjoint des principes donné à Dassault Aviation et à Airbus en janvier 2019 a été le premier pas dans la coopération fructueuse entre les deux sociétés », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault, dans le cadre du Paris Atmosphere Demonstrate 2019. Les deux constructeurs automobiles Safran et MTU Aero Engines a également approuvé le 6 février 2019 un accord de coopération commerciale portant sur la motorisation de votre avion new-age à atterrissage. Fortifier l’autonomie de sauvegarde européenne Le NGF présenté dans le Paris Atmosphere Present 2019 occupe toujours une place prépondérante au sein du FCAS , qui verra le chasseur coopérer avec un essaim de drones de soutien (Distant Companies) à l’intérieur d’un Air flow Fight Cloud (ACC). Un premier aperçu des fournisseurs de services distants a été présenté par le programmeur européen et la société de missiles MBDA sur leurs restes. Les télécommandes Télécommande-100 et Radio-contrôlée 200, pesant respectivement 100 et 200 kg, sont présentées comme capables de s’engager dans une opération en désignant des cibles ou en luttant contre les solutions de protection de l’adversaire, juste avant de frapper leur objectif. La FCAS doit réussir pour le Dassault Rafale mais également pour l’Eurofighter Typhoon dans l’ambiance française, allemande et espagnole, et renforcer l’autonomie technique de l’Occident en construisant une réponse à la sixième génération d’avions de combat. Il peut être configuré pour entrer en service d’ici 2040.

Carton plein pour l’A320 Neo

«NEO» est devenu le mot d’ordre pour Airbus avec le Paris Oxygen Demonstrate 2019. Les commandes et engagements NEO A320 ont également été étendus à un peu plus de 250 dans le monde entier, même après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la plus longue autonomie de la famille A320. , la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion. Les transactions et les engagements les plus importants Le plus gros achat d’Airbus a été réalisé lors de la première édition du salon aéronautique, le 17 juin 2019, chez Oxygen Rent Firm (ALC). L’entreprise de location d’aéronefs, qui dépend de Los Angeles, a convenu d’un avis de mission portant sur 100 avions Airbus, comprenant 27 A321XLR et un achat supplémentaire de 23 A321neos. L’organisation a également demandé 50 A220-300. En utilisant également les options du spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, le fournisseur de drapeau fédéral de l’Arabie saoudite, a élargi sa commande actuelle de la famille A320neo de 35 à 100 avions Neo, ce qui inclut 35 choix. L’achat d’organisations supplémentaires par Saudia pour 65 avions de la famille A320neo en inclut 15 pour votre version XLR. Puis vint Indigo Companions, fonds de valeur exclusif structuré par l’État de l’arizona: l’entreprise a approuvé un mémorandum d’accord portant sur l’achat de 50 A321XLR. La vente inclut de nouveaux achats pour 32 jets A321XLR ainsi que la conversion de 18 achats existants de membres de la famille A320neo. Le nouvel avion sera exploité par environ trois des quatre compagnies aériennes à très bas coûts d’Indigo Partner: Wizz Atmosphere (Hongrie) aura 20 XLR; 18 iront à Frontier Airlines (You.S.); ainsi que 12 à JetSMART (Chili). Indigo Companions a également des participations dans Volaris (Mexique). Les 4 transporteurs exploitent 295 appareils Airbus, signe d’achat et de livraison Airbus, et se terminent le 31 mai 2019 avec des écrans. Devenant un membre de la frénésie autour du A321XLR, la grande compagnie américaine United States Airlines a également signé un accord visant à obtenir 50 avions nouvellement libérés. L’accord d’investissement prévoit la transformation de 30 des achats actuels d’A321neo par les Américains sur les nouveaux XLR, ainsi que des commandes supplémentaires pour 20 jets XLR supplémentaires. D’autre part, la plus grande offre de transformation a été autorisée avec Air Asia (Malaisie) – le fournisseur a décidé de transformer ses 253 fantastiques commandes d’A320neo en une version plus grande de l’A321neo. La compagnie aérienne devient ainsi le plus gros client du monde pour l’A321neo: au total, AirAsia a demandé 592 avions de la famille A320 et en a livré 224. La compagnie aérienne pavillon libanais Midst East Airlines (MEA) a été prompte à faire un achat ferme pour 4 XLR le premier jour du spectacle aérien, étant le client de départ pour ce nouvel avion pour le moment. Le jour ouvrable suivant, Cebu Pacific, un fournisseur de services à bas prix (LCC) structuré aux Philippines, est devenu un client de départ pour le nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 avions Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et 5 différents avions à réaction A320neo. Le passage aérien de Qantas Breathing a également fait l’objet d’un accord concernant 36 avions à réaction XLR: la société australienne a décidé de convertir 26 des commandes de la famille A320neo préexistantes et de passer un nouvel achat à 10 XLR. Les fournisseurs chinois Airlines (CAL) ont préféré 25 A321neos, apposant leur signature sur un MoU pour 11 des avions à réaction; les 14 autres seront probablement en location. De même, l’organisation de crédit-bail Accipiter Holdings, basée à Dublin, a signé un contrat de commande portant sur l’acquisition de 20 A320neos.

Le Tempest, le futur avion de chasse anglais

Je suis à Farnborough International Airshow, baptême en avion de chasse regardant dans le cockpit du chasseur à réaction du futur – et il est vide. Au lieu des rangées habituelles d’affichage, de boutons et d’interrupteurs, il n’ya qu’un siège et un bâton. Tout le reste est virtuel et logé dans un casque qui loge lourdement, mais confortablement, la tête du pilote, montrant votre environnement (simulé, dans ce cas-ci) en haute définition colorée. En levant chaque main, vous faites apparaître un menu de commutateurs sur lesquels vous pouvez appuyer pour basculer entre différentes vues. En tirant sur un menu déroulant, vous affichez une carte du terrain. Les amis et les ennemis sont signalés dans AR, et l’audio 3D vous permet de localiser leur emplacement, même lorsque vous ne pouvez pas les voir (la réduction du bruit active annule le rugissement de vos propres moteurs). BAE a dévoilé un modèle conceptuel de Tempest au salon de l’aéronautique de Farnborough Vous avez même une smartwatch virtuelle. Élever votre poignet gauche révèle diverses statistiques sur votre santé, y compris la fréquence cardiaque et les lectures de l’ECG. Si vos statistiques essentielles indiquent que vous trouvez la situation actuelle trop stressante, le logiciel peut suggérer de transférer certaines tâches à un autre membre. Il semble étrange de mettre autant de confiance dans le casque, mais l’avion pourra également piloter un drone sans pilote. La prochaine génération Il s’agit d’un modèle conceptuel à grande échelle de Tempest – un avion de combat de nouvelle génération qui remplacera éventuellement l’Eurofighter Typhoon.

Tempest était un secret bien gardé jusqu’à cette semaine, lorsque le secrétaire britannique à la Défense, Gavin Williamson, a dévoilé le modèle et annoncé 2 milliards de livres sterling (environ 2,6 milliards de dollars américains, 35 milliards de dollars australiens) pour le projet. L’avion final sera équipé de la technologie des armes de la prochaine génération, y compris des essaims de drones utilisant l’intelligence artificielle pour localiser des cibles et des armes à énergie dirigée – tous lancés à l’aide des commandes virtuelles ou à distance. Tempest sera équipé d’armes avancées, notamment des essaims de drones Tempest est développé par BAE Systems avec Leonardo, MBDA et Rolls Royce. C’est encore au stade de la conception, mais une partie de la technologie qui sera utilisée dans le projet est déjà exposée sur le stand de BAE au salon aérien. Vision future Le modèle comprend un écran numérique Striker II, conçu pour donner au pilote toutes les informations nécessaires pour prendre des décisions en une fraction de seconde et réduire le temps passé à regarder à l’intérieur du cockpit. Les informations sont projetées sur la visière du casque et affichées à la même profondeur que le monde extérieur. Il ya une caméra de vision nocturne numérique intégrée, donc les pilotes n’ont pas besoin de lunettes de protection lourdes et gênantes, alors que les affichages précédents n’affichent que la symbologie en vert monochrome, ce qui peut porter à confusion. Striker II peut coder les ennemis et les matches amicaux, ce qui facilite grandement l’interprétation de l’environnement par le pilote. Tempest sera plus qu’un avion – ce sera une plateforme de système de combat aérien Comme le système est basé sur un logiciel, il peut être mis à niveau facilement sans modifier le cockpit physique pour le mettre à jour. Cela a également de grands avantages pour la formation; les ingénieurs peuvent créer un simulateur identique au jet réel, et bien qu’une simulation ne remplace pas un avion réel, mais que l’écart se réduit.

Premier ravitaillement en vol pour le Tejas

Dans un grand exploit, un avion de chasse fabriqué en Inde par les Tejas a ravitaillé en carburant les airs en se positionnant dans un groupe d’élite possédant un système de ravitaillement en vol pour les avions militaires. L’avion est fabriqué par Hindustan Aeronautics Limited et des essais à sec ont été effectués plus tôt.

La jalon a été franchie à 9h30 lorsque 1 900 kg de carburant ont été transférés du ravitailleur de ravitaillement en vol de l’ILA IL78 vers le LSP8 de Tejas à une altitude de 20 000 pieds, a indiqué HAL dans un communiqué.

Le ravitaillement augmente l’endurance des avions de combat et ajoute un coup de poing mortel. En dehors de cela, il augmente également sa portée. L’exploit a été réalisé quelques jours après que l’armée de l’air indienne (IAF) eut réussi à faire le plein en plein air à l’aide du pétrolier russe IL-78 MKI. L’IAF IL78 a été piloté par le commandant de l’escadre Siddharth Singh avec les concepteurs de HAL et de l’Agence de développement aéronautique, qui surveillaient les paramètres du système depuis la station au sol Gwalior.

Selon HAL, la vitesse de Tejas était de 270 nœuds lorsque tous les réservoirs internes et les citernes de déchargement ont été ravitaillés. L’Indian Air Force exploite actuellement neuf chasseurs Tejas construits selon une norme de dégagement initial d’exploitation. Ces avions sont pilotés par le 45e Escadron, les Dagues volantes, basé à la base aérienne de Sulur au Tamil Nadu.

Il ya encore une poignée de progrès à accomplir pour que les Tejas deviennent le jet multi-rôle recherché par l’Indian Air Force. Bien que les missiles air-air Derby construits par Israël aient été intégrés avec succès sur les Tejas, le jet doit encore intégrer un canon russe GSh-23 en plus d’étendre son enveloppe de vol.

Simultanément, les Tejas doivent être plus faciles à entretenir, un processus sur lequel travaillent les ingénieurs d’Hindustan Aeronautics. Les pilotes du Centre national d’essais en vol testeront également le système de récupération à basse vitesse des Tejas, une fonction de sécurité conçue pour augmenter automatiquement la poussée vers le moteur au cas où le chasseur volerait à la vitesse à laquelle il peut caler à mi-course. air.

La Russie lance le Su-57

La Fédération de Russie a invité 70 pays à participer à leurs deux semaines annuelles d’Armée internationale. Vingt-huit pays, tous non membres de l’OTAN, à l’exception de la Grèce, ont concouru dans de nombreuses catégories, des meilleures cuisines de terrain aux batailles de chars épiques et gigantesques. Le dernier chasseur russe est apparu aux Jeux dans une performance aérienne destinée à impressionner les foules. C’est le premier chasseur furtif de Russie. Fabriqué par Sukhoi, le 11 août, le nom de ce biréacteur monoplace de cinquième génération a été annoncé sous le nom de «Su-57». Les médias russes aiment appeler le nouvel avion le «fantôme» probablement parce qu’il se veut tellement furtif qu’il ne peut être ni vu ni détecté. De nombreux experts de l’aviation ont exprimé publiquement leurs réserves quant à savoir si le «fantôme» est en réalité très furtif ou peut être qualifié de cinquième génération. Parmi les autres problèmes fréquemment cités, citons les armes externes et un moteur obsolète. Par le passé, l’avion a été décrit lors d’événements comme le salon du Bourget comme 4 ++.

Basé sur ce qui a été montré internationalement, beaucoup croient que le «Ghost» est fondamentalement le combattant de Su-35 en termes de capacités avec les mises à niveau de certaines capacités furtives et les radars AESA (réseau à balayage électronique actif). Les médias russes ont largement fait l’éloge du Su-57 et ont affirmé qu’il possédait des capacités telles que la possibilité d’être piloté à distance – car il peut être utilisé comme un drone, et pas seulement par des humains dans le cockpit de l’avion. La presse russe a également suggéré que la vitesse de croisière maximale est supérieure à 2400 km / h et qu’elle est très maniable. . @ ACC_Commander sur Su-57: « C’est un bel avion », menace F-16, F-15. F-22, F-35 ont besoin d’être mis à niveau pour conserver l’avantage @laraseligman pic.twitter.com/LiLjJc0ojM La vitesse de pointe annoncée par le F-35 est de 1 199 miles à l’heure – donc, si la vitesse du Su-57 était vraie, le chasseur furtif russe serait plus rapide que le chasseur furtif américain de cinquième génération le plus moderne. Les médias russes ont également indiqué que l’armement serait supérieur à son homologue américain. Le Su-57 serait censé transporter des missiles K-77M d’une portée d’environ 125 milles. Le ministère russe de la Défense a annoncé publiquement que le nouveau Su-57 pourrait surpasser le F-22 américain et le chinois J-31 de Shenyang. La Russie s’attend à ce que ses jets Su-57s de combat supersonique de nouvelle génération soient opérationnels l’an prochain.

la Chine repousse les problèmes de moteur des avions de combat furtifs

La Chine a mis au point un nouveau moteur pour ses avions de combat furtifs J-20, corrigeant des problèmes tels que la surchauffe des pales. L’avion devrait être prêt pour la production de masse d’ici à la fin de l’année, a rapporté mercredi un média. Le nouveau moteur amélioré conçu pour faire du chasseur furtif J-20 un avion de combat de classe mondiale devrait être prêt pour la production de masse d’ici la fin de l’année, ont rapporté des sources militaires citées par le journal South China Morning Post. La Chine est actuellement le seul pays de la région à avoir développé un avion de chasse furtif conçu pour éviter la détection radar. Il est rapporté avoir environ 20 avions de ce type. Selon la Force aérienne chinoise, le J-20 est le quatrième avion de chasse de moyenne et longue portée de la Chine. Il a été mis en service de combat en février. En mai, il aurait participé à des exercices d’encerclement dans les îles autour de Taiwan, une île autonome que Pékin a déclaré devoir réunir avec le continent.

Les observateurs affirment que le développement des moteurs est devenu un problème majeur pour l’avancement de l’aviation en Chine, même s’il a fait de grands progrès en matière d’avionique. La Chine s’appuie largement sur les moteurs russes pour la plupart de ses avions de défense mais a récemment intensifié ses efforts pour produire ses propres moteurs. Le moteur WS-15 est doté de pales de turbine monocristalline à la pointe de la technologie et est en développement depuis plusieurs années, mais les techniciens chinois ont eu du mal à le faire entrer dans la production de masse. Toutefois, de nombreux problèmes, liés en grande partie à la surchauffe des pales à grande vitesse, ont été résolus lors des essais au sol et des vols d’essai. La poste a également signalé que les problèmes avec le WS-15 devaient être résolus avant qu’un grand nombre de J-20 puissent être fabriqués. « La Chine a actuellement environ 20 J-20, ce qui est loin d’être suffisant. (Le fait d’avoir un moteur local est indispensable pour que le J-20 entre en production de masse, car aucun autre pays ne serait prêt à offrir à la Chine technologie de pointe », a-t-il ajouté.

Les G et la résistance aux G

On peut lire un peu partout que les pilotes de chasse prennent des G lorsqu’ils font des manœuvres. Les pilotes de voltiges, et même sur petit avion, prennent également des G. Alors qu’est ce que le G ? C’est une unité d’accélération qui correspond à l’accélération d’un objet par rapport à sa vitesse de chute libre (gravité). Les accélérations qui ne sont pas produites par la gravité sont dénommées « propres accélérations », et c’est précisément ce que mesure l’unité d’accélération G (en anglais G force).

Cette accélération, ou les G, peut être positive et négative. Pour le pilote de chasse, les G positifs se traduisent par une accélération amenant le sang vers les pieds. Les G négatifs eux, amènent le sang vers la tête. Ces distinctions entre G positifs et G négatifs s’opèrent en fonction des manœuvres réalisées pendant le vol en avion de chasse. De manière générale, le pilote de chasse, comme toute personne, supporte plus facilement les G positifs que négatifs.

La force G dans un environnement de totale apesanteur est 0. A la surface de la terre, la force G est de 1. On assimile également les unités de force G au poids du corps. Ainsi une force G de 1 = 1x le poids de l’individu soumis à l’accélération. Les pilotes de chasse qui évoluent peuvent supporter jusqu’à 9 G, soit 9 fois le poids du corps. Si le pilote pèse 75Kg, cela correspond à 675Kg. C’est pourquoi les pilotes s’équipent de combinaisons anti-G, qui vont permettre au corps de maintenir le sang en place. Néanmoins, si ceci permet de conserver une irrigation normale du corps et surtout de la tête (ce qui évite de s’évanouir), cela n’empêche pas le pilote de souffrir pour porter son poids.

Tenir les G est surmontable pendant des périodes relativement courtes. Par contre, les dommages peuvent être irréparables, voir mortels si les G sont ressentis pendant une période continue longue. Par exemple, une gifle violente va créer une cinquantaine de G pendant un laps de temps très court, donc supportable, même si pas agréable. A l’inverse, supporter 16G pendant une minute entrainera la mort à coups sur.

Dans une certaine mesure, il est possible de s’entrainer à tenir les G. C’est ce que font tous les pilotes de chasse, mais aussi les astronautes. En tant que passager lors d’un baptême en avion de chasse, ne vous inquiétez pas, vous ne serez soumis en général qu’à 4 à 5 G, 7 pour les plus robustes, et vous ne supporterez ces G que pendant quelques secondes, ce qui est tout à fait tenable. Malheureusement, tout le monde n’est pas égal face aux G, et contrairement aux idées reçues, ce sont les petits gabarits qui soutiennent le mieux les G, car le sang à moins de trajet à faire entre le cœur et les extrémités que chez les grands.

Intrigué ? Venez donc testez votre résistance aux G en venant faire un vol en avion de chasse.

Bahrein ne veut pas du Rafale

Sans doute que les dirigeants et les responsables de la communication de Dassault Aviation méditeront les propos tenus par le roi de Bahreïn, Hamad ben Issa al-Khalifa, lors d’une entrevue avec le général américain David Petraeus, le 1er novembre 2009. « Il a dit que la France essayait de pousser le Rafale et serait présente en force (ndlr, au salon aéronautique de Bahreïn de janvier 2010), bien qu’il partage l’avis de Petraeus selon lequel l’avion de combat français est doté d’une technologie d’hier » indique un compte-rendu du déparement d’Etat américain, qui, rendu public par WikiLeaks, résume les déclarations du roi al-Khalifa. En matière d’avions à la technologie ancienne, le roi de Bahreïn doit en effet s’y connaître puisque les seuls avions récents de sa force aérienne sont des F16 C/D américains, livrés entre 1990 et 2001. Ces derniers complètent une flotte de F5 Tiger, qui, pour le coup, L-39 font figure d’antiquités. Ironie du sort, quelques jours après cette rencontre entre le roi al-Khalifa et le général Petraeus, baptême en avion de chasse le pilote d’essai britannique Peter Collins avait couvert d’éloges le Rafale après l’avoir eu entre les mains. « Il est tout simplement le meilleur avion de combat et le plus complet dans lequel je n’ai jamais volé. Ses déploiements opérationnels parlent d’eux-mêmes.

Si je devais aller au combat, sur n’importe quelle mission, contre n’importe qui, je le ferais, sans aucun doute, avec le Rafale » avait-il écrit pour le compte du magazine Flight International. Au cours de ce mois de novembre 2009, les Rafale de l’escadron de chasse 1/7 Provence s’étaient particulièrement mis en valeur lors de l’exercice international Air Tactical Leadership Course (ATLC), organisé aux Emirats arabes unis et où ils étaient notamment opposés à des Typhoon britanniques, des F22 Raptor de l’US Air Force, des F-7 pakistanais, des Mirage 2000-9 émiratis et des F16 MLU jordaniens. Et le bilan parle de lui même. Un des Rafale a pu, en une minute, traiter 6 cibles différentes au sol situées à des distances comprises entre 20 et 40 km et tirer 3 missiles air-air Mica. Et lors de confrontations de type « Dog Fight » avec les autres appareils, l’avion français a eu le dessus sur l’Eurofighter (4-0 et 3-1) ainsi que sur le F-22 Raptor (5-1). Cela dit, il est vrai que le Rafale est un avion de 4e génération. Mais pour l’instant, et hormis le F22 Raptor, ni le F35 Lightning américain et ni T50 russe, dits de 5e génération n’ont pour l’instant fait leurs preuves étant donné qu’ils sont encore entre les mains des ingénieurs. Alors, l’on peut penser que, après tout, l’avis d’un roi régnant sur un Etat minuscule comme peut l’être Bahreïn (moins de 700 km2) n’est pas en prendre en considération. Mais il est probable qu’il n’est pas le seul à avoir un avis négatif sur le Rafale. Est-ce que cette mauvaise réputation, aussi injuste qu’elle puisse paraître, peut expliquer les déboires de l’avion français à l’exportation? Sans doute pas car d’autres facteurs rentrent en ligne de compte. Mais en tout état de cause, cela n’aide pas.

Le Gripen, cet avion de chasse qui se vend

JAS 39 Gripen, ce chasseur polyvalent et multi rôle suédois. Il fut conçu dans les années 1980 pour remplacer le viggen.

Cet appareil a été mis en service en 1996 au sein de la flotte de l’armée de l’air suédoise. Il a été commandé à plus de 240 exemplaires.

Le Gripen
La conception du JAS 39 Gripen

Tout a commencé à la fin des années 1970, lorsque la Suède a voulu un nouvel avion qui pourrait être le successeur de ses J35 Draken et J37 Viggen.

En 1982, le projet de la conception et la production d’un nouvel avion SAAB21101 est proposé par le commandant suprême des forces armées suédoises, un an en arrière.

Après de longues années de conception, des retards, un manque de financement, vol en avion de chasse 5 prototypes ont été construits. Le premier exemplaire du nouveau chasseur a fait son premier vol le 9 décembre 1988 sur l’aéroport de Linköping. Ce prototype a subit un accident grave lors d’un atterrissage réalisé deux mois après son premier vol à cause d’un dysfonctionnement des commandes de vol électriques.

JAS 39 Gripen
Les problèmes de ce premier prototype ont été réglés et le deuxième exemplaire fit son vol le 4 mai 1990.

Le développement de la version biplace JAS 39B est entamé en 1992 et Saab réalise déjà une commande de 110 exemplaires du Gripen. Cette commande a été faite par l’armée de l’air suédoise. En mai 1993, le premier appareil biplace fait son vol inaugural, et s’écrase quelques mois après à cause du même problème, baptême en avion de chasse un dysfonctionnement dans les commandes de vol électriques. Tous les appareils Saab Gripen produits sont alors interdits de vol,jusqu’à ce que le problème soit fixé.

Le 29 septembre 1995, le premier biplace JAS 39B sort de l’usine. 67 centimètres de plus par rapport au monoplace, mais il a gardé la même capacité en carburant. Il fut dépourvu de canon de 27 mm.

Le premier prototype monoplace Gripen amélioré avec le Batch 2, un nouveau générateur électrique, et un nouveau système de contrôle de vol ainsi qu’un affichage tête haute fut livré à l’armée de l’air suédoise en 1996. Il a été annoncé opérationnel en 1997.

Le Gripen C
Une nouvelle série du Gripen , la Gripen C ou Batch 3 est équipée d’une perche de ravitaillement en vol, un tableau de bord modernisé avec des écrans couleurs et qui restent compatibles avec les systèmes de vision nocturne, un nouveau système de navigation, et un moteur RM12UP avec Fadec.

JAS 39 C
Le Gripen NG

Le 23 avril 2008, un prototype dérivé du Gripen 3 a vu le jour. Il est doté d’une capacité de ses réservoirs de kérosène plus grande, équipé d’un nouveau réacteur plus puissant, et sa charge utile a augmenté.

Il fut baptisé le Gripen NG, comme Next Generation, « Gripen E/F » ou encore MS 216,7.
Il fut équipé de plusieurs nouvelles pièces ainsi qu’un moteur General Electric F414G.

Ce nouveau moteur a une capacité de produire environ 20 % de poussée supplémentaire pour atteindre les 98 kN. L’appareil est en capacité d’atteindre la supercroisière à Mach 1,1 avec des missiles air-air8.

La masse maximale du Gripen au décollage est passée de 14 000 à 16 000 kg avec seulement 200 kg de poids supplémentaire à vide. Le train d’atterrissage principal a été déplacé ce qui a permet une augmentation de la capacité maximale en kérosène de 40 % soit 1 000 litres, provocant une hausse dans le rayon d’action qui est désormais de 1 300 km avec six missiles air-air et 4070 km et des réservoirs largables.

Le Gripen NG a subit des modifications tel que l’installation d’un radar à balayage électronique actif Selenium Galileo (AESA), il a fait ses premiers vols d’essais le 27 octobre 2010.

Gripen NG
Il a été équipé également par un détecteur d’approche missile infrarouge, un système de communication par satellite, une liaison de donnée en bande large UHF et une remise à niveau du système de guerre électronique EWS3911.

Le Gripen NG a fait son tout premier vol le 27 mai 2008, pour 30 minutes, l’appareil a atteint une altitude maximale de 6 400 mètres. Lors du vol du 21 janvier 2009, le Gripen NG atteint la vitesse de Mach 1.2.

Des vols en MiG29

La production en série de l’avion de chasse MiG 29 ou le «Fulcrum», comme l’a répertorié l’OTAN, a été lancé sous l’Union Soviétique en 1982. En septembre 1988, le MiG-29 a été présenté pour la première fois lors du Salon aéronautique de Farnborough. L’avion de chasse MiG 29 a été conçu principalement pour soutenir et défendre les membres des troupes d’assaut et contrer les avions de combat de l’OTAN F-15 and F-16. Le MiG-29 a été activement exporté dans plus de 26 pays et dans une grande variété de modèles. Impressionnant, n’est-ce pas? Aujourd’hui, l’armée de l’air russe exploite de manière active 200 avions de chasse MiG-29. Vol en MiG-29 pour civils en Russie! Le vol MiG29 est une nouvelle branche intéressante du tourisme VIP et une activité exclusive, baptême en avion de chasse qui est désormais disponible pour les civils ! Le processus est organisé à très haut niveau pour assurer que nos clients passent un formidable moment pendant la performance. Tout citoyen de la Fédération de Russie ou étranger, âgé de plus de 18 ans peut prendre son envol à bord du MiG 29 et vivre une expérience inoubliable! Avant 2006, les vols à bord du MiG-29 étaient organisés en dehors de Moscou, dans la ville de Zhukovsky sur la base aérienne de LII n. Gromova.

Cependant, depuis 2006, les vols en MiG-29 sont conduits depuis Nizhny Novgorod sur la base aérienne de « Sokol », conformément au Décret permissif du gouvernement de la Fédération de Russie. Nous organisons des vols en MiG 29 depuis plus de 10 ans! Au cours de cette période, nous avons accueilli plus de 220 vols MiG-29 pour nos clients! Ne pensez pas que seules les personnes jeunes et fortes peuvent voler en MiG-29! C’est faux ! La majorité de nos clients russes et étrangers qui ont volé à bord du MiG 29 avait entre 50 et 70 ans et n’avait aucune expérience de vol à bord d’un avion de chasse ! Environ 25% de nos clients sont des femmes ! Indépendamment du sexe ou de l’âge, c’est une expérience qui en vaut la peine ! La procédure de préparation au vol en MiG 29 et le vol ne prendront pas plus de 3 jours. Pendant cette période, vous serez instruit par le pilote et recevrez un entrainement spécial avant le vol. Nous organiserons aussi une commission médicale pour vérifier votre état de santé, votre pression sanguine, votre rythme cardiaque ect. De plus, votre pilote vous donnera toutes les informations portant sur le MiG29 et sur sa cabine avec tous ses équipements. Après votre vol à bord du MiG-29, il vous sera délivré un Certificat par la commission de vol, qui sera complété par votre pilote et qui inclura toutes les caractéristiques de votre vol. Les vols à bord du MiG-29 sont effectués par des pilotes d’essai de la Fédération de Russie, qui ont une grande expérience des opérations aériennes.

Pour les vols de démonstration, nous utilisons le MiG-29 UB d’Aviation Plant “Sokol”, qui est absolument sûr et sécurisé ! Vous pouvez voler à bord de l’avion de chasse MiG29 seulement à Nizhny Novgorod (400km de Moscou, Russie), c’est le seul endroit dans le monde où vous pouvez effectuer un vol à bord d’un avion de combat supersonique, le MiG-29, à une altitude de 18 km à une vitesse supersonique de plus de 2000 km/h. Programmes de vol en MiG-29 et programmes touristiques pour civils! Nous offrons différents Programmes de vol à bord du MiG-29 pour ceux qui souhaiteraient prendre part à un vol. Les programmes de vol présentent une durée, des éléments et évidement des prix différents. Le programme le plus populaire parmi nos clients est “Vol jusqu’à la stratosphère et expérience acrobatique à bord du MiG-29” (40-45 minutes). Ce programme est devenu extrêmement populaire en raison de son aspect complet. Le vol en MiG29 jusqu’à la stratosphère consiste en deux parties : dans une première partie, vous volerez sans surcharge dans la stratosphère à une altitude de 18 km, en allant à une vitesse supersonique et vous pourrez profiter de vues splendides sur notre planète, l’espace et le soleil. Dans une seconde partie, vous descendrez à bord du MiG-29 à basse altitude et votre pilote performera des manœuvres acrobatiques. En fonction de votre état de santé, le pilote pourra augmenter la surcharge et diminuer la pression. Le prix du programme est de *price on request. Nous avons, également, deux programmes “Expérience et manœuvres acrobatiques en MiG-29” pour les personnes voulant ressentir l’adrénaline et prendre part à une performance acrobatique extrême ! Ces programmes sont seulement différents en termes de temps et de prix. Le programme de 25 minutes coûte *price on request et celui de 45 minutes *price on request! Au cours de ces programmes, le pilote performera un ensemble d’acrobaties à basse altitude sans entrer dans la stratosphère. En fonction de vos souhaits et de votre état de santé, le pilote contrôlera le niveau de surcharge. Nous consultons nos clients et les aidons à choisir le meilleur programme pour réaliser un vol en MiG-29 qui satisfera tous leurs besoins. Vous pouvez trouver plus d’informations à propos des programmes de vol en MiG29 au sein de la rubrique correspondante de notre site web. De plus, nous offrons 2 Programmes de voyages comprenant le vol à bord du MiG-29 pour les clients qui souhaitent visiter la Russie et voler en MiG 29 !

Nos programmes touristiques sont différents en termes de durée et de localisation. Le premier programme touristique est le “Vol MiG-29 et un voyage de 5 jours à Moscou” au cours duquel vous verrez toute la beauté de Moscou et de Nizhny Novgorod. Le second programme est le “vol MiG-29 avec 3 jours à Nizhny Novgorod” qui inclut la visite de la ville de Nizhny Novgorod comprenant le transfert et l’hébergement. Vous pouvez trouver plus d’informations au sein de la rubrique correspondante de notre site web ou bien, vous pouvez poser vos questions sur notre chat en ligne et nous vous donnerons toutes les informations concernant les spécificités des voyages. Exigences de santé pour un vol en MiG-29! Les principales contradictions médicales pouvant être un obstacle à la réalisation d’un vol à bord d’un MiG-29 sont: une récente chirurgie cardiaque ou une chirurgie du cerveau ou de la colonne vertébrale, ainsi que des antécédents de crises cardiaques, attaques, barotraumatismes et hypertensions (pression sanguine supérieure à 200). En dehors de cela, il n’existe pas d’autre contrindication à la réalisation d’un vol en MiG-29. Nous vous recommandons de ne pas faire de bilan médical par vous-même avant le vol car nous conduirons nous-mêmes une commission médicale sur la base médicale de « Sokol » avant que vous ne puissiez voler à bord du MiG-29. Les autres restrictions sont : l’âge : entre 18 to 75 ans; le taille : pas plus de 2, 06 m; le poids : pas plus de 110 kg. La procédure de réservation d’un vol en MiG-29! Nos clients doivent comprendre que nous avons besoin d’au moins 10 jours pour un citoyen de la Fédération de Russie afin d’obtenir une invitation donnant accès à la base aérienne de “Sokol” et un minimum de 65 jours pour organiser la même chose pour les étrangers. Tous les vols doivent être payés à l’avance. Nous vous recommandons de suivre le programme d’actions suivant : sélectionnez un programme de vol MiG-29, réfléchissez à la date du vol qui vous convient le mieux (en dehors du samedi et dimanche) et écrivez -nous un e-mail avec la description du service que vous désirez et la date du vol. Désirez-vous prendre votre envol à bord du MiG-29? Si oui, n’hésitez pas à nous contacter à l’aide de notre chat en ligne et nous organiserons avec vous les étapes à suivre pour commander votre programme et voler à bord du MiG29!

Qui veut vivre un baptême de l’air en avion de combat?

Comme dit si bien la chanson : « Je passe la moitié de ma vie en l’air, entre New York et Singapour ; je voyage toujours en première… » Bon, je vais rarement à New York, et encore moins à Singapour ; et je voyage le plus souvent en seconde classe, certes. Mais je passe vraiment la moitié de ma vie en l’air. Du coup, l’avion est pour moi synonyme d’ennui. Sauf concernant le vol que j’ai fait il y a quelques semaines. Parce que ce jour-là, j’ai embarqué… à bord d’un avion de chasse ! Je l’ai réalisé à Paris, et j’ai tout simplement adoré. Cette journée m’a marqué à jamais. Le problème qui se pose à moi désormais, c’est de trouver quelle autre activité originale je vais bien pouvoir accomplir. Parce que je les enchaîne, ces derniers temps. Voltige, goûter des sauterelles, vol en soufflerie : lorsque je peux pratiquer une activité qui sort de l’ordinaire, L-39 je saute sur l’occasion. Mes beaux-parents me trouvent fou. Mais en fait, bapteme en avion de chasse tout cela prend sens si l’on considère ce que j’ai vécu. Il n’y a pas si longtemps, j’ai perdu quelqu’un. Sida. Cette fin m’a servi d’électrochoc. Je me suis rappelé que j’étais un simple mortel. Bon, cette information ne m’avait pas échappé. Mais ce n’est pas une vérité que je percevais aussi durement. Je ne pouvais pas ne pas réagir. On ne peut pas perdre son temps à ne rien faire quand on est conscient de la fragilité de la vie : cette compréhension vous pousse à ne pas rester sur le bord de la route, à vivre pleinement. Certains disent que les personnes ayant failli mourir savourent leur chance. Je suis leur exemple. Le décès d’un être cher est épouvantable, mais elle m’aura en définitive servi à quelque chose !
En somme, vivez votre vie sans tarder. Ce conseil peut sembler d’une banalité sans nom. Cependant, bien peu de gens l’appliquent. Alors n’oubliez pas que le temps vous est compté. Bougez, déridez-vous, tentez toutes les expériences qui vous titillent. Avant que ce ne soit plus possible. Et si le vol en avion de chasse ne vous laisse pas indifférent, délestez-vous de vos économies ! Je vous mets en lien le site par lequel je suis passé pour mon vol à Rennes.

Lockheed Martin imprime son avion de guerre en 3D

La force de circulation américaine a publié un responsable du 574e plan d’entretien du Sqaudron, qui a installé le tout premier aspect en métal 3D publié sur un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression en trois dimensions n’est tout simplement pas un nouveau venu pour Air Power. Le support a régulièrement utilisé la génération 3D pour les avions traditionnels nécessitant des éléments pouvant être issus de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé remplace un aspect en aluminium léger sujette à la rouille dans la construction du panneau de protection du cockpit qui peut être remplacé 80% du temps tout au long de la maintenance. «Nous avons eu la possibilité de concevoir, de faire réviser l’impression, de subir un filtrage sous pression afin de nous assurer que l’aspect pourrait supporter les tonnes qu’il traverserait – ce qui n’est pas si grave, c’est pour cette raison que nous avons choisi un aspect supplémentaire», mentionné Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. La pièce va être supervisée lorsqu’elle est à l’appui et inspectée si l’aéronef passe à Slope AFB pour réparation. La pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance si elle est validée. «Nous essayons d’aller un peu plus loin tout simplement parce que cet aspect est évident», a déclaré Blind. Le support en titane imprimé n’est que la toute première de nombreuses pièces construites avec additif métallique, planifiées par le biais de partenariats grand public exclusifs. Vous pouvez trouver au moins 5 pièces publiées tridimensionnelles, beaucoup plus métalliques, organisées pour validation dans le F-22. «Une fois que nous aurons atteint les éléments les plus avancés, le résultat pourrait être une réduction de 60 à 70 fois du temps d’écoulement pour que l’avion puisse être entretenu», a déclaré Lewin. Cela permettra probablement une réparation plus rapide en minimisant les temps de retournement de l’aéronef pour le retourner au combattant.